Avrupa Birliği, Coronavirus'un sonuçlarından henüz kurtarmadı ve Avrupa milletvekilleri ve taşımacılık işçileri, bölgenin ulaşım sistemini yeniden yapılandırmak ve modernleştirmek için bir eylem planı hazırlamıştır. 2050'ye kadar% 100 yeşil olacaktır.
Trans-Avrupa ulaşım ağının kılavuzları 2019 yılında kabul edilmiştir. Bu yıl, Avrupa Parlamentosu onları revize etti. Bununla birlikte, değişiklikler sadece 2021'in ikinci yarısında geçerli olacaktır. Avrupa Birliği'nin genel stratejisi, ilk etapta, 2030 yılına kadar Avrupa yollarında sıfır emisyonlu en az 30 milyon araba işletileceğini, 100 Avrupa şehri iklim olacağı, Avrupa genelinde yüksek hızlı demiryolu trafiği olacak, tüm geziler 500 km'den az karbon nötr olmalıdır, otomatik hareketliliğe önemli bir odaklanma yapılacaktır, sıfır emisyonlu deniz gemileri piyasaya sürülecektir. 2035 yılına kadar, pazar sıfır emisyonlu ve büyük uçağı yenileyecek. En uzak hedefler fantastik görünmüyor: 2050 yılına kadar, hemen hemen tüm arabalar, minibüsler, otobüsler ve yeni ağır kamyonların sıfır bir emisyon seviyesine sahip olacak ve demiryolu trafiği iki katına çıkacak.
Demiryolu taşımacılığının canlandırılması1 Ocak 2021'den itibaren, Avrupa Demiryolları Yılı başladı. Avrupa Komisyonu girişimi, demiryolu taşımacılığının sürdürülebilir ve güvenli bir hareket aracı olarak avantajlarını vurgulayacaktır. 2021 boyunca, hem vatandaşlar hem de iş tarafından demiryolunun kullanımını teşvik etmek için kıtada olaylar yapılacak ve herkes AB hedefinin başarısına katkıda bulunabilecekler: 2050'ye kadar iklim olmak. Başka bir deyişle, bu tür taşımacılığı Avrupa Birliği ölçeğinde yeniden keşfetmek bir amaçtır.
AB'de, demiryolları çevre dostu bir ulaşım olarak kabul edilir. Nakliye ile ilgili sera gazı emisyonlarının% 0.5'inden daha azından sorumludurlar. Çevresel faydalara ek olarak, demiryolu aynı zamanda son derece güvenlidir ve Avrupa çapındaki insanları ve işletmeleri Trans-Avrupa Taşımacılık Ağı (TEN-T) aracılığıyla birbirine bağlar.
Bu avantajlara rağmen, yolcuların sadece% 7'si ve malların% 11'i demiryolu boyunca seyahat eder. Aslında, Avrupa'daki demiryolu taşımacılığı düşüyor: büyük ölçüde 2018'de yüksek raylı uçuşların sayısının büyümesi nedeniyle, Avrupa'da hiç var olan 365 sınır aşan tren hattının 149'u çalışmadı.
Avrupa Demiryolları yılının yolcu ve yük taşımacılığında paylarını artırmak için bir dürtü yaratacağı planlanmaktadır. Bu, Avrupa Yeşil Anlaşması içindeki AB çabalarına büyük katkı sağlayacak olan AB taşımacılığından gelen sera gazı emisyonlarını ve çevre kirliliğini önemli ölçüde azaltacaktır. Bu yıl sınır aşan mobilite ile tek bir Avrupa demiryolu alanı oluşturulması planlanmaktadır.
Mavi ekonominin bir unsuru olarak bağlantı noktalarıParlamenterler, limanların sadece bir deniz taşımacılığının bir bileşeni olmadığını, aynı zamanda her türlü taşıma, enerji, sanayi ve "mavi ekonomi" nin artan bir şekilde kümelenmesinde, limanların sınır ötesi yönünü vurgulayarak ve sinerjileri geliştirme ihtiyacını tanıdığını göstermektedir. nakliye, enerji ve dijital altyapı arasındaki bağlantı noktalarında. Yer rejimleri ile oyunun eşit koşulları oluşturmak için düzenleyicilerin gereksinimlerini basitleştirmek için bir çağrı.
Bisikletler için nakliUlaşımdaki AB Ulaştırma Komitesi, alternatif türlerin, özellikle de bisikletlerin geliştirilmesine ödenir. Raporda listelenen raporun iyileştirilmesi için alanlar arasında Bisiklete binme ve Eurovelo'nun genel taşıma sistemine entegrasyonunu geliştirmektir. Trans-Avrupa ulaşım ağının otoyolları, demiryolu hatlarını, iç su yollarını, limanları, denizcilik nakliyesi yollarını, havaalanlarını ve demiryolu terminallerini Avrupa'da kapsadığını söylemeye değer. Şimdi bisiklet ekle. Eurovelo Bisiklet Rotaları Ağı, TEN-T ağının bir bölümünü tanır. Bisiklet yollarının, halihazırda demiryolu hatları gibi daha büyük otoyolların inşaat aşamasında veya modernizasyonu ile entegre edilmesi planlanmaktadır ve hatta ve genelinde bisiklete binme potansiyeli tahmin edilecektir; Köprüler ve tüneller gibi kilit ürünler de projeye entegre edilecektir. Ulaştırma ve Turizm Komitesi'nin raporu Avrupa Komisyonu'na Eurovelo için finansal desteği artırmak için bir çağrı içermektedir.
Avrupa Avrupa Express'in canlanmasıTrans-Avrupa Express'in canlanmasına yüksek umutlar uygulanır - 1960'ların en büyük Avrupa başkentleri arasında doğrudan demiryolu rotaları ağı. Almanya Hükümeti tarafından finanse edilen rapor, bunun 2050 yılına kadar AB'de karbon nötrlik sağlama anahtarı olduğunu belirtti. Aynı zamanda, 1960'larda ve 70'lerde gelişen rotalar ağı 2025'den beri yeni ağ için bir model olabilir. Trans-Avrupa Express, 1957'de, tepe noktasında, kilit Avrupa başkentleri arasında doğrudan iletişim dahil olmak üzere 31'den fazla rota hizmet verdi. Lüks trenleri 1995 yılında, yakın hastane uçuşlarına ve ulusal hükümetlerin yerel yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapma arzusunu kaybettiği için çalışmayı durdurdu. 2000'den sonra, tren operatörleri de, sınırların geçişi pahalı pahalı olduğundan, yollara erişim için ödemek zorunda kaldı.
Çoğu durumda, mevcut altyapı yeni rotaların yürürlüğe girmesine izin verecek ve esas olarak programların koordinasyonunu iyileştirmesiyle ilgilidir. Öte yandan, Trans-Avrupa Express fikrini tamamen kopyalamak imkansızdır: Fransız, Alman, İsviçre, Hollandaca, Belçika, Lüksemburg ve İtalyan demiryollarının ortak girişimi yalnızca Elite hizmetleri sunuldu ve sadece bir sayıyı bağladı. Batı ve Orta Avrupa'daki ülkelerin.
PerspektiflerAvrupa ile aslında, her şey çok açık: bu tür değişiklikler uzun süredir büküldü; Koronavirüs henüz tahrip edilmediğinde, yalnızca ne zaman harcadıklarını not edebilirsiniz. Asıl soru, Avrupa Taşımacılığı Stratejisi'ndeki yer neresidir, Avrasya taşımacılığı koridorunun bir parçası olan Rusya'yı işgal edebilir. Rusya, Avrupa ve Avrasya taşımacılığı koridorlarının konjugasyonu için bilindiği gibi davranıyor. Bu, Rusya'yı en azından kısmen Avrupa kurallarını oynamaya zorlayacaktır. Olumlu bir faktör, Rusya'daki yolcu dahil olan uzak demiryolu taşımacılığı, Avrupa'daki gibi bozulma yapmadığıdır. Trans-Avrupa Express'in sürümünüz bile korunur - Moskova-Vladivostok Treni, ülkenin çoğunu, neredeyse tamamen etrafa taşındığı Baikal Gölü de dahil olmak üzere, ülkenin çoğunu görebileceğiniz penceresinden. Bu oldukça mümkün, gelecekte konunun yetkili bir formülasyonu ile, yolcuları Benilyux ülkelerinden Uzak Doğu'ya bir yerden bir yerden taşıyacak belirli bir kombine versiyon ortaya çıkacaktır. Ancak bunun için Avrupa Birliği ile siyasi ilişkileri ve en azından yaptırımların kısmi bir şekilde çıkarılmasını iyileştirmeniz gerekir.
Gönderen: Roman Mamchits