La Unión Europea aún no se ha recuperado de las consecuencias de Coronavirus, y los legisladores y trabajadores de transporte europeos ya han preparado un plan de acción para la reestructuración y modernización del sistema de transporte de la región. Para 2050, será 100% verde.
Las directrices de la red transeuropea de transporte fueron adoptadas en 2019. Este año, el Parlamento Europeo los revisó. Los cambios, sin embargo, tendrán efecto solo en la segunda mitad de 2021. La estrategia general de la Unión Europea incluye en primer lugar que para 2030 en las carreteras europeas funcionarán al menos 30 millones de autos con cero emisiones, 100 ciudades europeas serán el clima neutral, el tráfico ferroviario de alta velocidad en toda Europa se duplicará, todos los viajes. Menos de 500 km deben ser neutrales de carbono, se hará un enfoque significativo en la movilidad automatizada, los barcos marítimos con cero emisiones llegarán al mercado. Para 2035, el mercado se repondrá y la gran aeronave con cero emisiones. Los objetivos más lejanos no se ven fantásticos en: para 2050, casi todos los automóviles, furgonetas, autobuses y nuevos camiones pesados tendrán un nivel cero de emisiones, y el tráfico ferroviario se duplicará.
Resucitación del transporte ferroviario.Desde el 1 de enero de 2021, comenzó el Año Europeo de Ferrocarriles. La iniciativa de la Comisión Europea enfatizará las ventajas del transporte ferroviario como un medio de movimiento sostenible y seguro. A lo largo de 2021, los eventos se llevarán a cabo en todo el continente para estimular el uso del ferrocarril tanto por los ciudadanos como por los negocios, y todos podrán contribuir al logro del objetivo de la UE: para convertirse en neutrales al clima para 2050. En otras palabras, es un objetivo reubicar este tipo de transporte en la escala de la Unión Europea.
En la UE, los ferrocarriles se consideran un transporte respetuoso con el medio ambiente. Son responsables de menos del 0.5% de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte. Además de los beneficios ambientales, el ferrocarril también es extremadamente seguro y conecta a las personas y las empresas en toda la UE a través de la Red Transpuriental de Transporte (diez-T).
A pesar de estas ventajas, solo alrededor del 7% de los pasajeros y el 11% de los bienes viajan a lo largo del ferrocarril. De hecho, el transporte ferroviario en Europa se degrada: en gran parte debido al crecimiento del número de vuelos ferroviarios cercanos en 2018, 149 de las 365 líneas ferroviarias transfronterizas que han existido en Europa no han funcionado.
Se planea que el Año Europeo de Ferrocarriles creará un impulso para aumentar su participación en el transporte de pasajeros y carga. Esto reducirá significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación ambiental proveniente del transporte de la UE, lo que hará una gran contribución a los esfuerzos de la UE dentro del acuerdo verde europeo. Este año está previsto crear un solo espacio ferroviario europeo con movilidad transfronteriza.
Puertos como elemento de la economía azul.Los parlamentarios indican que los puertos no son solo un componente del transporte marítimo, sino también en un grado creciente de grupos de todos los tipos de transporte, energía, industria y la "economía azul", enfatizando el aspecto transfronterizo de los puertos marítimos y al reconocer la necesidad de mejorar las sinergias. En puertos entre transporte, energía y infraestructura digital. Una llamada para simplificar los requisitos de los reguladores para crear condiciones iguales del juego con regímenes de tierra.
Trasplante para bicicletasLa Comisión de Transporte de la UE sobre Transporte se paga al desarrollo de especies alternativas, en particular las bicicletas. Entre las áreas para mejorar el informe enumerado en el informe es mejorar la integración del ciclismo y Eurovelo al sistema de transporte general. Vale la pena mencionar que la red de transporte transeuropea cubre carreteras, líneas ferroviarias, vías navegables interiores, puertos, vías de envío marítimo, aeropuertos y terminales ferroviarios en Europa. Ahora agrega bicicletas. La red de rutas de bicicletas Eurovelo reconoce parte de la red Ten-T. Las rutas de bicicleta están previstas para integrarse con otras líneas ya en la etapa de construcción o modernización de carreteras más grandes, como las líneas ferroviarias, y se estimará el potencial del ciclismo a lo largo y a través de la línea; Los artículos clave, como los puentes y los túneles, también se integrarán en el proyecto. El informe de la Comisión de Transportes y Turismo contiene un llamado a la Comisión Europea para aumentar el apoyo financiero para Eurovelo.
Renacimiento de Trans-European ExpressSe imponen grandes esperanzas en el renacimiento de Trans-European Express, una red de rutas ferroviarias directas de la década de 1960 entre los mayores capitales europeos. El informe financiado por el Gobierno de Alemania afirma que esta es la clave para lograr la neutralidad de carbono en la UE para 2050. Al mismo tiempo, la red de rutas que floreció en los años sesenta y 70 puede convertirse en un modelo para la nueva red desde 2025. Trans-European Express fue un servicio extra de clase extra lanzado en 1957, que en su pico cumplió con más de 31 rutas, incluida la comunicación directa entre las capitales clave europeas. Sus lujosos trenes se detuvieron para funcionar en 1995, mientras perdía en los vuelos cercanos al hospital y el deseo de los gobiernos nacionales para invertir en los ferrocarriles domésticos de alta velocidad. Después de 2000, los operadores de capacitación también tuvieron que pagar el acceso a formas, ya que el cruce de las fronteras era a menudo caro caro.
En muchos casos, la infraestructura existente permitirá que las nuevas rutas entraran en vigor, y se trata principalmente de mejorar la coordinación de los horarios. Por otro lado, es imposible copiar completamente la idea del expreso transeuropeo: la empresa conjunta de los ferrocarriles franceses, alemán, suizo, holandés, belga, luxemburgoso e italiano, solo se ofreció servicios de élite y solo se conectó un número. de países en Europa occidental y central.
PerspectivasCon Europa, en realidad, todo es tan claro: tales cambios se torcieron durante mucho tiempo; Solo puedes notar qué, por alguna razón, se ocuparon durante, cuando el coronavirus aún no está destruido. La pregunta es qué lugar en la estrategia de transporte europeo puede ocupar Rusia, que forma parte del Corredor de Transporte de Eurasia. Rusia actúa como se conoce por la conjugación de los corredores de transporte europeo y euroasiático. Esto obligará a Rusia al menos parcialmente desempeñando las reglas europeas. Un factor positivo es que el transporte ferroviario distante, incluido el pasajero, en Rusia no se sometió a dicha degradación como en Europa. Incluso se conserva su versión de Trans-European Express, el tren Moscú-Vladivostok, desde la ventana, de la cual puede ver la mayor parte del país, incluido el lago Baikal, que lleva casi por completo. Es bastante posible, en el futuro, con una formulación competente de la cuestión, surgirá una cierta versión combinada, que llevará a los pasajeros desde algún lugar desde los países de Benilyux hasta el Lejano Oriente. Pero para esto necesitas mejorar las relaciones políticas con la Unión Europea y al menos una remoción parcial de las sanciones.
Publicado por: Roman Mamchits