Европейският съюз все още не е възстановен от последиците от коронавирус, а европейските законодатели и транспортните работници вече са изготвили план за действие за преструктуриране и модернизиране на транспортната система на региона. До 2050 г. тя ще бъде 100% зелена.
През 2019 г. бяха приети насоките на трансевропейската транспортна мрежа. Тази година Европейският парламент ги преразгледа. Промените обаче ще влязат в сила само през втората половина на 2021 година. Общата стратегия на Европейския съюз включва на първо място, че до 2030 г. на европейски пътища ще бъде оперирана най-малко 30 милиона автомобила с нулеви емисии, 100 европейски града ще бъдат неутрални на климата, високоскоростният железопътен трафик в Европа ще се удвои, всички пътувания ще се удвоят По-малко от 500 км трябва да бъде въглероден неутрален, ще бъде направен значителен фокус върху автоматичната мобилност, морските кораби с нулеви емисии ще дойдат на пазара. До 2035 г. пазарът ще попълни и големите самолети с нулеви емисии. Най-отдалечените цели не изглеждат фантастично в: до 2050 г., почти всички автомобили, микробуси, автобуси и нови тежки камиони ще имат нулево ниво на емисии, а железопътният трафик ще се удвои.
Възстановяване на железопътния транспортОт 1 януари 1921 г. започва европейската година на железниците. Инициативата на Европейската комисия ще подчертае предимствата на железопътния транспорт като устойчиво и безопасно средство за движение. През целия континент ще се проведат събития, които да стимулират използването на железопътната линия както от гражданите, така и от бизнеса, и всеки ще може да допринесе за постигането на целта на ЕС: да стане неутрален на климата до 2050 година. С други думи, това е цел да се преоткрият този вид транспорт в мащаба на Европейския съюз.
В ЕС железопътните линии се считат за екологичен транспорт. Те са отговорни за по-малко от 0,5% от емисиите на парникови газове, свързани с транспорта. В допълнение към екологичните ползи, железопътната линия е изключително безопасна и свързва хората и предприятията в целия ЕС чрез трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
Въпреки тези предимства, само около 7% от пътниците и 11% от стоките пътуват по железопътния транспорт. Всъщност железопътният транспорт в Европа се влошава: до голяма степен поради растежа на броя на близките железопътни полети през 2018 г., 149 от 365 трансгранични железопътни линии, които някога са съществували в Европа, не са работили.
Планирано е Европейската година на железниците да създадат импулс за увеличаване на техния дял в пътническия и товарния транспорт. Това значително ще намали емисиите на парникови газове и замърсяването на околната среда, идващо от транспорта на ЕС, което ще направи огромен принос за усилията на ЕС в европейското зелено споразумение. Тази година се планира да се създаде единно европейско железопътно пространство с трансгранична мобилност.
Пристанища като елемент от синята икономикаПарламентаристите показват, че пристанищата са не само компонент на морския транспорт, но и в нарастваща степен на клъстери от всички видове транспорт, енергетика, промишленост и "синя икономика", подчертавайки трансграничния аспект на пристанищата и признаването на необходимостта от засилване на синергиите в пристанищата между транспортната, енергийната и цифровата инфраструктура. Призив за опростяване на изискванията на регулаторите, за да се създадат равни условия на играта с режими на земята.
Трансплантация за велосипедиКомитетът по транспорта на ЕС по транспорта се изплаща на развитието на алтернативни видове, по-специално велосипеди. Сред областите за подобряване на доклада, изброени в доклада, е да се подобри интегрирането на колоезденето и европа към цялостната транспортна система. Заслужава да се отбележи, че трансевропейската транспортна мрежа обхваща магистрали, железопътни линии, вътрешни водни пътища, пристанища, морски пътеки, летища и железопътни терминали в Европа. Сега добавете велосипеди. Eurovero велосипедни маршрути мрежа разпознава част от мрежата TEN-T. Планира се велосипедни пътеки да бъдат интегрирани с други линии, които вече са в етапа на строителство или модернизацията на по-големи магистрали, като например железопътните линии, и потенциалът на колоездене и през линията ще бъде оценен; Ключовите елементи, като мостове и тунели, също ще бъдат интегрирани в проекта. Докладът на комисията по транспорт и туризъм съдържа призив към Европейската комисия да увеличи финансовата подкрепа за европа.
Възраждане на трансевропейски експресНалагат се големи надежди на възраждането на трансевропейските експрес - мрежа от преки железопътни маршрута от 60-те години между най-големите европейски столици. Докладът, основан от правителството на Германия, заявява, че това е ключът към постигането на въглероден неутралност в ЕС до 2050 г. В същото време мрежата от маршрути, която процъфтява през 60-те и 70-те години, може да се превърне в модел за новата мрежа от 2025 година. Транс-европейският експрес е извънкласна услуга, стартирана през 1957 г., която на своя връх служи повече от 31 маршрута, включително пряка комуникация между ключови европейски столици. Луксозните му влакове спряха да управляват през 1995 г., тъй като той загуби за близките болнични полети и желанието на националните правителства да инвестират във вътрешни високоскоростни железници. След 2000 г. влаковите оператори също трябваше да плащат за достъп до начини, тъй като преминаването на границите често е скъпо скъпо.
В много случаи съществуващата инфраструктура ще позволи влизането на нови маршрути и то е главно за подобряване на координацията на графиците. От друга страна, е невъзможно да се копира напълно идеята за трансевропейска експрес: съвместното предприятие на френски, немски, швейцарски, холандски, белгийски, люксембург и италианските железници се предлага само елитни услуги и е свързана само с номер на страните в Западна и Централна Европа.
ПерспективиС Европа, всъщност всичко е толкова ясно: такива промени са усукани дълго време; Можете да отбележите само какво по някаква причина са се заели по време, когато коронавирусът все още не е унищожен. Въпросът е това, което в европейската транспортна стратегия може да заема Русия, която е част от евразийския транспортен коридор. Русия действа, тъй като е известно с конюгирането на европейските и евразийските транспортни коридори. Това ще принуди Русия поне частично да играе европейските правила. Положителният фактор е, че далечният железопътен транспорт, включително пътник, в Русия не е претърпял такова деградация, както в Европа. Дори вашата версия на трансевропейски експрес е запазена - влакът Москва-Владивосток, от прозореца, на който можете да видите по-голямата част от страната, включително езерото Байкал, който той носи почти изцяло. В бъдеще е възможно, с компетентна формулировка на въпроса, ще възникне определена комбинирана версия, която ще носи пътници от някъде от страните Benilyux до Далечния Изток. Но за това трябва да подобрите политическите отношения с Европейския съюз и поне частично премахване на санкциите.
Публикувано от: Римски мамчиц