Amint azt március 16-án jelentették, a Laziz Kudovov, a Laziz Kudovov, a Parlament, az Üzbegisztán, az EEEEU-val folytatott együttműködés fejlesztésének ütemtervének első helyettese. Miután megkapta a status decemberben 2020-ban a köztársaság tervek, hogy a kérdések a jogszabályok összehangolása, beleértve a vámtarifa és nem tarifális szabályozás. Az Unió országai egyetemi egyetemi egyetemi egyetemi egyetemi egyetemi egyetemi egyetemi docenssel való együttműködés folytatásában. G.v. PLEKHANOVA RAXSHAN Nazarov elmondta az "Eurasia.expert" a stratégiai célról, amely Taskent elé állítja az EAEEU-val való közeledést.
- Nemrég volt egy találkozó a nagykövet Üzbegisztán Oroszország Bothirjon Aszadov az elnök a testület az ECA Mikhail Myasnikovich minisztert integráció és makroökonómia ECE Szergej Glazyev és kereskedelmi miniszter Andrei Blindnev. Melyik iparágban együttműködik a Köztársaság EAEU-val?
- A találkozó során a székhelyén ECE február 26-án, a meghatalmazott képviselő Üzbegisztán jutalék Shukhrat Shukurov bemutatott Mikhail Myasnikovich levelére a miniszterelnök Üzbegisztán Abdullah Aripov körülbelül kinevezését. A levelet megjegyezték: "Üzbegisztán nagy jelentőséget tulajdonít az eurázsiai gazdasági unióval való szoros és sokoldalú együttműködés fejlesztéséhez. Biztosak vagyunk benne, hogy ez a kinevezés aktív kölcsönhatásként szolgál az Üzbég Köztársaság, az Eurázsiai Gazdasági Bizottság és az Eurázsiai Gazdasági Unió tagállamai között. " Shukurov rendszeresen foglalkozik a Bizottsággal való kölcsönhatással.
Ambassador Üzbegisztán az Orosz Föderációban Bhothirjon Asadov megjegyezte: "Sok jelentős esemény az EAEU-ban, nagyon érdekes lesz a munkájában, és felfedezni az Unió tevékenységét belülről." Shukurov hangsúlyozta, hogy Üzbegisztánban nagy érdeklődéssel követik az EAEU-ban előforduló folyamatokat: "Elnökünk azonosítja az Üzbegisztán és az EAEU közötti együttműködés fő irányát. Ez elsősorban a korlátozások kölcsönös eltávolítása, az új piacok, a közlekedés integráció, a közös közlekedési folyosók használata, valamint a munkaerő-erőforrások mobilitásával kapcsolatos kérdések. " A felek megvitatták a technikai szabályozás, a vámügyi együttműködés, a kereskedelem, az ipari együttműködés, a munkaerőpiac területén folytatott további kölcsönhatás kérdését.
A Bizottság számos találkozót is tartott az Üzbegisztáni Együttműködési Együttműködési területeken az EEEEE állami megfigyelőjeként. Az Üzbegisztán képviselői találkozóján az integrációs és makroökonómiai miniszterrel, az ECE Sergey Glazov-val, a memorandum projekt [az együttműködés] és a végrehajtás tervének előkészítése megvitatták. A miniszter azt javasolta, hogy Üzbegisztán kapcsolatba lépjen az Eurasian Gazdasági Integráció 2025-re történő fejlesztésének stratégiai irányainak megvalósításához, a stratégiai tervezésről, a közös beruházási projektekről és az államközi programokról.
Külön találkozó történt az ECE Andrei Blindnev kereskedelmi miniszterrel. A felek megvitatták a kereskedelmi együttműködés fejlesztését és a kölcsönös forgalom növelését. Mint kölcsönösen érdekes témák, a Tsvepnev azonosította az e-kereskedelem, az áruk jelölése, a digitális közlekedési folyosók, a papírmentes tranzit.
Üzbegisztán érdekli az EAEU-val való együttműködést a kereskedelem és a gazdasági, politikai és jogi, kulturális és humanitárius együttműködés valamennyi irányában. Stratégiai hosszú távú célként minden bizonnyal teljes körű bejutás az EAEU-ba, mint teljes résztvevőnek.
- Üzbegisztán miniszterelnök Abdullah Aripov az Eurasian Intergrobe találkozóján meghívott az EAP tagországok, hogy csatlakozzanak a transzfgana vasút építéséhez. Hogyan értékeli a projekt megvalósításának kilátásait? Milyen lehetőségek fognak nyújtani a projektet az Unió tagjai számára?
- Afganisztán a huszadik század végéig a világ néhány állama volt, akiknek nem volt vasútja. 1982-ben az első vonalat (5.5 km) építették (5.5 km) a türkmen étkezési afgán thoragundi. 1985-ben egy híd épült az Amu Darya - "Barátság híd" (816 m) között Üzbeg Termez és afgán Highraton között. A tálibok legyőzése után 2001-ben Irán megkezdte az építkezést (2008-ban kész) Haf (Irán) - Herat (Afganisztán) ágak.
2010-ben megkezdődött a thermosis (Üzbegisztán) és a Mazar-Charab (Afganisztán) közötti vonal megépítése. 165 millió dollár értékű adb. Az ADB elnökének javaslatában az Üzbegisztán Temir Yollari ("Üzbegisztán" vasúti ") ajánlat nélkül választották meg a Boshransloich (" glavtransproekt ") - az általános proaktort. A vasút hossza "Hairaton - Mazar-Sharif" - 75 km. A vonal fel van szerelve riasztó, távközlési és tápegység eszközök az Üzbegisztán technikai projektekhez. A projekt előírja, hogy 2 állomás és 2 csatlakozó, konténer udvar a Mazar-Sharif állomáson, a Highraton állomás korszerűsítése. Az út építése 2010 novemberében fejeződött be, az első vonatot 2011. december 21-én tartották.
Az új vasút Észak-Afganisztán építésének további kilátásait nyitja meg a három Rut Systems utak afganisztáni dokkolására: "orosz" Közép-Ázsiából (1520 mm), standard-európai Iránból (1435 mm) és indo-pakisztáni (1676 mm) ).
Tashkentben 2021 február 2-án, a háromoldalú (Üzbegisztán, Afganisztán, Pakisztán) eredményei után a tárgyalásokat a Mazari-Sharif - Kabul vasút (600 km) építése során a tárgyalásokat jóváhagyta. A projekt megvalósításához legfeljebb 5 év lehet. Ehhez tervezik, hogy 4,8 milliárd dollárt vonzanak.
Az építőiparban a nagyfeszültségű távvezeték „Surkhan - Puli-Humry”, és a CASA-1000 energetikai projekt, amely a feltételek megteremtése az ellátás szezonális túlzott vízenergia a CA ország fedezi a növekvő kereslet a villamos energia Afganisztán és Pakisztán, csökkenti az egybeeső pártok építésének költségeit. A jövőben az út villamosításának kilátásai nem tartoznak kizárva, ami növeli az áruk szállításának gazdasági hatékonyságát.
Az útiterv szerint, márciusban - 2021 áprilisban egy közös nemzetközi expedíciót szerveznek a vasúti útvonal felfedezéséhez és az anyagok előkészítéséhez a tervezéshez. Az expedíció egy komplexumot fog tartani a geodéziai, hidrogeológiai, topográfiai vizsgálatok Afganisztánban. Ez lehetővé teszi, hogy összegyűjtse és elemezze a régiókról szóló információkat, valamint az Afganisztán főbb ásványi lerakódásait, sétatávolságra a vasút vasúti útvonalától.
A terepi expedíció anyagai alapján megegyezik a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozásának kulcsfontosságú kérdései. Azt is tervezik, hogy feltárja az export-behozatali rakomány közlekedésének forgalmát a "Dél-Ázsia - Afganisztán - Közép-Ázsia - Orosz Kelet-Európa" útvonalon. A tanulmány magában foglalja a Közép-Ázsia és a Dél-Kaukázus külkereskedelmi és rakományforgalmát a dél-ázsiai országokkal. A közép-ázsiai országokban végrehajtott nagy befektetési projekteket Pakisztán és India részvételével meg fogják vizsgálni, valamint Délkelet-Ázsia országait.
A háromoldalú tárgyalások során a Világbank vezetők, az ADB, az EBRD, az európai Investbank, az Iszlám Fejlesztési Bank, az Ázsiai Infrastruktúra-befektetések, a Nemzetközi Pénzügyi Fejlesztési Társaság megerősítette a projekt közös végrehajtásának érdekeit. WB az Afganisztán, Pakisztán és Üzbegisztán érdeklődő minisztériumainak és részvételének részvételével javasolta a vasútépítés finanszírozásának modelljét, meghatározza a pénzügyi források vonzására és használatára szolgáló mechanizmusokat. A fórum résztvevői jóváhagyták a Világbank ajánlatát, hogy vegye be a koordinátor szerepét a projekt előmozdításában.
A Road Térkép tanulmányozza a nemzetközi pénzügyi intézményeket és a vasúti menedzsment modell adományozói országainak kormányait, beleértve a járművek tulajdonjogának, ellátásának és karbantartásának kérdését, a járművek és az infrastrukturális létesítmények tartalmát, a tarifális és az árutovábbítási politikák kialakulását, a Befektetési visszatérítési mechanizmus.
A közép-ázsiai és afganisztáni államok nem rendelkeznek szabad hozzáféréssel a nemzetközi tengeri kikötőkhöz. Ennek eredményeképpen olyan árutovábbítási költségeket hordoznak, amelyek 2-3-szor magasabbak, mint a tengeri kommunikációhoz hozzáférő országok hasonló költsége. Ilyen körülmények között a "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" vasút építése csökkenti a dél-ázsiai országok és az Európa országai közötti áruk szállítását Közép-Ázsiában.
Az Afganisztán közlekedési és infrastrukturális potenciáljának végrehajtása csökkenti az áruk szállításának idejét, például Uzbekisztánból Pakisztánba 30-35 és 10-15 nap között. Az új vasúti áruk szállítása 15-20% -kal csökkentheti Oroszország és Pakisztán közötti szállítási költségeket, valamint a Pakisztán Közép-Ázsia országai között - 30-35% -kal.
A Délkelet-Ázsia és Kelet-Európa oroszországi és Kelet-Európa közötti rakományszállítás növekedése az Oroszország, Kazahsztán és Üzbegisztán vasútján is előre jelezhető. Az Orosz Föderáció vasúti áruszállításának éves növekedési üteme, Kazahsztán, Üzbegisztán és Afganisztán az elmúlt években 25% -ot tett ki. 2020-ban 4 millió tonna rakományt szállítottak ezen az úton, amely az Afganisztán gazdasági fellendülésének magas dinamikáját jelzi. Már az első években a vasúti "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" kizsákmányolás kezdetétől kezdve a rakományszállítás mennyisége ezen az úton akár 10 millió tonna lehet. 2025-re az indiai kereskedelem és a pakisztáni afganisztáni kereskedelem volumene és a FÁK-országok 20 milliárd dollárt és 6 milliárd dollárt jelenthetnek.
Most a déli és délkelet-ázsiai országok és a FÁK országai közötti árut elsősorban a tengeren szállítják. ADB végrehajtási a Nemzetközi program a közép-ázsiai Regionális Gazdasági Együttműködés (CAREC), működhet a projekt-előkészítő kutatási koordinátor.
- Március 5-én a külügyminiszter Üzbegisztán Abdulazizz Kamilov külügyminiszter és az Európai Unió képviseleti hivatalának vezetője az ország Charlotte Adrian megvitatta a kétoldalú együttműködés államát és kilátásait. Mi várja az uzbekisztánt az EU-tól?
- Meg kell jegyezni, hogy 2020 második felétől az Üzbegisztán és az EU fokozta az online tárgyalásokat a kibővített partnerségről és együttműködésről szóló új megállapodásról (SRPS). Meg kell cserélni a partnerségi és együttműködési szerződés, amely már a hatása, mivel 1999-ben a SRPS projekt tárgyalásokra került sor keretében a munkacsoport politika és a biztonság. A felek képviselték az Üzbegisztán Sherzod Asadov külügyminiszterhelyettese és az európai külső fellépés európai szolgálatának igazgatóhelyettes igazgatóhelyettese Európa és Caxier Luke Devin.
A hetedik tárgyalási forduló zajlott februárban 2021 és március 5-én, 2021-ben a külügyminiszter Üzbegisztán Abdulaziz Kamilov megkapta az újonnan kinevezett vezetője a küldöttség az Európai Unió nagykövete Charlotte Adrian. A beszélgetés során megvitatták az Üzbegisztán és az EU közötti együttműködés államát és kilátásait a politikai, kereskedelmi és gazdasági, pénzügyi és technikai, kulturális és humanitárius szférákban.
A felek pozitívan értékelték az Üzbegisztán és az EU közötti kiterjesztett partnerségről és együttműködésről szóló megállapodási eljárás tervezetét. A kamatot az Európai Unióval való szoros együttműködés revitalizációjában jelentették be az oktatás területén, különösen az új Erasmus program vonalán keresztül. A mottója a találkozó volt a megnyilvánulása az érdeklődés Üzbegisztán biztosító tarifális preferenciák keretében állapotának GSP + végéig március 2021, ami hozzájárul a növekedést a kereskedelmi és gazdasági együttműködést Üzbegisztán és az EU-országokban.