Eiropas Savienība vēl nav atguvusies no koronavīrusa sekām, un Eiropas likumdevēji un transporta darbinieki jau ir sagatavojuši Rīcības plānu reģiona transporta sistēmas pārstrukturēšanai un modernizācijai. Līdz 2050. gadam tas būs 100% zaļš.
Eiropas transporta tīkla vadlīnijas tika pieņemtas 2019. gadā. Šogad Eiropas Parlaments tos pārskatīja. Izmaiņas tomēr stāsies spēkā tikai otrajā pusē 2021. Eiropas Savienības vispārējā stratēģija vispirms ietver, ka līdz 2030. gadam Eiropas ceļos tiks ekspluatēti vismaz 30 miljoni automašīnu ar nulles emisijām, 100 Eiropas pilsētās būs neitrāls, ātrgaitas dzelzceļa satiksme visā Eiropā dubultosies, visi braucieni Mazāk nekā 500 km jābūt oglekļa neitrālam, tiks veikta ievērojama uzmanība automatizētai mobilitātei, tirgus kuģi ar nulles emisijām nāks tirgū. Līdz 2035. gadam tirgus papildinās un lielas lidmašīnas ar nulles emisijām. Visbriesmīgākie mērķi neizskatās fantastiski: līdz 2050. gadam gandrīz visām automašīnām, furgoniem, autobusiem un jauniem smagajiem kravas automobiļiem būs nulles emisiju līmenis, un dzelzceļa satiksme dubultosies.
Dzelzceļa transporta atdzīvināšanaNo 2021. gada 1. janvāra sākās Eiropas dzelzceļa gads. Eiropas Komisijas iniciatīva uzsvērs dzelzceļa transporta priekšrocības kā ilgtspējīgu un drošu pārvietošanās līdzekli. Visā 2021. gadā notikumi notiks visā kontinentā, lai stimulētu dzelzceļa izmantošanu gan iedzīvotājiem, gan biznesam, un ikviens varēs veicināt ES mērķa sasniegšanu: līdz 2050. gadam kļūt par klimatu par klimatu līdz 2050. gadam. Citiem vārdiem sakot, tas ir mērķis atkārtoti atklāt šāda veida transportu Eiropas Savienības mērogā.
ES dzelzceļi tiek uzskatīti par videi draudzīgu transportu. Tie ir atbildīgi par mazāk nekā 0,5% no siltumnīcefekta gāzu emisijām, kas saistītas ar transportu. Papildus vides ieguvumiem dzelzceļš ir arī ļoti droša un savieno cilvēkus un uzņēmumus visā ES, izmantojot Eiropas transporta tīklu (TEN-T).
Neskatoties uz šīm priekšrocībām, tikai aptuveni 7% pasažieru un 11% preču ceļo pa dzelzceļu. Patiesībā dzelzceļa transports Eiropā degradē: lielā mērā sakarā ar pieaugošo tuvāko dzelzceļa lidojumu skaita 2018. gadā, 149 no 365 pārrobežu dzelzceļa līnijām, kas jebkad pastāvējuši Eiropā, nav strādājuši.
Plānots, ka Eiropas dzelzceļa gads radīs impulsu, lai palielinātu savu daļu pasažieru un kravu pārvadājumos. Tas ievērojami samazinās siltumnīcefekta gāzu emisijas un vides piesārņojumu, kas nāk no ES transporta, kas dos milzīgu ieguldījumu ES centienos Eiropas Zaļajā nolīgumā. Šogad plānots izveidot vienotu Eiropas dzelzceļa telpu ar pārrobežu mobilitāti.
Ostas kā zilās ekonomikas elementsParlamentārieši liecina, ka ostas ir ne tikai jūras transporta sastāvdaļa, bet arī visu veidu transporta, enerģētikas, rūpniecības un "zilā ekonomika" kopu, uzsverot jūras ostu pārrobežu aspektu un atzīstot nepieciešamību uzlabot sinerģiju ostās starp transportu, enerģētiku un digitālo infrastruktūru. Uzaicinājums vienkāršot regulatoru prasības, lai radītu vienādus spēles apstākļus ar zemes režīmiem.
Transplantēšana velosipēdiemES Transporta Transporta komiteja tiek izmaksāta alternatīvu sugu attīstībai, jo īpaši velosipēdiem. Starp jomām ziņojumā uzskaitītā ziņojuma uzlabošanai ir uzlabot riteņbraukšanas un Eurovelo integrāciju kopējā transporta sistēmā. Ir vērts pieminēt, ka Eiropas transporta tīkls aptver šosejas, dzelzceļa līnijas, iekšējos ūdensceļus, ostas, jūras kuģniecības ceļus, lidostas un dzelzceļa terminālus Eiropā. Tagad pievienojiet velosipēdus. EuroVelo velosipēdu maršrutu tīkls atpazīst daļu no TEN-T tīkla. Velosipēdu ceļi ir plānots integrēt ar citām līnijām, kas jau atrodas būvniecības stadijā vai lielāku autoceļu modernizāciju, piemēram, dzelzceļa līnijas, un tiks novērtēts riteņbraukšanas potenciāls pa un pāri līnijai; Projektā tiks integrēta arī galvenie elementi, piemēram, tilti un tuneļi. Transporta un tūrisma komitejas ziņojumā ir aicināts Eiropas Komisijai palielināt finansiālu atbalstu Eurovelo.
Trans-eiropas Express atdzimšanaTiek piemēroti augstas cerības uz Trans-eiropiešu Express atdzimšanu - 1960. gadu tiešo dzelzceļa maršrutu tīkls starp lielākajiem Eiropas galvaspilsētiem. Vācijas valdības sniegtais ziņojums nosaka, ka tas ir galvenais, lai sasniegtu oglekļa neitralitāti ES līdz 2050. gadam. Tajā pašā laikā, tīkls maršrutiem, kas uzplaukuši 1960. un 70. gados, var kļūt par modeli jaunajam tīklam kopš 2025. Trans-European Express bija ārpuskopienas pakalpojums, kas tika uzsākts 1957. gadā, kas viņa virsotnē pasniedza vairāk nekā 31 maršrutus, tostarp tiešu saziņu starp galvenajiem Eiropas galvaspilsētiem. Tās greznie vilcieni pārtrauca darboties 1995. gadā, kad viņš zaudēja tuvu slimnīcu lidojumiem un valstu valdību vēlmi ieguldīt iekšzemes ātrgaitas dzelzceļos. Pēc 2000. gada vilciena operatoriem bija jāmaksā arī par piekļuvi veidiem, jo robežu šķērsošana bieži bija dārga dārga.
Daudzos gadījumos esošā infrastruktūra ļaus jauniem maršrutiem stāties spēkā, un tas galvenokārt ir par grafiku koordinācijas uzlabošanu. No otras puses, nav iespējams pilnībā kopēt Eiropas Ekspresijas ideju: Francijas, Vācijas, Šveices, Nīderlandes, Beļģijas, Luksemburgas un Itālijas dzelzceļu kopuzņēmuma kopuzņēmums tika piedāvāts tikai elites pakalpojumus un savienots tikai skaitlis No valstīm Rietumu un Centrāleiropā.
PerspektīvasAr Eiropu, patiesībā viss ir tik skaidrs: šādas izmaiņas tika savītas uz ilgu laiku; Jūs varat atzīmēt tikai to, ko kāda iemesla dēļ viņi aizņēma laikā, kad koronavīruss vēl nav iznīcināts. Jautājums ir, kāda vieta Eiropas transporta stratēģijā var ieņemt Krieviju, kas ir daļa no Eirāzijas transporta koridora. Krievija darbojas tā kā tas ir pazīstams ar Eiropas un Eirāzijas transporta koridoru konjugāciju. Tas liks Krievijai vismaz daļēji spēlē Eiropas noteikumus. Pozitīvs faktors ir tāds, ka tālu dzelzceļa pārvadājumi, tostarp pasažieris, Krievijā nav veikta šāda degradācija kā Eiropā. Pat jūsu Eiropas Express versija ir saglabāta - Maskavas-Vladivostok vilciens, no kuras loga jūs varat redzēt lielāko daļu valsts, ieskaitot Baikal ezeru, kuru viņš ir gandrīz gandrīz pilnībā. Tas ir pilnīgi iespējams, nākotnē, ar kompetentu formulējumu jautājumu, noteiktu kombinēto versiju radīs, kas veiks pasažierus no kaut kur no benilyux valstīm uz Tālajiem Austrumiem. Bet tam jums ir jāuzlabo politiskās attiecības ar Eiropas Savienību un vismaz daļēju sankciju atcelšanu.
Publicēja: Roman Mamchits