Som rapporterats den 16 mars, den första vice ministeren för investeringar och utrikeshandel i Republiken Laziz Kudovov, parlamentet i Uzbekistan, en färdplan för utveckling av samarbete med EAU. Efter att ha mottagit statusen i december 2020 planerar republiken att göra frågor om harmonisering av lagstiftningen, inklusive tulltaxa och icke-tarifferade förordning. I fortsättningen av utsikterna för samarbete med unionens ländeordförande i Tashkent-filialen i det ryska ekonomiska universitetet. G.v. Plekhanova Ravshan Nazarov berättade "Eurasia.expert" om det strategiska målet som sätter Tasjkent framför närmande med EAEU.
- Nyligen fanns det ett möte i Uzbekistans ambassadör i Ryssland Beloyiron Asadov med styrelseordförande i ECA Mikhail Myasnikovich, integrationsministern och makroekonomi för ECE Sergey Glazyev och handelsministern Andrei Blindnev. I vilka branscher samarbetar republiken med EAO?
- Under mötet i ECE: s huvudkontor den 26 februari presenterade Uzbekistans företrädare i kommissionen Shukhrat Shukurov Mikhail Myasnikovichs brev av premiärministern i Uzbekistan Abdullah Aripov om hans utnämning. Brevet noterades: "Uzbekistan lägger stor vikt vid utvecklingen av nära och mångfacetterat samarbete med den eurasiska ekonomiska unionen. Vi är övertygade om att detta möte kommer att fungera som en aktiv interaktion mellan Republiken Usbekistan, den eurasiska ekonomiska kommissionen och de eurasiska ekonomiska unionens europeiska union. " Shukurov kommer systematiskt att hantera interaktion med kommissionen.
Ambassadör Uzbekistan i Ryska federationen Bhothirjon Asadov noterade: "Det finns många viktiga händelser i EAEU, det blir väldigt intressant att fördjupa dig i ditt arbete och utforska unionens verksamhet från insidan." Shukurov betonade att i Usbekistan, med stort intresse följer de processer som uppstår i EAO: "Vår president identifierar de viktigaste riktlinjerna för samarbete mellan Usbekistan och EAU. Detta är främst ett ömsesidigt avlägsnande av restriktioner, utökande av nya marknader, transportintegration, användningen av gemensamma transportkorridorer och naturligtvis frågor som rör rörligheten för arbetskraften. " Parterna diskuterade frågor om ytterligare interaktion inom teknisk reglering, tullsamarbete, handel, industriellt samarbete, arbetsmarknad.
Kommissionen höll också ett antal möten på vissa samarbetsområden med Usbekistan som statlig observatör vid EAO. Vid mötet med representanter för Usbekistan med integrations- och makroekonomi-, ECE Sergey Glazov, diskuterades preparationsprojektet [om samarbete] och planen för genomförandet. Ministern föreslog att Uzbekistan förbinder sig att arbeta med genomförandet av strategiska riktningar för utvecklingen av den eurasiska ekonomiska integrationen till 2025, vi talar om strategisk planering, gemensamma investeringsprojekt och interstate-program.
Ett separat möte ägde rum med handelsministern för ECE Andrei Blindnev. Parterna diskuterade utvecklingen av handelssamarbete och ökad ömsesidig omsättning. Som ömsesidigt intressanta ämnen identifierade Tsvepnev problemen med e-handel, märkning av varor, digitala transportkorridorer, papperslös transitering.
Uzbekistan är intresserad av samarbete med EAU i alla riktningar för handel och ekonomiskt, politiskt och juridiskt, kulturellt och humanitärt samarbete. Som ett strategiskt långsiktigt mål, är det säkert en fullfjädrad inträde i EAO som en full deltagare.
- Premiärminister i Uzbekistan Abdullah Aipov vid ett möte i Eurasian-intergrunden uppmanade EAEP-medlemsländerna att ansluta sig till konstruktionen av Transfana-järnvägen. Hur bedömer du utsikterna för att genomföra detta projekt? Vilka möjligheter kommer att ge ett projekt till medlemmarna i unionen?
- Afghanistan fram till slutet av det tjugonde århundradet var en av de få staterna i världen som inte hade järnvägar. År 1982 byggdes första raden (5,5 km) från turkmen som äter till Afghanska Thoragundi. År 1985 byggdes en bro genom Amu Darya - "Bro av vänskap" (816 m) mellan Uzbek Termez och Afghanska Highraton. Efter talibanens nederlag började Iran byggandet (färdig 2008) HAF (Iran) - Herat (Afghanistan) filialer.
Under 2010 började byggandet av en linje mellan termos (Usbekistan) och Mazar-Charif (Afghanistan). Bevilja tilldelad ADB på 165 miljoner dollar. På förslag av presidenten för ADB valdes Uzbekistan Temir Yollari ("Järnvägen i Usbekistan") utan ett anbud av den allmänna entreprenören, Boshransloich ("Glavtransproekt") - den allmänna proaktorn. Längden på järnvägen "Hairaton - Mazar-Sharif" - 75 km. Linjen är utrustad med larm, telekommunikation och nätaggregat för tekniska projekt av Usbekistan. Projektet innehåller konstruktion av 2 stationer och 2 kontakter, containergård vid Mazar-Sharif-stationen, modernisering av Highraton-stationen. Byggandet av vägen slutfördes i november 2010, det första tåget hölls den 21 december 2011.
Byggandet av nya järnvägar i norra Afghanistan kommer att öppna ytterligare utsikter för dockning i Afghanistan av vägar med tre rutsystem: "Ryska" från Centralasien (1520 mm), Standard-europeisk från Iran (1435 mm) och Indo-Pakistansk (1676 mm) ).
Den 2 februari 2021 i Tasjkent, efter resultaten av treparten (Uzbekistan, Afghanistan, Pakistan), godkändes förhandlingarna av "Road Map" på byggandet av Mazari-Sharif - Kabul Railway (600 km). Det kan finnas upp till 5 år att genomföra projektet. För att göra detta är det planerat att locka 4,8 miljarder dollar.
Byggandet av högspänningsledningen "Surkhan-Puli-Humry" och CASA-1000-energiprojektet, vilket ger skapandet av villkor för leverans av säsongsbetonad överdriven vattenkraft från CA-länderna för att täcka den växande efterfrågan på el i Afghanistan och Pakistan, kommer att minska kostnaden för att bygga sammanfaller. I framtiden är utsikterna för elektrifiering av vägen inte uteslutna, vilket kommer att öka den ekonomiska effektiviteten i godstransporter.
Enligt vägkartan, i mars - april 2021, kommer en gemensam internationell expedition att organiseras för att utforska järnvägsväg och förberedelse av material för designen. Expeditionen kommer att hålla ett komplex av geodesiska, hydrogeologiska, topografiska studier i Afghanistan. Detta gör att du kan samla in och analysera information om regionerna, liksom på stora mineralfyndigheter i Afghanistan, som ligger inom gångavstånd från järnvägsvägen.
Baserat på materialet i fältexpeditionen kommer de viktigaste frågorna om utvecklingen av en genomförbarhetsstudie att överenskommas. Det är också planerat att utforska trafik för transport av export-import last på rutten "Sydasien - Afghanistan - Centralasien - Ryska Östeuropa". Studien omfattar utrikeshandel och lastomsättning i Centralasien och Sydkaukasien med länderna i Sydasien. Stora investeringsprojekt som implementeras i centralasiatiska länder med Pakistans och Indiens deltagande kommer att studeras, liksom länder i Sydostasien.
Under de trepartsförhandlingar, världsbankledare, ADB, EBRD, Europeiska Investbank, Islamic Development Bank, den asiatiska banken för infrastrukturinvesteringar, bekräftade International Financial Development Corporation intresse för det gemensamma genomförandet av detta projekt. WB med deltagande av intresserade ministerier och avdelningar i Afghanistan, Pakistan och Uzbekistan föreslog att utveckla en modell för att finansiera järnvägens konstruktion, identifiera mekanismer för att locka och använda ekonomiska resurser. Forumdeltagare godkände Världsbankens erbjudande att ta på sig samordnarens roll för att främja projektet.
Vägkarta ger studie med internationella finansinstitut och regeringar i givarländerna i järnvägsmodellen, inklusive äganderätt, leverans och underhåll av rullande materiel, innehållet på sätt och infrastrukturanläggningar, bildandet av tull- och transiteringspolitiken, Investeringsbidragsmekanism.
Staterna i Centralasien och Afghanistan har inte en fri tillgång till internationella sjöfartshamnar. Som ett resultat fortsätter de transitkostnader som är 2-3 gånger högre än de liknande kostnaderna för länder som har tillgång till marin kommunikation. Under dessa förhållanden kommer konstruktionen av järnvägen "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" att minska villkoren och kostnaden för att transportera varor mellan länder i Sydasien och Europa genom Centralasien.
Genomförandet av Afghanistans transport och infrastrukturpotential kommer att minska tiden för transport av varor, till exempel från Uzbekistan till Pakistan från 30-35 till 10-15 dagar. Transport av varor på den nya järnvägen kan minska transportkostnaderna mellan Ryssland och Pakistan med 15-20%, och mellan länderna i Centralasien med Pakistan - med 30-35%.
Tillväxten av lastransitering mellan länderna i Sydostasien och Östeuropa på Rysslands järnvägar, Kazakstan och Uzbekistan är också förutspådda. De årliga tillväxten för godstrafik på Ryska federationens järnvägar, Kazakstan, Uzbekistan och Afghanistan de senaste åren uppgick till 25%. År 2020 transporterades 4 miljoner ton last på denna väg, vilket indikerar en hög dynamik för ekonomisk återhämtning av Afghanistan. Redan under de första åren, från början av utnyttjandet av järnvägen "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar", kan volymen av lasttransporter på denna väg vara upp till 10 miljoner ton. Vid 2025 kan volymen av handel i Indien och Pakistan med Afghanistan och CIS-länderna uppgå till 20 miljarder dollar respektive 6 miljarder dollar.
Nu transporteras varorna mellan länderna i Syd- och Sydostasien och CIS-länderna huvudsakligen till sjöss. ADB, genomförande av det internationella programmet för centralasiatiskt regionalt ekonomiskt samarbete (CAREC), kan fungera som en forskoordinator för förprojekt.
- Den 5 mars diskuterade utrikesministern Uzbekistan Abdulazizz Kamilov och chefen för Europeiska unionens representantkontor i landet Charlotte Adrian staten och utsikterna för det bilaterala samarbetet. Vad väntar Usbekistan från EU?
- Det bör noteras att från andra hälften av 2020, Uzbekistan och EU intensifierade onlineförhandlingar om ett nytt avtal om utökat partnerskap och samarbete (SRP). Det bör ersätta partnerskaps- och samarbetsavtalet, vilket har trätt i kraft sedan 1999, SRPS-projektförhandlingarna ägde rum inom ramen för arbetsgruppen för politik och säkerhet. Parterna var representerade av biträdande utrikesminister i Usbekistan Sherzod Asadov och vice verkställande direktör för den europeiska tjänsten av externa åtgärder på Europa och Caxier Luke Devin.
Den sjunde omgången av förhandlingarna ägde rum i februari 2021 och den 5 mars 2021 mottog Usbekistans utrikesminister Abdulaziz Kamilov det nyutnämnda chefen för Europeiska unionens delegation, ambassadör Charlotte Adrian. Under samtalet diskuterades staten och utsikterna för samarbete mellan Usbekistan och EU i de politiska, handel och ekonomiska, finansiella och tekniska, kulturella och humanitära sfärerna.
Parterna uppskattade positivt på förhandlingsprocessen om utkastet till avtal om utökat partnerskap och samarbete mellan Usbekistan och EU. Räntan tillkännagavs vid återupplivningen av nära samarbete med Europeiska unionen på utbildningsområdet, särskilt genom ledningen i det nya Erasmus-programmet. Mötets Leitmotif var manifestationen av Uzbekistans intresse för att ge tullförmåner inom ramen för GSP + till slutet av mars 2021, vilket kommer att bidra till en ökning av handel och ekonomiskt samarbete mellan Usbekistan och EU-länder.