3 월 16 일 에보 고 된 바와 같이, 우즈베키스탄의 의회 인 Laziz Kudovov 공화국의 최초의 투자 및 대외 무역 부총장 인 Eaeu와의 협력 발전을위한 로드맵 2020 년 12 월에 지위를받은 후, 공화국은 세관 관세 및 비 요금 규정을 포함한 입법안의 조화 문제를 일으킬 계획이다. 러시아 경제 대학의 타슈켄트 지부의 노조 준회원 교수와 협력하기위한 전망의 지속에서. G.V. Plekhanova Ravshan Nazarov는 eaeu와의 화재 앞에서 타슈켄트를 넣는 전략적 목표에 대해 "유로 시아 등"을 말했다.
- 최근에 러시아의 우즈베키스탄 대사 회담이있었습니다. ECA Mikhail Myasnikovich의 이사회의 회장, Ece Sergey Glazyev의 통합 및 거시 경제장과 무역 Andrei Blindnev 장관의 회의가있었습니다. 공화국이 eaeu와 협력 할 산업은 무엇입니까?
- 2 월 26 일에 ECE 본사에서 회의 중 Shukhrat Shukurov위원회에서 우즈베키스탄 대표 대표는 Mikhail Myasnikovich Aripov의 총리의 임명에 대해 총리의 편지를 제시했습니다. 이 편지는 다음과 같습니다. "우즈베키스탄은 유라시아 경제 연합과의 긴밀하고 다각적 인 협력의 개발에 매우 중요합니다. 우리는이 약속이 우즈베키스탄 공화국 인 유라시아 경제위원회 및 유라시아 경제 연합 회원국 간의 적극적인 상호 작용으로 봉사 할 것이라고 확신합니다. " Shukurov는 체계적으로위원회와의 상호 작용을 처리합니다.
러시아 연방의 Uzbekistan Bothirjon Asadov의 Uzbekistan은 "Eaeu에는 많은 중요한 사건이 있습니다. 당신의 일에 자신을 담그고 내부에서 노동 조합 활동을 탐구하는 것은 매우 흥미 롭습니다." Shukurov는 우즈베키스탄에서 웨아우스에서 발생하는 과정을 따르고있는 우즈베키스탄에서 "우리 대통령은 우즈베키스탄과 eaeu 간의 협력의 주요 방향을 식별합니다. 이것은 주로 제한의 상호 제거, 새로운 시장 확대, 운송 통합, 공통 운송 복도의 사용 및 노동 자원의 이동성과 관련된 문제 " 당사국은 기술 규정, 세관 협력, 무역, 산업 협력, 노동 시장 분야에서의 추가 상호 작용 문제에 대해 논의했다.
위원회는 또한 우즈베키스탄과 우즈베키스탄과의 협력 분야에서 여러 회의를 eaeu의 주 관찰자로서 개최했습니다. Uzbekistan의 대표자 회의에서 통합 및 거시 경제장 장관, Ece Sergey Glazov, Memorandum Project [협력시] 및 이행 계획의 준비가 논의되었습니다. 장관은 우즈베키스탄이 2025 년에 유라시아 경제 통합 발전을위한 전략적 방향의 시행을 위해 일하기 위해서는 전략 계획, 공동 투자 프로젝트 및 주간 프로그램에 대해 이야기하고 있습니다.
별도의 회의는 Ece Andrei Blindnev 무역 장관과 함께 일어났습니다. 당사자들은 무역 협력 발전과 상호 매출 증가를 논의했다. TSVEPNEV는 상호 흥미로운 주제로서 전자 상거래, 표시 상품, 디지털 운송 복도, 종이없는 운송의 문제를 확인했습니다.
우즈베키스탄은 무역 및 경제적, 정치적, 법적, 문화적, 인도주의 협력의 모든 방향으로 eaeu와의 협력에 관심이 있습니다. 전략적 장기 목표로서, 전략적으로 완전한 참가자로서 EAEU 로의 본격적인 진입이 고려된다.
- 유라시아 인터록 바이 회의에서 우즈베키스탄 Abdullah Aripov 총리는 EAEP 회원국이 트랜스 피나 철도 건설에 가입하도록 초청했습니다. 이 프로젝트를 구현하기위한 잠재 고객을 어떻게 평가합니까? 어떤 기회가 노조원에게 프로젝트를 제공 할 것입니까?
- 20 세기가 끝날 때까지 아프가니스탄은 철도가없는 세상의 몇몇 국가 중 하나였습니다. 1982 년에 첫 번째 줄은 Turkmen에서 아프간 흉부에 먹는 Turkmen에서 (5.5km)였습니다. 1985 년에 다리는 우즈베크 테르 제즈 (Uzbek Termez)와 아프간 하이레이트론 사이의 Amu Darya - "우정의 다리"(816 m)를 통해 지어졌습니다. 2001 년 탈레반의 패배가 끝난 후이란은 건설을 시작했습니다 (2008 년에 완성) HAF (이란) - Herat (아프가니스탄) 지점.
2010 년, 서온 (우즈베키스탄)과 Mazar-Charif (아프가니스탄) 사이의 라인 건설이 시작되었습니다. 보조금은 1 억 5 천 5 백만 달러의 ADB로 배정되었습니다. ADB의 대통령의 제안에서, 우즈베키스탄 Temir Yollari ( "우즈베키스탄의 철도")는 일반 계약자 인 Boshransloich ( "glavtransproekt")에 의해 입찰자가 선택했다. 철도의 길이 "hairaton - mazar-sharif"- 75 km. 이 선은 우즈베키스탄의 기술 프로젝트를위한 알람, 통신 및 전원 공급 장치가 장착되어 있습니다. 이 프로젝트는 2 개의 스테이션과 2 개의 커넥터, Mazar-Sharif Station의 컨테이너 안뜰, 고래곤 역 현대화를 제공합니다. 2010 년 11 월 도로 건설이 완료되었으며, 첫 번째 기차는 2011 년 12 월 21 일에 개최되었습니다.
북부 아프가니스탄의 새로운 철도 건설은 3 개의 RUT 시스템 도로의 아프가니스탄에서 도킹을위한 추가 전망을 열어줍니다 : "러시아어",이란 (1435 mm) 및 인도 파키스탄 (1676 mm) 짐마자
Tashkent에서 2 월 2 일 2 월 2 일 (우즈베키스탄, 아프가니스탄, 파키스탄)의 결과를 따라 협상은 Mazari-Sharif-Kabul 철도 (600 km) 건설에 대한 "로드맵"이 승인되었습니다. 프로젝트를 구현하는 데 최대 5 년이있을 수 있습니다. 이를 위해서는 48 억 달러를 끌어 들이기 위해 계획됩니다.
고전압 전력선 "Surkhan - Puli-Humry"및 CASA-1000 에너지 프로젝트의 건설은 CA 국가에서 계절 과도한 수력 전기 에너지 공급을위한 조건 창출을 제공하여 전기 수요 증가 아프가니스탄과 파키스탄은 일치하는 당사자를 만드는 비용을 줄일 것입니다. 앞으로도 도로의 전기 전망은 배제되지 않으므로 상품 운송의 경제적 효율성을 높일 것입니다.
도로지도에 따르면, 3 월 -4 월 2021 일, 공동 국제 원정은 철도 경로 및 디자인 재료의 준비를 탐구하기 위해 조직 될 것입니다. 원정대는 아프가니스탄에서의 지지학, 수압학, 지형 연구의 복합체를 보유합니다. 이렇게하면 철도의 철도 경로에서 도보 거리 내에있는 Afghanistan의 주요 미네랄 퇴적물뿐만 아니라 지역에 대한 정보를 수집하고 분석 할 수 있습니다.
현장 원정의 자료를 바탕으로 타당성 조사의 개발의 핵심 문제가 합의 될 것입니다. 또한 루트 "남아시아 - 아프가니스탄 - 중앙 아시아 - 러시아 동유럽"에서 수출 수입화물 운송의 교통량을 탐구 할 계획이 있습니다. 이 연구는 중앙 아시아의 대외 무역 및화물 회전율과 남아시아 국가와의 코카서스를 다루고 있습니다. 중앙 아시아 국가에서 시행 된 대규모 투자 프로젝트는 파키스탄과 인도와 동남아시아 국가의 참여를 통해 공부할 것입니다.
TripArtite 협상 중, 세계 은행 지도자, ADB, EBRD, European Investbank, 이슬람 개발 은행 인 인프라 투자의 아시아 인프라 투자 인이 프로젝트의 공동 이행에 대한 관심을 확인했습니다. WB, 파키스탄, 우즈베키스탄, 파키스탄 및 우즈베키스탄의 관심있는 사역 및 부서가 참여하여 철도 건설 자금 조달 모델을 개발하고 재정 자원을 유치하고 사용하기위한 메커니즘을 확인합니다. 포럼 참가자는 프로젝트 홍보에서 코디네이터의 역할을 수행하기 위해 세계 은행 제안을 승인했습니다.
도로지도는 소유권 문제, 롤링 재고의 내용, 관세 및 대중 교통 정책의 내용, 인프라 시설의 형성을 포함하여 철도 관리 모델의 기증자 국가의 국제 금융 기관 및 기증자 국가의 공부를 제공합니다. 투자 환불 메커니즘.
중앙 아시아와 아프가니스탄의 국가는 국제 해상 항만에 자유롭게 접근 할 수 없습니다. 그 결과, 해양 통신에 대한 액세스가 가능한 비슷한 국가의 비슷한 비용보다 2-3 배 높은 대중 교통 비용을 전달합니다. 이러한 조건에서 "Mazar-Sharif-Kabul-Peshawar"철도의 건설은 중앙 아시아를 통해 남아시아와 유럽의 국가간에 상품 운송의 이용 약관을 줄일 수 있습니다.
아프가니스탄의 운송 및 인프라 전위의 구현은 예를 들어 우즈베키스탄에서 파키스탄까지 30-35에서 10-15 일까지 상품 운송 시간을 줄일 것입니다. 새로운 철도에서 물품 운송은 러시아와 파키스탄 사이의 교통 비용과 파키스탄과 중앙 아시아 국가 간의 운송 비용을 줄일 수 있습니다. 파키스탄 - 30-35 %.
러시아, 카자흐스탄, 우즈베키스탄의 철도에서 동남아시아와 동유럽의 국가 간의화물 운송의 성장도 예측됩니다. 최근 몇 년 동안 러시아 연방, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 아프가니스탄의 철도에서화물 교통의 연간 성장률은 25 %로 금액이났습니다. 2020 년에는 아프가니스탄의 경제 회복의 높은 역학을 나타내는이 도로에서 4 백만 톤의화물이 운송되었습니다. 이미 첫 해에있는 철도 "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar"의 착취가 시작될 때 부터이 경로의화물 운송량은 최대 1 천만 톤이 될 수 있습니다. 2025 년까지 인도와 파키스탄의 무역량과 아프가니스탄과 CIS 국가는 각각 20 억 달러와 60 억 달러를 할 수 있습니다.
이제 남쪽과 동남아시아의 국가와 CIS 국가들 사이의 물품은 주로 바다로 운송됩니다. adb는 중앙 아시아 지역 경제 협력 (CAREC)의 국제 프로그램을 구현하고, 사전 프로젝트 연구 코디네이터 역할을 할 수 있습니다.
- 3 월 5 일 Uzbekistan Abdulazizz Kamilov와 Charlotte Adrian 국가의 유럽 연합 대표 사무소의 머리는 양자 간 협력을위한 국가와 전망을 논의했습니다. EU에서 우즈베키스탄을 기다리고 있습니까?
- 2020 년 후반, 우즈베키스탄, EU는 제휴 및 협력 확대 및 협력 (SRPS)에 대한 새로운 협약에 대한 온라인 협상을 강화했다는 점에 유의해야합니다. SRPS 프로젝트 협상이 정책 및 보안에 관한 실무 그룹의 틀 내에서 SRPS 프로젝트 협상이 발생한 파트너십 및 협력 조약을 대체해야합니다. 당사국은 우즈베키스탄 Sherzod Asadov의 외무부 부국장과 유럽 및 유럽 및 Caxier Luke Devin에 대한 외부 행동의 유럽 서비스 담당 이사의 외무부 부국장에 의해 대표되었습니다.
일곱 번째 협상은 2 월 2021 일에 일어 났으며, 2021 년 3 월 5 일에 우즈베키스탄 Abdulaziz Kamilov의 외무부 장관이 유럽 연합 대사 인 Charlotte Adrian 대표단의 위임장을 받았습니다. 대화 중에 정치, 무역 및 경제적, 재정적, 기술, 문화 및 인도 주의적 구체의 우즈베키스탄과 EU 간의 협력을위한 국가와 전망은 논의되었다.
당사자들은 우즈베키스탄과 EU 간의 연장 된 파트너십과 협력에 관한 계약 초안에 대한 협상 과정의 과정을 긍정적으로 인정 받았습니다. 이자는 교육 분야에서 유럽 연합과 긴밀히 협력하여 특히 새로운 Erasmus 프로그램의 라인을 통해 발표되었습니다. 회의의 Leitmotif는 Uzbekistan의 관심을 제공하는 우즈베키스탄의 관심이었습니다. 2021 년 3 월 말까지 GSP + 상태의 틀 내에서 관세 선호도를 제공하는 것이 우즈베키스탄과 EU 국가 간의 무역 및 경제 협력 증가에 기여합니다.