Europska unija se još nije oporavila od posljedica koronavirusa, a europski zakonodavci i radnici prijevoza već su pripremili akcioni plan za restrukturiranje i modernizacija transportnog sustava regije. Do 2050. bit će 100% zeleno.
Smjernice transeuropske transportne mreže usvojene su 2019. godine. Ove godine ih je Evropski parlament revidirao. Promjene će, međutim, stupiti na snagu samo u drugoj polovini 2021. godine. Opća strategija Europske unije obuhvaća da će se u prvom redu do 2030. na europskim putevima raditi najmanje 30 miliona automobila sa nultim emisijama, 100 europskih gradova bit će klimatske neutralne, brzi željeznički promet u cijeloj Europi udvostručit će se udvostručiti Manje od 500 KM trebalo bi biti ugljični neutralni, bit će značajan fokus na automatizirani mobilnost, primorski brodovi sa nultim emisijama doći će na tržište. Do 2035. godine tržište će nadopuniti i veliki zrakoplov sa nultim emisijama. Najistaknutiji ciljevi ne izgledaju fantastično u: do 2050., gotovo svi automobili, kombiji, autobusi i novih teških kamiona imat će nultu razinu emisije, a željeznički promet će udvostručiti.
Resiscifikacija željezničkog prevozaOd 1. januara 2021. godine počela je evropska godina željeznica. Inicijativa Evropske komisije naglasit će prednosti željezničkog prijevoza kao održivog i sigurnog sredstva kretanja. Kroz 2021. godine, događaji će se održati u cijelom kontinentu kako bi potaknuo upotrebu željezničke željeznice i građana i poslovanja, a svi će moći doprinijeti postizanju cilja EU: da postanem klimatsku neutralnu do 2050. godine. Drugim riječima, cilj je ponovo otkriti ovu vrstu prevoza u razmjeru Europske unije.
U EU se železnica smatraju ekološki prihvatljivim prevozom. Oni su odgovorni za manje od 0,5% emisije stakleničkih plinova vezanih za transport. Pored ekoloških koristi, željeznica je takođe izuzetno sigurna i povezuje ljude i preduzeća širom EU putem transeuropske transportne mreže (TEN-T).
Uprkos ovim prednostima, samo oko 7% putnika i 11% robe putuju duž željeznice. Zapravo, željeznički prijevoz u Europi se degradiraju: u velikoj mjeri zbog rasta brojevnih željezničkih letova u 2018. godini, 149 od 365 prekograničnih željezničkih linija koje su ikada postojale u Europi nisu radile.
Planirano je da će Europska godina željeznica stvoriti impuls za povećanje njihovog udjela u putničkom i teretnom prevozu. To će značajno smanjiti emisiju stakleničkih plinova i zagađenje okoliša koje dolaze iz transporta EU-a, što će doprinijeti ogromnim doprinosom naporima EU u okviru Europskog zelenog sporazuma. Ove godine se planira stvoriti jedinstveni europski željeznički prostor sa prekograničnom mobilnošću.
Luke kao element plave ekonomijeParlamentarci ukazuju da portovi nisu samo komponentom morskog prometa, već i u sve većem stepenu klastera svih vrsta transporta, energetike, industrije i "plave ekonomije", naglašavajući prekogranični aspekt morskih luka i prepoznavanje potrebe za poboljšanjem sinergije u lukama između transportnog, energetske i digitalne infrastrukture. Poziv za pojednostavljenje zahtjeva regulatora kako bi se stvorili jednaki uslovi igre sa prizemnim režimima.
Transplantacija bicikalaKomisija za transport EU-a za promet plaća se razvoju alternativnih vrsta, posebno bicikala. Među područjima za poboljšanje izvještaja navedenog u izvještaju je poboljšanje integracije biciklizma i Eurovela u cjelokupni transportni sustav. Vrijedno je spomenuti da prenoserska transportna mreža pokriva autoceste, željezničke linije, unutrašnje vodene puteve, luke, pomorske brojeve, aerodromi i željezničke terminale u Europi. Sada dodajte bicikle. Mreža za bicikle Eurovelo prepoznavanje dijela mreže TEN-T. Planiraju se biciklističke staze koje se koriste s drugim linijama koje su već u fazi izgradnje ili modernizacije većih autoputa, poput željezničkih linija, a potencijal biciklizma zajedno i preko cijele linije bit će procijenjena; Ključne stavke, poput mostova i tunela, također će biti integrirani u projekt. Izvještaj Odbora za promet i turizam sadrži poziv Europskoj komisiji za povećanje financijske podrške Eurovelo-u.
Oživljavanje trans-evropskog Express-aVisoke nade se nameću oživljavanju trans-europskog Express - mreža direktnih željezničkih ruta 1960-ih između najvećih europskih prijestolnica. Izvještaj koji financira Vlada Njemačke navodi da je to ključ za postizanje neutralnosti ugljika u EU do 2050. godine. Istovremeno, mreža ruta koje su procvjetale 1960-ih i 70-ih može postati model za novu mrežu od 2025. godine. Trans-evropski Express bio je dodatna usluga pokrenuta 1957. godine, što je na njegovom vrhu poslužio više od 31 ruta, uključujući izravnu komunikaciju između ključnih europskih prijestolnica. Njeni luksuzni vozovi prestali su se trčati 1995. godine, dok je izgubio od u blizini bolničkih letova i želja nacionalnih vlada da ulažu u domaće željeznice velike brzine. Nakon 2000, vlakovi su također morali platiti pristup pristupu načinima, jer je prelaz granica često skupi skupi.
U mnogim slučajevima, postojeća infrastruktura omogućit će nove rute da stupaju na snagu, a uglavnom je poboljšanje koordinacije rasporeda. S druge strane, nemoguće je u potpunosti kopirati ideju transeuropskog Express-a: zajedničko ulaganje francuskog, njemačkog, švicarskog, holandskog, belgijanskog, luksemburga i italijanske željeznice bilo je samo elitne usluge i povezani samo broj zemalja zapadne i centralne Evrope.
PerspektiveUz Europu, zapravo, sve je tako jasno: takve su promjene bile upletene duže vrijeme; Možete primijetiti samo što su iz nekog razloga zauzeli tokom, kada Coronavirus još nije uništen. Pitanje je koje mjesto u Europskoj prometnoj strategiji može zauzimati Rusiju, što je dio euroazijskog transportnog koridora. Rusija djeluje kao što je poznato po konjugaciji evropskih i euroazijskih transportnih hodnika. Ovo će primorati Rusiju barem djelomično igrati evropska pravila. Pozitivan faktor je da je udaljeni željeznički prevoz, uključujući putnika, u Rusiji, nije prošao takvu degradaciju kao u Evropi. Čak je i vaša verzija Trans-europskog Express-a sačuvana - vlak Moskva-Vladivostok, od prozora na koji možete vidjeti većinu zemlje, uključujući jezero Baikal, koje on gotovo u potpunosti nosi. Sasvim je moguće, u budućnosti, sa nadležnom formulacijom pitanja pojavit će se određena kombinirana verzija, koja će prevoziti putnike od negdje iz benililija po zemljama na dalekom istoku. Ali za to morate poboljšati političke odnose s Europskom unijom i barem djelomičnom uklanjanju sankcija.
Objavio: Roman Mamchits