Ang European Union ay hindi pa nakuhang muli mula sa mga kahihinatnan ng Coronavirus, at mga mambabatas ng Europa at mga manggagawa sa transportasyon ay naghanda na ng isang plano ng pagkilos para sa restructuring at modernizing ang sistema ng transportasyon ng rehiyon. Sa pamamagitan ng 2050, ito ay 100% green.
Ang mga alituntunin ng transportasyon ng transportasyon ng transportasyon ay pinagtibay noong 2019. Sa taong ito, binago sila ng European Parliament. Gayunpaman, ang mga pagbabago ay magkakabisa lamang sa ikalawang kalahati ng 2021. Kabilang sa pangkalahatang diskarte ng European Union sa unang lugar na sa pamamagitan ng 2030 sa mga kalsada sa Europa ay pinatatakbo ng hindi bababa sa 30 milyong mga kotse na may zero emissions, 100 European lungsod ay magiging neutral, ang lahat ng mga biyahe sa mataas na bilis ng tren sa buong Europa ay double, lahat ng mga biyahe Mas mababa sa 500 km ang dapat na neutral na carbon, isang makabuluhang pagtuon sa automated na kadaliang kumilos ay gagawin, ang mga barkong maritime na may zero emissions ay darating sa merkado. Sa pamamagitan ng 2035, ang merkado ay muling maglagay ng malaking sasakyang panghimpapawid na may zero emissions. Ang pinakamalayo na layunin ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala sa: Sa pamamagitan ng 2050, halos lahat ng mga kotse, vans, bus, at bagong mabibigat na mga trak ay magkakaroon ng zero na antas ng emissions, at ang trapiko ng tren ay doble.
Resuscitation ng transportasyon ng tren.Mula Enero 1, 2021, nagsimula ang European Year of Railways. Ang inisyatiba ng European Commission ay magbibigay-diin sa mga pakinabang ng transportasyon ng tren bilang isang sustainable at ligtas na paraan ng paggalaw. Sa buong 2021, ang mga kaganapan ay gaganapin sa buong kontinente upang pasiglahin ang paggamit ng tren na parehong ng mga mamamayan at negosyo, at lahat ay makakapag-ambag sa tagumpay ng layunin ng EU: upang maging neutral ng klima sa pamamagitan ng 2050. Sa ibang salita, ito ay isang layunin na muling tuklasin ang ganitong uri ng transportasyon sa laki ng European Union.
Sa EU, ang mga riles ay itinuturing na isang friendly na transportasyon sa kapaligiran. Ang mga ito ay responsable para sa mas mababa sa 0.5% ng greenhouse gas emissions na may kaugnayan sa transportasyon. Bilang karagdagan sa mga benepisyo sa kapaligiran, ang railway ay lubos na ligtas at nag-uugnay sa mga tao at negosyo sa buong EU sa pamamagitan ng Trans-European Transport Network (Ten-T).
Sa kabila ng mga pakinabang na ito, mga 7% lamang ng mga pasahero at 11% ng mga kalakal na naglalakbay kasama ang tren. Sa katunayan, ang transportasyon ng tren sa Europa ay degrades: higit sa lahat dahil sa paglago ng bilang ng mga malapit-mataas na mga flight ng tren sa 2018, 149 ng 365 transboundary railway linya na kailanman umiiral sa Europa ay hindi nagtrabaho.
Ito ay pinlano na ang European Year of Railways ay lilikha ng isang salpok upang madagdagan ang kanilang bahagi sa transportasyon ng pasahero at kargamento. Ito ay makabuluhang bawasan ang greenhouse gas emissions at polusyon sa kapaligiran na nagmumula sa transportasyon ng EU, na gagawa ng malaking kontribusyon sa mga pagsisikap ng EU sa loob ng European Green Agreement. Sa taong ito ito ay pinlano na lumikha ng isang solong European railway space na may transboundary mobility.
Port bilang isang elemento ng asul na ekonomiyaIpinapahiwatig ng mga parlyamentaryo na ang mga port ay hindi lamang isang bahagi ng transportasyon ng dagat, kundi pati na rin sa isang pagtaas ng antas ng mga kumpol ng lahat ng uri ng transportasyon, enerhiya, industriya at ang "asul na ekonomiya", na nagbibigay-diin sa transboundary aspeto ng mga seaport at pagkilala sa pangangailangan upang mapahusay ang mga synergies sa mga port sa pagitan ng transportasyon, enerhiya at digital na imprastraktura. Isang tawag upang gawing simple ang mga kinakailangan ng mga regulator upang lumikha ng pantay na kondisyon ng laro na may mga rehimeng lupa.
Transplanting para sa mga bisikletaAng komite ng transportasyon ng EU sa transportasyon ay binabayaran sa pagpapaunlad ng mga alternatibong species, sa partikular na mga bisikleta. Kabilang sa mga lugar para sa pagpapabuti ng ulat na nakalista sa ulat ay upang mapabuti ang pagsasama ng pagbibisikleta at eurovelo sa pangkalahatang sistema ng transportasyon. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang transportasyon ng transportasyon ng Trans-European ay sumasaklaw sa mga haywey, mga linya ng tren, mga waterways sa loob ng bansa, mga port, mga landas sa pagpapadala ng maritime, mga paliparan at mga terminal ng tren sa Europa. Ngayon magdagdag ng mga bisikleta. Eurovelo Bicycle Routes Network Kinikilala ang bahagi ng TEN-T network. Ang mga landas ng bisikleta ay pinlano na maisama sa iba pang mga linya na nasa yugto ng pagtatayo o paggawa ng makabago ng mas malaking mga haywey, tulad ng mga linya ng tren, at ang potensyal ng pagbibisikleta at sa kabila ng linya ay tinatantya; Ang mga pangunahing bagay, tulad ng mga tulay at tunnels, ay isasama din sa proyekto. Ang ulat ng komite sa transportasyon at turismo ay naglalaman ng isang tawag sa European Commission upang madagdagan ang pinansiyal na suporta para sa Eurovelo.
Revival of Trans-European Express.Ang mataas na pag-asa ay ipinapataw sa muling pagbabangon ng Trans-European Express - isang network ng mga direktang ruta ng tren noong dekada ng 1960 sa pagitan ng pinakamalaking European capitals. Ang ulat na pinalawak ng Gobyerno ng Alemanya ay nagsasaad na ito ang susi sa pagkamit ng neutralidad ng carbon sa EU sa pamamagitan ng 2050. Kasabay nito, ang network ng mga ruta na umunlad sa 1960 at 70s ay maaaring maging isang modelo para sa bagong network mula noong 2025. Ang Trans-European Express ay isang extra-class service na inilunsad noong 1957, na sa kanyang peak ay nagsilbi ng higit sa 31 ruta, kabilang ang direktang komunikasyon sa pagitan ng mga pangunahing capitals ng Europa. Ang maluhong tren nito ay tumigil upang tumakbo noong 1995, habang nawala siya sa malapit na flight ng ospital at ang pagnanais ng mga pambansang pamahalaan upang mamuhunan sa mga domestic high-speed railway. Pagkatapos ng 2000, ang mga operator ng tren ay kailangang magbayad para sa pag-access sa mga paraan, dahil ang pagtawid ng mga hangganan ay kadalasang mahal.
Sa maraming mga kaso, ang umiiral na imprastraktura ay magpapahintulot sa mga bagong ruta na pumasok sa puwersa, at ito ay higit sa lahat tungkol sa pagpapabuti ng koordinasyon ng mga iskedyul. Sa kabilang banda, imposibleng ganap na kopyahin ang ideya ng trans-European express: ang joint venture ng French, German, Swiss, Dutch, Belgian, Luxembourg at Italian railways ay inaalok lamang ng mga elite service at konektado lamang ng isang numero ng mga bansa sa kanluran at gitnang Europa.
Mga pananawSa Europa, talaga, ang lahat ay napakalinaw: Ang mga pagbabagong ito ay napilipit sa loob ng mahabang panahon; Maaari mo lamang tandaan kung ano ang ilang kadahilanan na kinuha nila sa panahon, nang hindi pa nawasak ang Coronavirus. Ang tanong ay kung ano ang lugar sa European transportasyon diskarte ay maaaring sakupin Russia, na bahagi ng Eurasian transport corridor. Ang Russia ay kumikilos dahil ito ay kilala para sa conjugation ng European at Eurasian transport corridors. Ito ay magpipilit sa Russia ng hindi bababa sa bahagyang paglalaro ng mga panuntunan sa Europa. Ang isang positibong kadahilanan ay ang malayong transportasyon ng tren, kabilang ang pasahero, sa Russia ay hindi sumailalim sa degradasyon tulad ng sa Europa. Kahit na ang iyong bersyon ng Trans-European Express ay napanatili - ang Moscow-Vladivostok tren, mula sa window kung saan maaari mong makita ang karamihan ng bansa, kabilang ang Lake Baikal, na kung saan siya ay nagdadala sa paligid halos lahat. Ito ay posible, sa hinaharap, na may isang karampatang pagbabalangkas ng isyu, ang isang pinagsamang bersyon ay babangon, na magdadala ng mga pasahero mula sa isang lugar mula sa mga bansa sa Benilyux hanggang sa Malayong Silangan. Ngunit para sa mga ito kailangan mong mapabuti ang pampulitika relasyon sa European Union at hindi bababa sa isang bahagyang pag-alis ng mga parusa.
Nai-post sa pamamagitan ng: Roman Mamchits.