La bona meitat de la primera setmana de febrer de Shake Balakovo Shake és gran per al nostre temps. Ràries: una sèrie d'atacs massius de taxistes. El moviment en un taxi, durant molt de temps, ja no és un luxe, si només perquè EHT és un servei de baix cost. En el fet i apagat ...
Per començar, una breu crònica d'esdeveniments. El primer dia de febrer, un grup organitzat de conductors Yandex.Taxi, en lloc d'accedir a la línia a l'hora punta, es va reunir a l'aparcament del hipermercat Magnit en 21 microdistrict. Cotxes acuradament construïts en 2 files, tancant el número de l'estat amb paper i draps, de manera que l'agregador (per als taxistes - l'empresari) no hagi pogut calcular i bloquejar els participants. El disseny de la rebel·lió és senzill: els controladors menys en la línia, més temps d'espera per als clients i, en conseqüència, el preu del viatge. La seva participació era notar tant l'agregador com els clients, els vaguistes "van matar" dues llebres en un sol tret. A Hora punta, prop de 300 persones surten a la línia i l'absència de 50 controladors afecta seriosament la imatge general. Havent estat durant diverses hores fora del programa, els conductors van conduir. Strike - Basta? De fet, va resultar: "Hasta la Vista, bebè" ("Adéu, bebè" - una frase alada de K / F "Terminator-2" - Ed.) ..
Al matí següent, 2 de febrer, una petita quantitat de taxistes va continuar copejant i va ser la primera reacció. Arribem infeliços de les negociacions ... No hi ha representants del Totpoderós i de l'Altura "Yandex", però l'autoritat local de la persona del negoci principal (Igor Fays) i les relacions públiques (Olga Sablina). Els funcionaris van intentar persuadir els vaguistes a seure a triples negociacions. Protestes, fins i tot "sectorials", autoritats locals en qualsevol moment. Els conductors es van situar pel seu compte: vaga - la nostra manera més eficaç. En alguna cosa que tenien raó: els passatgers van notar gairebé un augment en dos temps dels preus a l'hora punta.
L'acció més massiva es va celebrar a la mateixa nit. Sota la pluja lletja de febrer, es van reunir uns 60 conductors que van agafar aparcament a la plaça, comparables amb un camp de futbol mitjà. Insatisfet amb les condicions de treball del controlador va tornar a cridar l'atenció (i de nou Yandex). Des del principi de l'estoc, l'aparcament va començar a omplir la policia de totes les files: hi havia més dotzena. Els guàrdies de l'ordre van intentar aplicar immediatament l'organització d'una manifestació il·legal, identificant els organitzadors de l'esdeveniment (els pogs sense això sense aire!).
- Aquí no hi ha organitzadors, només bevem cafè, no cridem consignes. Ara, en general, parlaran de cotxes ", va dir un dels taxistes, confonent el Polisè.
No hi va haver queixes significatives sobre la policia de la policia i no hi ha res per evitar els controladors. Una sèrie d'accions no té subtext polític. La vaga es va repetir l'endemà. La determinació dels conductors va admirar molts, i sobre l'acció que van escriure els tabloides més grans de la regió. Així, els mateixos controladors infeliços de Yashki, com "afectuosament" anomenats controladors de taxis de Yandex? Aquesta història és amb una cua gran.
Fa uns 10 anys, hi havia desenes de taxos de diversos noms: el pioner de l'As-Lada, més tard, un creuer, turbina, metro i molts altres. Les empreses competidores es van proporcionar als Balakovtsi de l'excreció de diversos nivells de confort i cost. Però, utilitzant la indiferència (i potser un mecenatge) de l'Estat, la mà del diamant del mercat en forma de Yandex.Taxi s'atreveix, com les molles de la taula, els competidors menors a les grans ciutats, i després a la província. Yandex durant molt de temps va proporcionar als passatgers de preus baixos irreals i els conductors van pagar generosament l'autorització de la seva butxaca. Els taxis van deixar de ser luxe, el viatge al millor autobús era més barat. Aquest enfocament de la IMG va guanyar popularitat popular, i en la set de comandes contínues, la majoria absoluta dels conductors ho van transmetre. Li diu al conductor de Yashka Andrei:
- Balakovtsy va començar a portar nens a les guarderies i clíniques, passejar a les botigues i treballar. Ja no tenim un dèficit d'aplicacions que "malalts" petites empreses de taxis. Comprendre l'abast del canvi, imagineu-vos. El meu familiar als familiars de noces va presentar un cotxe nou perquè pogués imposar i contenir la família en prosperitat. I els companys que van prendre els préstecs per a cotxes "Sota Yandex", no consideren!.
Els petits competidors provincials van ruixar les cendres del cap i maleïen un monopolista. Quan Yandex es va adonar que es va apoderar del mercat, "Mousetrap" va estavellar.
L'agregador va abandonar els suplements als conductors, girant gradualment. Per obtenir la quantitat habitual, els taxistes han d'anar cada vegada més a la memòria RAM. L'última palla va ser el canvi de gener de les condicions de treball i un augment del nombre obligatori d'aplicacions per obtenir un recàrrec garantit de l'agregador. En completar 45 aplicacions, el conductor paga uns 1000 rubles, abans que es van fer aquests viatges.
- Per complir 45 aplicacions, necessiteu dur a terme el volant de 14 a 16 hores al dia. Aquest és un processament enorme. Llavors la gent es queixa que Yashashki cau en l'accident. No es pregunta si al final del canvi es desplega literalment. No som milionaris, molts de nosaltres lloguem cotxes 1000 rubles al dia. I encara ha de repostar, rentar periòdicament el cotxe, les peces de recanvi, els consumibles, la depreciació "- indigs un dels controladors de taxis de batalla.
Hem intentat contactar amb Yandex.taxi des del principi de la vaga. Però la vertical de l'empresa es construeix de manera que no hi ha cap cap real sobre centenars de taxistes a Balakov. A la nostra sorpresa, el tercer dia de vagues, el post editorial "SUTI" va venir del servei de premsa externa de l'agregador signat per Anna Koveshnikova, en què Yandex nega totes les acusacions i pistes que el motí de percepció a Balakovo no afecta la Benestar del gegant del transport:
"No existeix cap regla per treballar durant 14 hores per a 40-45 viatges a Yandex Go. El cost mitjà dels viatges per als ciutadans segueix sent el mateix que l'any passat. Les tarifes i les condicions de treball dels conductors de la ciutat no van canviar significativament.
Ara el servei funciona en mode normal, el nombre de viatges ordenats amb Yandex Go està creixent. El nombre de controladors de la línia augmenta: Avui són més que el mateix dia de les últimes setmanes ".