Bashkimi Evropian ende nuk është rikuperuar nga pasojat e koronavirusit, dhe ligjvënësit evropianë dhe punëtorët e transportit kanë përgatitur tashmë një plan veprimi për ristrukturimin dhe modernizimin e sistemit të transportit të rajonit. Deri në vitin 2050, do të jetë 100% e gjelbër.
Udhëzimet e Rrjetit Trans-Europian të Transportit u miratuan në vitin 2019. Këtë vit, Parlamenti Evropian i rishikoi ato. Ndryshimet, megjithatë, do të hyjnë në fuqi vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2021. Strategjia e përgjithshme e Bashkimit Evropian përfshin në radhë të parë që deri në vitin 2030 në rrugët evropiane do të operohet së paku 30 milionë makina me emetime zero, 100 qytete evropiane do të jenë neutrale klimatike, trafiku hekurudhor me shpejtësi të lartë në të gjithë Evropën do të dyfishojë të gjitha udhëtimet Më pak se 500 km duhet të jenë të jenë të karbonit neutral, do të bëhet një fokus i rëndësishëm në lëvizjen e automatizuar, do të bëhet anijet detare me emetime zero do të vijnë në treg. Deri në vitin 2035, tregu do të plotësojë dhe avionë të mëdhenj me emetime zero. Qëllimet më të largëta nuk duken fantastike në: deri në vitin 2050, pothuajse të gjitha makinat, furgonët, autobusët dhe kamionët e rinj do të kenë një nivel zero të emisioneve, dhe trafiku hekurudhor do të dyfishohet.
Ringjallja e transportit hekurudhorNga 1 janari 2021, filloi viti evropian i hekurudhave. Iniciativa e Komisionit Evropian do të theksojë avantazhet e transportit hekurudhor si një mjet i qëndrueshëm dhe i sigurt i lëvizjes. Gjatë gjithë vitit 2021, ngjarjet do të mbahen në të gjithë kontinentin për të stimuluar përdorimin e hekurudhës si nga qytetarët dhe bizneset, dhe të gjithë do të jenë në gjendje të kontribuojnë në arritjen e qëllimit të BE-së: të bëhen neutrale klimatike deri në vitin 2050. Me fjalë të tjera, është një qëllim që të ri-zbulojmë këtë lloj transporti në shkallën e Bashkimit Evropian.
Në BE, hekurudhat konsiderohen si një transport miqësor për mjedisin. Ata janë përgjegjës për më pak se 0.5% të emetimeve të gazrave serrë që lidhen me transportin. Përveç përfitimeve mjedisore, hekurudha është gjithashtu jashtëzakonisht e sigurt dhe lidh njerëzit dhe ndërmarrjet në të gjithë BE-në përmes Rrjetit Trans-Europian të Transportit (Ten-T).
Përkundër këtyre avantazheve, vetëm rreth 7% e pasagjerëve dhe 11% e mallrave udhëtojnë përgjatë hekurudhës. Në fakt, transporti hekurudhor në Evropë degradon: Kryesisht për shkak të rritjes së numrit të fluturimeve të larta hekurudhore në 2018, 149 nga 365 linjat hekurudhore ndërkufitare që kanë ekzistuar ndonjëherë në Evropë nuk kanë punuar.
Është planifikuar që Viti Evropian i Hekurudhave do të krijojë një impuls për të rritur pjesën e tyre në transportin e pasagjerëve dhe të mallrave. Kjo do të reduktojë ndjeshëm emetimet e gazrave serrë dhe ndotjen e mjedisit që vjen nga transporti i BE-së, i cili do të japë një kontribut të madh në përpjekjet e BE-së brenda marrëveshjes së gjelbër evropiane. Këtë vit është planifikuar të krijohet një hapësirë hekurudhore e vetme evropiane me lëvizshmëri ndërkufitare.
Portet si një element i ekonomisë bluParlamentarët tregojnë se portet nuk janë vetëm një komponent i transportit detar, por edhe në një shkallë në rritje të grupimeve të të gjitha llojeve të transportit, energjisë, industrisë dhe "ekonomisë blu", duke theksuar aspektin ndërkufitar të porteve detare dhe duke njohur nevojën për të rritur sinergjinë Në portet midis transportit, energjisë dhe infrastrukturës digjitale. Një thirrje për të thjeshtuar kërkesat e rregullatorëve në mënyrë që të krijohen kushte të barabarta të lojës me regjimet në terren.
Transplantimi për biçikletaKomisioni i transportit në BE për transport i kushtohet zhvillimit të specieve alternative, në veçanti biçikleta. Ndër fushat për përmirësimin e raportit të listuar në raport është përmirësimi i integrimit të çiklizmit dhe Eurovelosë në sistemin e përgjithshëm të transportit. Vlen të përmendet se rrjeti trans-evropian i transportit mbulon autostradat, linjat hekurudhore, rrugët ujore në brendësi, portet, rrugët e anijeve detare, aeroportet dhe terminalet hekurudhore në Evropë. Tani shtoni bikes. Rrjeti i rrugëve të biçikletave Eurovelo njohin një pjesë të rrjetit Ten-T. Shtigjet e biçikletave janë planifikuar të integrohen me linja të tjera tashmë në fazën e ndërtimit ose modernizimin e autostradave më të mëdha, të tilla si linjat hekurudhore dhe potenciali i çiklizmit së bashku dhe në të gjithë vijën do të vlerësohet; Artikujt kryesorë, të tillë si urat dhe tunelet, gjithashtu do të integrohen në projekt. Raporti i Komisionit për Transport dhe Turizëm përmban një thirrje për Komisionin Evropian për të rritur mbështetjen financiare për Euroveloun.
Ringjallja e Express Trans-EuropeShpresat e larta vendosen në ringjalljen e Express Trans-Europe - një rrjet i rrugëve hekurudhore të drejtpërdrejtë të viteve 1960 midis kryeqyteteve më të mëdha evropiane. Raporti i financuar nga Qeveria e Gjermanisë thotë se ky është çelësi për arritjen e neutralitetit të karbonit në BE deri në vitin 2050. Në të njëjtën kohë, rrjeti i rrugëve që lulëzoi në vitet 1960 dhe 70 mund të bëhet një model për rrjetin e ri që nga viti 2025. Trans-Europe Express ishte një shërbim i klasit të lartë të nisur në vitin 1957, i cili në kulmin e tij shërbeu më shumë se 31 rrugë, duke përfshirë komunikimin e drejtpërdrejtë midis kryeqyteteve kryesore evropiane. Trenat e saj luksoze u ndalën për të kandiduar në vitin 1995, pasi ai humbi në fluturimet e afërta të spitalit dhe dëshirën e qeverive kombëtare për të investuar në hekurudhat e brendshme me shpejtësi të lartë. Pas vitit 2000, operatorët e trenave gjithashtu duhej të paguajnë për qasje në mënyra, pasi që kalimi i kufijve ishte shpesh i shtrenjtë i shtrenjtë.
Në shumë raste, infrastruktura ekzistuese do të lejojë që rrugët e reja të hyjnë në fuqi, dhe është kryesisht për përmirësimin e koordinimit të orareve. Nga ana tjetër, është e pamundur të kopjoni plotësisht idenë e Express Trans-Europe: ndërmarrja e përbashkët e hekurudhave franceze, gjermane, zvicerane, holandeze, belge, Luksemburg dhe italiane, u ofrua vetëm shërbime elite dhe të lidhur vetëm me një numër e vendeve në Evropën Perëndimore dhe Qendrore.
PerspektivaMe Evropën, në të vërtetë, gjithçka është kaq e qartë: ndryshimet e tilla u shtrembëruan për një kohë të gjatë; Ju mund të vini re vetëm se çfarë për ndonjë arsye ata morën gjatë, kur koronavirusi ende nuk është shkatërruar. Pyetja është se në cilën vend në Strategjinë Evropiane të Transportit mund të zënë Rusinë, e cila është pjesë e korridorit të transportit Euroaziatik. Rusia vepron ashtu siç dihet për konjugimin e korridoreve të transportit evropian dhe euroazian. Kjo do të detyrojë Rusinë të paktën pjesërisht të luajë rregullat evropiane. Një faktor pozitiv është se transporti hekurudhor i largët, duke përfshirë pasagjerin, në Rusi nuk iu nënshtrua një degradimi të tillë si në Evropë. Edhe versioni juaj i Express Trans-Europe është ruajtur - treni i Moskës-Vladivostok, nga dritarja e së cilës ju mund të shihni pjesën më të madhe të vendit, duke përfshirë liqenin Baikal, të cilin ai mbart rreth pothuajse tërësisht. Është mjaft e mundur, në të ardhmen, me një formulim kompetent të çështjes, do të lindë një version i caktuar i kombinuar, i cili do të mbajë pasagjerë nga diku nga vendet e Benilyux në Lindjen e Largët. Por për këtë ju duhet të përmirësoni marrëdhëniet politike me Bashkimin Evropian dhe të paktën një largim të pjesshëm të sanksioneve.
Postuar nga: Roman Mamchits