Europeiska unionen har ännu inte återhämtat sig från konsekvenserna av coronavirus, och europeiska lagstiftare och transportarbetare har redan utarbetat en handlingsplan för omstrukturering och modernisering av transportsystemet i regionen. År 2050 blir det 100% grönt.
Riktlinjerna för det transeuropeiska transportnätet antogs 2019. I år reviderade Europaparlamentet dem. Förändringar träder emellertid endast i andra halvåret 2021. Europeiska unionens allmänna strategi omfattar i första hand att år 2030 på europeiska vägar kommer att drivas minst 30 miljoner bilar med nollutsläpp, kommer 100 europeiska städer att vara klimatneutral, höghastighetstågstrafiken i hela Europa kommer att fördubbla, alla resor Mindre än 500 km bör vara kolneutral, ett viktigt fokus på automatiserad rörlighet kommer att göras, maritima fartyg med nollutsläpp kommer att komma till marknaden. Vid 2035 kommer marknaden att fylla på och stora flygplan med nollutsläpp. De mest avlägsna målen ser inte fantastiskt ut i: År 2050, nästan alla bilar, skåpbilar, bussar och nya tunga lastbilar kommer att ha en nollnivå av utsläpp, och järnvägstrafiken kommer att fördubblas.
Återupplivning av järnvägstransporterFrån 1 januari 2021 började det europeiska året för järnvägar. Europeiska kommissionens initiativ kommer att betona fördelarna med järnvägstransporter som ett hållbart och säkert rörelsesätt. Under 2021 kommer händelser att hållas i hela kontinenten för att stimulera användningen av järnvägen både av medborgare och affärer, och alla kommer att kunna bidra till att EU: s mål uppnås: att bli klimatneutral år 2050. Med andra ord är det ett mål att återupptäcka denna typ av transport i omfattningen av Europeiska unionen.
I EU betraktas järnvägar som en miljövänlig transport. De är ansvariga för mindre än 0,5% av utsläppen av växthusgaser relaterade till transport. Förutom miljöfördelar är järnvägen också extremt säker och förbinder människor och företag i hela EU genom det transeuropeiska transportnätet (TEN-T).
Trots dessa fördelar, bara cirka 7% av passagerarna och 11% av varorna längs järnvägen. Faktum är att järnvägstransporter i Europa försämras: till stor del på grund av tillväxten av antalet nästan höga järnvägsflygningar 2018, 149 av de 365 gränsöverskridande järnvägslinjerna som någonsin funnits i Europa inte har arbetat.
Det är planerat att det europeiska järnvägsåret kommer att skapa en impuls för att öka sin andel i passagerar- och godstransporter. Detta kommer att avsevärt minska utsläppen av växthusgaser och miljöföroreningar som kommer från EU-transporter, vilket kommer att göra ett stort bidrag till EU: s ansträngningar inom det europeiska gröna avtalet. I år är det planerat att skapa ett gemensamt europeiskt järnvägsutrymme med gränsöverskridande rörlighet.
Hamnar som ett element i den blå ekonominParlamentariker tyder på att hamnar inte bara är en del av sjötransporter, men också i en ökande grad av kluster av alla typer av transporter, energi, industri och den "blå ekonomin", med tanke på den gränsöverskridande aspekten av hamnar och erkänner behovet av att förbättra synergier i hamnar mellan transport, energi och digital infrastruktur. Ett samtal för att förenkla kraven i tillsynsmyndigheter för att skapa lika villkor i spelet med markregimer.
Transplantation för cyklarEU: s transportutskott för transport betalas till utvecklingen av alternativa arter, särskilt cyklar. Bland de områden för att förbättra den rapport som anges i rapporten är att förbättra integrationen av cykling och Eurovelo till det övergripande transportsystemet. Det är värt att nämna att det transeuropeiska transportnätet täcker motorvägar, järnvägslinjer, inre vattenvägar, hamnar, sjöfartsvägar, flygplatser och järnvägsterminaler i Europa. Lägg nu till cyklar. Eurovelo cykelvägar Nätverk känner igen en del av TEN-T-nätverket. Cykelvägar är planerade att integreras med andra linjer redan vid byggstadiet eller modernisering av större motorvägar, såsom järnvägslinjer, och potentialen att cykla längs och över linjen kommer att uppskattas. Nyckelposter, som broar och tunnlar, kommer också att integreras i projektet. Utskottet för transport och turism innehåller ett uppmaning till Europeiska kommissionen att öka det ekonomiska stödet till Eurovelo.
Revival of Trans-European ExpressHöga förhoppningar åläggs återupplivandet av transeuropeiska express - ett nätverk av direkta järnvägsvägar från 1960-talet mellan de största europeiska huvudstäderna. Den rapport som Finanted av Tysklands regering säger att detta är nyckeln till att uppnå koldioxidneutralitet i EU år 2050. Samtidigt kan nätverket av rutter som blomstrade på 1960-talet och 70-talet bli en modell för det nya nätverket sedan 2025. Transeuropeisk Express var en extra klass tjänst som lanserades 1957, som vid sin topp tjänstgjorde mer än 31 rutter, inklusive direkt kommunikation mellan viktiga europeiska huvudstäder. Dess lyxiga tåg slutade att springa 1995, när han förlorade till de närmaste sjukhusflygningarna och önskan om nationella regeringar att investera i inhemska höghastighetståg. Efter 2000 var tågoperatörer också att betala för tillgång till sätt, eftersom gränserna för gränserna var ofta dyr dyr.
I många fall kommer den befintliga infrastrukturen att göra det möjligt för nya vägar att träda i kraft, och det handlar huvudsakligen om att förbättra samordningen av scheman. Å andra sidan är det omöjligt att helt kopiera tanken på transeuropeiskt express: det franska, tyska, schweiziska, nederländska, belgiska, luxemburgska och italienska järnvägarna erbjöds endast elitjänster och kopplade endast ett nummer av länder i västra och centrala Europa.
PerspektivMed Europa är det faktiskt så klart: sådana förändringar var snodd under lång tid; Du kan bara notera vad av någon anledning de tog upp under, när coronavirus ännu inte förstörs. Frågan är vilken plats i den europeiska transportstrategin kan ockupera Ryssland, som ingår i den eurasiska transportkorridoren. Ryssland verkar som det är känt för konjugering av europeiska och eurasiska transportkorridorer. Detta kommer att tvinga Ryssland åtminstone delvis att spela de europeiska reglerna. En positiv faktor är att avlägsna järnvägstransporter, inklusive passagerare, i Ryssland inte genomgått sådan nedbrytning som i Europa. Även din version av Trans-European Express bevaras - Moscow-Vladivostok-tåget, från det fönster som du kan se det mesta av landet, inklusive Lake Baikal, som han bär runt nästan helt. Det är ganska möjligt, i framtiden, med en kompetent formulering av frågan, kommer en viss kombinerad version att uppstå, vilket kommer att ha passagerare från någonstans från Benilyux-länderna till Fjärran Östern. Men för detta behöver du förbättra de politiska förbindelserna med Europeiska unionen och åtminstone ett partiellt avlägsnande av sanktioner.
Upplagt av: Romerska Mamchits