유럽 연합은 코로나 바이러스의 결과에서 아직 회복되지 않았으며 유럽 의원 및 교통 노동자들은 지역의 운송 시스템 구조 조정 및 현대화를위한 실천 계획을 이미 준비했습니다. 2050 년까지 100 % 녹색이 될 것입니다.
2019 년까지 트랜스 - 유럽 운송 네트워크의 지침이 채택되었습니다. 올해 유럽 의회는 그들을 개정했습니다. 그러나 변경 사항은 2021 년 하반기에만 적용됩니다. 유럽 연합의 일반적인 전략은 유럽 도로에서 2030 년까지 유럽의 도로에서의 2030 년이 제로 배출량으로 적어도 3 천만 대의 자동차를 운영 할 것이며 유럽의 기후, 유럽 전역의 고속 레일 트래픽이 두 배, 모든 여행 500km 미만이 탄소 중립적이어야하며 자동화 된 이동성에 중요한 초점이 있으므로 배출량이 제로가있는 해양 선박이 시장에 올 것입니다. 2035 년까지 시장은 제로 배출량이있는 대형 항공기를 보충합니다. 가장 먼 목표는 환상적으로 보이지 않습니다 : 2050 년까지 거의 모든 자동차, 밴, 버스 및 새로운 무거운 트럭이 제로 배출량이 있으며 철도 트래픽이 두 배로됩니다.
철도 수송의 소생술2021 년 1 월 1 일부터 철도의 유럽의 해가 시작되었습니다. 유럽위원회의 주도권은 철도 운송의 장점을 지속 가능하고 안전한 움직임 수단으로 강조 할 것입니다. 2021 년 전반에 걸쳐 이벤트는 시민들과 사업 모두에서 철도의 사용을 자극하기 위해 대륙 전역에서 개최되며, 모두는 EU 목표 달성에 기여할 수 있습니다 : 2050 년까지 기후 중립이되기 위해서는 기후 중립이됩니다. 즉, 유럽 연합의 규모로 이러한 유형의 운송을 다시 발견하는 것이 목표입니다.
EU에서 철도는 환경 친화적 인 수송으로 간주됩니다. 그들은 운송과 관련된 온실 가스 배출량의 0.5 % 미만을 담당합니다. 환경 혜택 외에도 철도는 또한 유럽 전송 네트워크 (TEN-T)를 통해 EU 전역에서 사람들과 기업을 매우 안전하고 연결합니다.
이러한 이점에도 불구하고 승객의 약 7 %와 철도를 따라 상품의 11 % 만 여행합니다. 실제로 유럽에서의 철도 수송은 2018 년에 존재 한 365 개의 횡단 철도 라인 중 149 명이 근사한 숫자의 숫자의 성장으로 인해 크게 일어나지 않았습니다.
철도의 유럽의 해가 승객 및화물 운송에서의 점유율을 높이기 위해 충동을 창출 할 것으로 예약되었습니다. 이는 EU 운송의 EU의 녹색 협약 내에서 EU 노력에 엄청난 공헌을 할 수있는 온실 가스 배출량 및 환경 오염을 크게 줄일 수 있습니다. 올해는 트랜스 보도 이동성을 갖춘 하나의 유럽의 철도 공간을 만드는 것으로 계획됩니다.
푸른 경제의 요소로서 포트국회의원은 항구가 해상 운송의 구성 요소뿐만 아니라 모든 유형의 운송, 에너지, 산업 및 "푸른 경제"의 클러스터를 증가시키고 시너지 효과를 향상시킬 필요성을 인식하는 모든 유형의 운송, 에너지, 산업 및 "푸른 경제"의 클러스터의 증가와 함께 운송, 에너지 및 디지털 인프라 간의 포트에서. 지상 체제가있는 게임의 동등한 조건을 생성하기 위해 규제 자의 요구 사항을 단순화하는 호출.
자전거를 이식합니다수송에 관한 EU 수송위원회는 대체 종, 특히 자전거의 개발에 지급됩니다. 보고서에 나열된 보고서를 개선하기위한 분야 중에는 사이클링 및 Eurovelo의 전체 운송 시스템에 대한 통합을 개선하는 것입니다. 트랜스 - 유럽 운송 네트워크가 유럽의 고속도로, 철도 라인, 내륙 수로, 항구, 해상 운송 경로, 공항 및 철도 터미널을 유럽의 고속도로, 철도 운송, 공항 및 철도 터미널을 다루는 것을 언급 할 가치가 있습니다. 이제 자전거를 추가하십시오. Eurovelo Bicycle Routes 네트워크는 Ten-T 네트워크의 일부를 인식합니다. 자전거 경로는 철도 라인과 같은 큰 고속도로의 건설 단계 또는 더 큰 고속도로의 근대화에 이미 통합 될 계획이며, 선을 따라 사이클 전위가 추정됩니다. 브리지 및 터널과 같은 주요 항목도 프로젝트에 통합됩니다. 교통 및 관광위원회의 보고서에는 Eurovelo에 대한 재정 지원을 늘릴 수있는 유럽위원회의 부름이 포함되어 있습니다.
트랜스 - 유럽 특급 부흥높은 희망은 유럽 대문자가 가장 큰 1960 년대의 직접 철도 경로 네트워크 인 트랜스 - 유럽의 특급의 부흥에 대해 부과됩니다. 독일 정부에 의해 자세한 보고서는 EU에서 2050 년까지 탄소 중립성을 달성하는 열쇠임을 나타냅니다. 동시에 1960 년대와 70 년대에 번영 한 경로 네트워크는 2025 년 이래로 새로운 네트워크의 모델이 될 수 있습니다. Trans-European Express는 1957 년에 출시 된 추가 수준의 서비스였으며, 그의 피크에서는 주요 유럽 수도 간의 직접적인 의사 소통을 포함하여 31 개 이상의 경로를 제공했습니다. 그가 근방 병원 항공편과 국내 고속 철도에 투자하기 위해 국가 정부의 욕망을 잃어서 1995 년에 고급스러운 열차가 멈추었습니다. 2000 년 이후, 기차 운전자는 국경의 교차점이 비싸기 때문에 방식으로 접근 할 수 있도록 지불해야했습니다.
대부분의 경우, 기존 인프라를 통해 새로운 경로가 강제로 들어가기를 허용하며 주로 일정 조정을 향상시키는 것입니다. 다른 한편으로는 트랜스 - 유럽 특급의 아이디어를 완전히 복사하는 것은 불가능합니다. 프랑스어, 독일어, 스위스, 네덜란드어, 벨기에, 룩셈부르크 및 이탈리아 철도의 합작 투자는 엘리트 서비스 만 제공되었으며 숫자 만 연결되었습니다. 서부와 중부 유럽 국가의
관점유럽에서는 실제로 모든 것이 너무 분명합니다. 그러한 변화는 오랫동안 뒤틀 렸습니다. 코로나 바이러스가 아직 파괴되지 않은 경우에만 그들이 차지했는지에 대해서만 어떤 이유로 무엇이든지 알 수 있습니다. 이 질문은 유럽 교통 전략의 장소가 유라시아 수송 복도의 일부인 러시아를 차지할 수있는 곳입니다. 러시아는 유럽과 유라시아 운송 복도의 공동으로 알려진 역할을합니다. 이것은 러시아가 적어도 유럽의 규칙을 부분적으로 연주 할 것입니다. 긍정적 인 요인은 러시아에서 승객을 포함한 먼 철도 운송이 유럽에서와 같이 그러한 저하를 겪지 않았다는 것입니다. Trans-European Express의 버전조차도 Moscow-vladivostok 기차는 바이칼 호수를 포함하여 대부분의 나라를 볼 수있는 창문에서 거의 완전히 전적으로 운반됩니다. 앞으로는이 문제를 유능한 제형으로 인해 특정 결합 된 버전이 생길 수 있으며, 이는 Benilux 국가의 어딘가에서 극동까지 승객을 운반 할 것입니다. 그러나이를 위해서는 유럽 연합과의 정치적 관계를 개선하고 적어도 제재를 부분적으로 제거해야합니다.
게시자 : 로마 mamchits.