Theo báo cáo vào ngày 16 tháng 3, Thứ trưởng đầu tư đầu tiên và Ngoại thương Cộng hòa Laziz Kudovov, Quốc hội Uzbekistan, một lộ trình phát triển hợp tác với EAEU. Sau khi nhận được tình trạng vào tháng 12 năm 2020, Cộng hòa có kế hoạch đưa ra các vấn đề hài hòa pháp luật, bao gồm thuế hải quan và quy định phi thuế quan. Trong sự tiếp tục của triển vọng hợp tác với các quốc gia thuộc giáo sư liên kết của ngành Tashkent của Đại học Kinh tế Nga. G.V. Plekhanova Ravshan Nazarov kể "Eurasia.Expert" về mục tiêu chiến lược khiến Tashkent trước sự bừa bộn với EAEU.
- Gần đây có một cuộc họp của Đại sứ Uzbekistan ở Nga Cyriarjon Asadov với Chủ tịch Hội đồng quản trị ECA Mikhail Myasnikovich, Bộ trưởng Bộ hội nhập và kinh tế vĩ mô của ECE Sergeev Glazedev và Bộ trưởng Bộ Thương mại Andrei Blindnev. Trong những ngành Cộng hòa sẽ hợp tác với EAEU?
- Trong cuộc họp tại trụ sở của ECE vào ngày 26 tháng 2, đại diện toàn thể của Uzbekistan trong Ủy ban Shukhrat Shukurov đã trình bày thư của Thủ tướng Chính phủ Uzbekistan Abdullah Arpovov của mình về cuộc hẹn của mình. Bức thư đã được ghi nhận: "Uzbekistan rất coi trọng sự phát triển của sự hợp tác chặt chẽ và nhiều mặt với Liên minh Kinh tế Á-Âu. Chúng tôi tự tin rằng cuộc hẹn này sẽ đóng vai trò là một sự tương tác tích cực giữa Cộng hòa Uzbekistan, Ủy ban Kinh tế Á-Âu và các quốc gia thành viên của Liên minh Kinh tế Á-Âu. Shukurov sẽ đối phó một cách có hệ thống tương tác với Ủy ban.
Đại sứ Uzbekistan tại Liên bang Nga Bhothirjon Asadov đã lưu ý: "Có rất nhiều sự kiện quan trọng trong EAEU, sẽ rất thú vị để đắm mình trong công việc của bạn và khám phá các hoạt động của Liên minh từ bên trong." Shukurov nhấn mạnh rằng ở Uzbekistan, rất quan tâm, họ tuân theo các quá trình xảy ra trong EAEU: "Tổng thống của chúng tôi xác định các hướng hợp tác chính giữa Uzbekistan và EAEU. Đây chủ yếu là một loại bỏ các hạn chế lẫn nhau, mở rộng thị trường mới, tích hợp giao thông vận tải, việc sử dụng các hành lang vận chuyển chung và tất nhiên, các vấn đề liên quan đến sự di chuyển của nguồn lao động. " Các bên đã thảo luận về các vấn đề tương tác tiếp theo trong lĩnh vực quy định kỹ thuật, hợp tác hải quan, thương mại, hợp tác công nghiệp, thị trường lao động.
Ủy ban cũng tổ chức một số cuộc họp trong một số lĩnh vực hợp tác nhất định với Uzbekistan là một người quan sát nhà nước tại EAEU. Tại cuộc họp đại diện của Uzbekistan với Bộ trưởng Bộ hội nhập và kinh tế vĩ mô, ECE Serge Glazov, việc chuẩn bị dự án Bản ghi nhớ [về hợp tác] và kế hoạch thực hiện đã được thảo luận. Bộ trưởng đề nghị rằng Uzbekistan kết nối để thực hiện các hướng chiến lược để phát triển hội nhập kinh tế Á-Âu vào năm 2025, chúng tôi đang nói về quy hoạch chiến lược, các dự án đầu tư chung và các chương trình liên bang.
Một cuộc họp riêng đã diễn ra với Bộ trưởng Bộ Thương mại của Ece Andrei Blindnev. Các bên đã thảo luận về sự phát triển của hợp tác thương mại và tăng doanh thu lẫn nhau. Như các chủ đề thú vị lẫn nhau, TsVepnev đã xác định các vấn đề về thương mại điện tử, đánh dấu hàng hóa, hành lang vận chuyển kỹ thuật số, quá cảnh không cần giấy tờ.
Uzbekistan quan tâm đến sự hợp tác với EAEU theo tất cả các hướng về sự hợp tác thương mại và kinh tế, chính trị, văn hóa và nhân đạo. Là một mục tiêu lâu dài chiến lược, chắc chắn là một mục nhập đầy đủ vào EAEU như một người tham gia đầy đủ được xem xét.
- Thủ tướng của Uzbekistan Abdullah Aripov tại một cuộc họp của The Eurasian Intergrobes đã mời các nước thành viên EEP tham gia xây dựng đường sắt Transfgana. Làm thế nào để bạn đánh giá triển vọng thực hiện dự án này? Những cơ hội nào sẽ cung cấp một dự án cho các thành viên của Liên minh?
- Afghanistan cho đến cuối thế kỷ XX là một trong số ít các quốc gia của thế giới không có đường sắt. Năm 1982, dòng đầu tiên được xây dựng (5,5 km) từ Turkmen ăn đến Afghanistan thoragundi. Năm 1985, một cây cầu được xây dựng qua Amu Darya - "Bridge of Friendship" (816 m) giữa Uzbekistan Termez và Afghanistan Highraton. Sau thất bại của Taliban năm 2001, Iran bắt đầu xây dựng (kết thúc vào năm 2008) các chi nhánh HAF (Iran) - Herat (Afghanistan).
Trong năm 2010, việc xây dựng một dòng giữa nhiệt độ (Uzbekistan) và Mazar-Charif (Afghanistan) bắt đầu. Cấp adb được phân bổ 165 triệu đô la. Theo đề nghị của Tổng thống ADB, Uzbekistan Temir Yolloari ("Đường sắt của Uzbekistan") mà không có đấu thầu được chọn bởi Tổng thầu, Boshransloich ("Glavtransproekt") - tổng hợp proactor. Chiều dài của đường sắt "Hairaton - Mazar-Sharif" - 75 km. Dòng này được trang bị các thiết bị báo động, viễn thông và cung cấp điện cho các dự án kỹ thuật của Uzbekistan. Dự án quy định xây dựng 2 trạm và 2 đầu nối, sân chứa tại ga Mazar-Sharif, hiện đại hóa Trạm Highraton. Việc xây dựng đường được hoàn thành vào tháng 11 năm 2010, chuyến tàu đầu tiên được tổ chức vào ngày 21 tháng 12 năm 2011.
Việc xây dựng các tuyến đường sắt mới ở miền bắc Afghanistan sẽ mở thêm triển vọng để lắp ghép ở Afghanistan của các tuyến đường của ba hệ thống rut: "Nga" từ Trung Á (1520 mm), Standard-Châu Âu từ Iran (1435 mm) và Indo-Pakistan (1676 mm ).
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2021 tại Tashkent, sau kết quả của Tripartite (Uzbekistan, Afghanistan, Pakistan), các cuộc đàm phán đã được phê duyệt bởi "Bản đồ đường bộ" trên công trình của Mazari-Sharif - Kabul Railway (600 km). Có thể có tối đa 5 năm để thực hiện dự án. Để làm điều này, nó được lên kế hoạch để thu hút 4,8 tỷ đô la.
Việc xây dựng đường dây điện cao thế "Surkhan - Puli-humry" và dự án năng lượng CASA-1000, cung cấp cho việc tạo ra các điều kiện để cung cấp năng lượng thủy điện quá nhiều theo mùa từ các quốc gia CA để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về điện năng Afghanistan và Pakistan, sẽ giảm chi phí xây dựng các bữa tiệc trùng hợp. Trong tương lai, triển vọng điện khí hóa không bị loại trừ, điều này sẽ làm tăng hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hóa.
Theo bản đồ đường bộ, vào tháng 3 - 2021, một cuộc thám hiểm quốc tế chung sẽ được tổ chức để khám phá tuyến đường sắt và chuẩn bị nguyên liệu cho thiết kế. Đoàn thám hiểm sẽ tổ chức một khu phức hợp các nghiên cứu địa trắc học, thủy văn, địa hình ở Afghanistan. Điều này sẽ cho phép bạn thu thập và phân tích thông tin về các khu vực, cũng như trong các khoản tiền gửi khoáng sản lớn của Afghanistan, nằm trong khoảng cách đi bộ từ tuyến đường sắt của đường sắt.
Dựa trên các tài liệu của cuộc thám hiểm hiện trường, các vấn đề chính của sự phát triển của một nghiên cứu khả thi sẽ được thỏa thuận. Nó cũng được lên kế hoạch khám phá lưu lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu trên tuyến đường Nam Á - Afghanistan - Trung Á - Nga Đông Âu. Nghiên cứu bao gồm kim ngạch thương mại nước ngoài và hàng hóa của Trung Á và Nam Caucasus với các quốc gia Nam Á. Các dự án đầu tư lớn được thực hiện tại các nước Trung Á với sự tham gia của Pakistan và Ấn Độ sẽ được nghiên cứu, cũng như các quốc gia Đông Nam Á.
Trong các cuộc đàm phán ba bên, lãnh đạo Ngân hàng Thế giới, ADB, EBRD, đầu tư châu Âu, Ngân hàng Phát triển Hồi giáo, Ngân hàng Đầu tư Cơ sở hạ tầng Châu Á, Tổng công ty Phát triển Tài chính Quốc tế đã xác nhận lợi ích trong việc thực hiện các dự án này. WB với sự tham gia của các bộ và các bộ phận quan tâm của Afghanistan, Pakistan và Uzbekistan đã đề xuất phát triển một mô hình tài trợ cho việc xây dựng đường sắt, xác định các cơ chế thu hút và sử dụng nguồn tài chính. Những người tham gia diễn đàn đã phê duyệt lời đề nghị của Ngân hàng Thế giới để đảm nhận vai trò của Điều phối viên trong việc thúc đẩy dự án.
Bản đồ đường bộ cung cấp để học tập với các tổ chức tài chính quốc tế và chính phủ của các nhà tài trợ của các quốc gia tài trợ của mô hình quản lý đường sắt, bao gồm các vấn đề sở hữu, cung cấp và bảo trì cổ phiếu cán, nội dung của các cách thức và cơ sở hạ tầng, sự hình thành các chính sách thuế quan và quá cảnh, Cơ chế hoàn lại đầu tư.
Các tiểu bang của Trung Á và Afghanistan không có quyền truy cập miễn phí vào các cảng hàng hải quốc tế. Do đó, chúng mang chi phí quá cảnh cao gấp 2-3 lần so với chi phí tương tự của các quốc gia có quyền truy cập vào truyền thông hàng hải. Trong những điều kiện này, việc xây dựng đường sắt "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" sẽ làm giảm các điều khoản và chi phí vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia Nam Á và Châu Âu thông qua Trung Á.
Việc thực hiện tiềm năng vận chuyển và cơ sở hạ tầng của Afghanistan sẽ làm giảm thời gian vận chuyển hàng hóa, ví dụ, từ Uzbekistan đến Pakistan từ 30-35 đến 10-15 ngày. Vận chuyển hàng hóa trên đường sắt mới có thể giảm chi phí vận chuyển giữa Nga và Pakistan 15-20%, và giữa các quốc gia Trung Á với Pakistan - 30-35%.
Sự phát triển của vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia Đông Nam Á và Đông Âu trên đường sắt của Nga, Kazakhstan và Uzbekistan cũng dự đoán. Tốc độ tăng trưởng hàng hóa hàng năm của giao thông vận tải hàng hóa trên đường sắt của Liên bang Nga, Kazakhstan, Uzbekistan và Afghanistan trong những năm gần đây lên tới 25%. Năm 2020, 4 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển trên con đường này, điều này cho thấy sự năng động cao của sự phục hồi kinh tế của Afghanistan. Đã trong những năm đầu tiên, từ khi bắt đầu khai thác đường sắt "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar", khối lượng vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường này có thể lên tới 10 triệu tấn. Đến năm 2025, khối lượng thương mại ở Ấn Độ và Pakistan với Afghanistan và các nước CIS lần lượt có thể lên tới 20 tỷ USD và 6 tỷ đô la.
Bây giờ hàng hóa giữa các quốc gia Nam và Đông Nam Á và các nước CIS chủ yếu được vận chuyển bằng đường biển. ADB, thực hiện chương trình quốc tế về hợp tác kinh tế khu vực Trung Á (Carec), có thể hoạt động như một điều phối viên nghiên cứu tiền dự án.
- Vào ngày 5 tháng 3, Bộ trưởng Ngoại giao Uzbekistan Abdulazizz Kamilov và người đứng đầu văn phòng đại diện của Liên minh châu Âu trong cả nước Charlotte Adrian đã thảo luận về Nhà nước và Triển vọng hợp tác song phương. Điều gì đang chờ đợi Uzbekistan từ EU?
- Cần lưu ý rằng từ nửa cuối năm 2020, Uzbekistan và EU tăng cường các cuộc đàm phán trực tuyến về một thỏa thuận mới về hợp tác và hợp tác mở rộng (SRPS). Nó sẽ thay thế hiệp ước hợp tác và hợp tác, đã có hiệu lực từ năm 1999, các cuộc đàm phán dự án SRPS đã diễn ra trong khuôn khổ nhóm làm việc về chính sách và bảo mật. Các bên được đại diện bởi Thứ trưởng Bộ Ngoại giao của Uzbekistan Sherzod Asadov và phó giám đốc quản lý của dịch vụ hành động bên ngoài châu Âu trên Châu Âu và Caxier Luke Devin.
Vòng đàm phán thứ bảy diễn ra vào tháng 2 năm 2021, và vào ngày 5 tháng 3 năm 2021, Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Uzbekistan Abdulaziz Kamilov đã nhận được người đứng đầu phái đoàn mới được bổ nhiệm của Đoàn Liên minh châu Âu, Đại sứ Charlotte Adrian. Trong cuộc trò chuyện, tiểu bang và triển vọng hợp tác giữa Uzbekistan và EU trong lĩnh vực chính trị, thương mại, kinh tế, tài chính và kỹ thuật, văn hóa và nhân đạo đã được thảo luận.
Các bên tích cực đánh giá cao quá trình đàm phán về thỏa thuận dự thảo về hợp tác và hợp tác mở rộng giữa Uzbekistan và EU. Sự quan tâm đã được công bố trong sự hồi sinh của sự hợp tác chặt chẽ với Liên minh châu Âu trong lĩnh vực giáo dục, đặc biệt thông qua dòng chương trình Erasmus mới. LeitMotif của cuộc họp là biểu hiện của sự quan tâm của Uzbekistan trong việc cung cấp ưu đãi thuế quan trong khuôn khổ của tình trạng GSP + cho đến cuối tháng 3 năm 2021, sẽ góp phần tăng cường sự gia tăng thương mại và hợp tác kinh tế giữa các nước Uzbekistan và EU.