Европска унија још није опоравила од последица коронавируса, а европски законодавци и саобраћајни радници већ су припремили акциони план за реструктурирање и модернирање транспортног система региона. До 2050. године то ће бити 100% зелено.
Смјернице Трансевропске транспортне мреже усвојене су у 2019. години. Ове године их је Европски парламент ревидирао. Промјене ће, међутим, ступити на снагу само у другој половини 2021. године. Општа стратегија Европске уније укључује у првом првом месту да ће до 2030. године на европским путевима бити управљано најмање 30 милиона аутомобила са нултом емисијом, 100 европских градова ће бити климатско неутрално, брзина широм велике брзине широм Европе ће удвостручити све путоказе Мање од 500 КМ требало би да буде неутралан угљеник, направиће се значајан фокус на аутоматизованој покретљивости, поморски бродови са нултом емисијом ће доћи на тржиште. До 2035. године тржиште ће се напунити и велика летелица са нултим емисијама. Најудаљенији циљеви не изгледају фантастично у: до 2050. године, скоро сви аутомобили, камиони, аутобуси и нови тешки камиони ће имати нулту ниво емисије, а железнички саобраћај ће удвостручити.
Оживљавање железничког саобраћајаОд 1. јануара 2021. године започела је Европска година железница. Иницијатива Европске комисије нагласиће предности железничког саобраћаја као одрживог и сигурног начина кретања. Кроз 2021. године догађаји ће се одржавати на целом континенту како би се подстакао употреба железнице и грађанима и пословања, а свако ће моћи да допринесу постизању циља ЕУ: да постану климатски неутралан до 2050. године. Другим речима, то је циљ поновног откривања ове врсте транспорта у обиму Европске уније.
У ЕУ железнице се сматрају еколошки прихватљивим превозом. Они су одговорни за мање од 0,5% емисије гасова са ефектом стаклене баште у вези са превозом. Поред користи, железница је такође изузетно сигурна и повезује људе и предузећа у целој ЕУ кроз трансевропску транспортну мрежу (Тен-Т).
Упркос овим предностима, само око 7% путника и 11% робе путује уз железницама. У ствари, железнички саобраћај у Европи деградира: у великој мери због раста броја скочних летова на високим шинама у 2018. години, 149 од 365 прекограничних железничких пруге које су икада постојале у Европи нису радили.
Планирано је да ће европска година железнице створити импулс да повећа њихов удео у превозу путника и терета. То ће значајно смањити емисије гасова и загађење заштите животне средине која долази из транспорта ЕУ, што ће донијети огроман допринос напорима ЕУ у Европском зеленом споразуму. Ове године је планирано да створи јединствени европски железнички простор са прекограничном мобилношћу.
Портови као елемент плаве економијеПарламентарци показују да портови нису само компонента морског превоза, већ и у све већем степену кластера свих врста превоза, енергије, индустрије и "плаве економије", наглашавајући прекогранични аспект морске луке и препознавање потребе за побољшањем синергија У лукама између транспорта, енергетике и дигиталне инфраструктуре. Позив да поједностави захтеве регулатора у циљу стварања једнаких услова игре са приземним режимима.
Трансплантирање бицикалаОдбор за саобраћај ЕУ за превоз посвећен је развоју алтернативних врста, посебно бицикала. Међу областима за побољшање извештаја наведеног у извештају је побољшање интеграције бициклистичке и Еуровело у целокупни транспортни систем. Вриједно је напоменути да трансевропска транспортна мрежа покрива аутопутеве, железничке линије, унутрашње пловне путеве, портове, поморске отпреме путеве, аеродроме и железничке терминале у Европи. Сада додајте бицикле. Еуровело бициклистичке руте Мрежа препознаје део ТЕН-Т МРЕЖЕ. Планиране су бициклистичке стазе које су већ интегрисане са другим линијама у фази изградње или модернизацију већих аутопута, као што су железничке линије, а процењује се потенцијал бициклизма и преко целе линије; Кључне ставке, као што су мостови и тунели, такође ће бити интегрисани у пројекат. Извештај Комитета за транспорт и туризам садржи позив Европској комисији да повећа финансијску подршку Еуровело.
Оживљавање транс-европског изразаВисоке наде су наметнуте оживљавање транс-европског експреса - мреже директних железничких рута 1960-их између највећих европских престоница. Извештај које је финансирала Влада Немачке наводи да је то кључ за постизање неутралности угљеника у ЕУ до 2050. године. Истовремено, мрежа рута која је цвјетала 1960-их и 70-их може постати модел за нову мрежу од 2025. године. Транс-Еуропеан Екпресс је била ванредна услуга покренута 1957. године, која је на свом врхунцу послужила више од 31 рута, укључујући директну комуникацију између кључних европских престоница. Њени луксузни возови престали су да трче 1995. године, јер је изгубио од скоро болничких летова и жеље националних влада да улажу у домаће жељезнице велике брзине. Након 2000. године, оператори железничког програма такође су морали да плате приступ начинима, јер је прелазак граница често било скупо скупо.
У многим случајевима постојећа инфраструктура ће омогућити да се нова рута ступи на снагу и углавном је у побољшању координације распореда. С друге стране, немогуће је у потпуности копирати идеју транс-европског експреса: заједничко улагање француског, немачког, швајцарског, холандских, белгијских, луксембуршких и италијанских железница, понудио је само елитне услуге и повезали само број земаља у западној и централној Европи.
ПерспективеСа Европом, заправо, све је тако јасно: такве промене су биле искривљене дуже време; Можете приметити само оно што из неког разлога заузели су током, када коронавирус још није уништен. Питање је које место у Европској транспортној стратегији може да заузме Русију, што је део евроазијског саобраћајног коридора. Русија делује онако како је познато по коњугацији европских и евроазијских саобраћајних коридора. Ово ће приморати Русију барем делимично да репродукује европска правила. Позитиван фактор је тај далечни железнички превоз, укључујући путника, у Русији, није прошао такву деградацију као у Европи. Чак је и ваша верзија Трансевропског Екпресс-а очувана - московско-владивосток воз, од прозора којих можете видети већину земље, укључујући језеро Баикал, које готово у потпуности носи. У будућности је у будућности, у будућности, уз компетентну формулисање проблема, појавила се одређена комбинована верзија која ће прећи путнике од негде из земаља Бенилиука до Далека Истока. Али за то морате да побољшате политичке односе са Европском унијом и барем делимично уклањање санкција.
Објавио: роман мамцхитс