Som rapportert 16. mars, den første nestleder for investerings- og utenrikshandel i Republikken Laziz Kudovov, Parlamentet i Usbekistan, en veikart for utviklingen av samarbeid med Eaeu. Etter å ha mottatt statusen i desember 2020, planlegger republikken om å gjøre problemer med harmonisering av lovgivning, inkludert tolltariff og ikke-tariffregulering. I videreutgangen av utsiktene for samarbeid med landene i Unionsforstyrrelsen i Tasjkent-grenen til det russiske økonomiske universitetet. G.v. Plekhanova Ravshan Nazarov fortalte "Eurasia.Expert" om det strategiske målet som setter Tasjkent foran tilnærming med Eaeu.
- Nylig var det et møte av ambassadøren i Usbekistan i Russland Bothirjon Asadov med styrets leder Myasnikovich, ministeren for integrasjon og makroøkonomi i ECE Sergey Glazyev og ministeren Trade Andrei Blindnev. I hvilke næringer vil republikken samarbeide med Eaeu?
- Under møtet på hovedkontoret i ECE 26. februar presenterte den plenifotentiske representanten for Usbekistan i Kommisjonen Shukhrat Shukurov Mikhail Myasnikovits brev av statsministeren i Usbekistan Abdullah Aripov om hans avtale. Brevet ble notert: "Usbekistan legger stor vekt på utviklingen av nært og mangfoldet samarbeid med den eurasiske økonomiske unionen. Vi er sikre på at denne avtalen vil fungere som en aktiv samhandling mellom Republikken Usbekistan, den eurasiske økonomiske kommisjonen og medlemsstatene i Eurasian Economic Union. " Shukurov vil systematisk håndtere samhandling med Kommisjonen.
Ambassador Usbekistan i den russiske føderasjonen Bhothirjon Asadov notert: "Det er mange betydelige hendelser i Eaeu, det vil være veldig interessant å fordype deg i arbeidet ditt og utforske unionens aktiviteter fra innsiden." Shukurov understreket at i Usbekistan, med stor interesse, følger de prosessene som oppstår i Eaeu: "Vår president identifiserer samarbeidsretningene mellom Usbekistan og Eaeu. Dette er først og fremst en gjensidig fjerning av restriksjoner, utvider nye markeder, transportintegrasjon, bruk av felles transportkorridorer og selvfølgelig problemer knyttet til mobiliteten til arbeidskraftsressursene. " Partene diskuterte problemer med videre interaksjon innen teknisk regulering, tollsamarbeid, handel, industrielt samarbeid, arbeidsmarkedet.
Kommisjonen hadde også en rekke møter i enkelte samarbeidsområder med Usbekistan som en statsobservatør på Eaeu. På møtet av representanter for Usbekistan med integrasjonsministeren og makroøkonomi, ECE Sergey Glazov, utarbeidelsen av memorandandprosjektet [om samarbeid] og planen for implementeringen ble diskutert. Ministeren foreslo at Usbekistan koblet seg til å jobbe med gjennomføringen av strategiske retninger for utviklingen av Eurasian Economic Integration til 2025, spesielt vi snakker om strategisk planlegging, felles investeringsprosjekter og utdanningsprogrammer.
Et eget møte fant sted med handelsministeren Ece Andrei Blindnev. Partene diskuterte utviklingen av handelssamarbeid og økende gjensidig omsetning. Som gjensidig interessante emner identifiserte Tsvepnev problemene med e-handel, markering av varer, digitale transportkorridorer, papirløs transitt.
Usbekistan er interessert i samarbeid med Eaeu i alle retninger av handels- og økonomisk, politisk og juridisk, kulturelt og humanitært samarbeid. Som et strategisk langsiktig mål vurderes absolutt en fullverdig inngang i Eaeu som en full deltaker.
- Statsminister for Usbekistan Abdullah Aripov på et møte i Eurasian Intergrobe Inviterte Eageep-medlemslandene for å bli med på byggingen av Transfgana Railway. Hvordan vurderer du utsiktene for å implementere dette prosjektet? Hvilke muligheter vil gi et prosjekt til medlemmer av fagforeningen?
- Afghanistan til slutten av det tjuende århundre var en av de få statene i verden som ikke hadde jernbaner. I 1982 ble den første linjen bygget (5,5 km) fra Turkmen som spiste til Afghansk Thoragundi. I 1985 ble en bro bygget gjennom Amu Darya - "Bridge of Friendship" (816 m) mellom Usbekek Termez og Afghan HighRaton. Etter nederlaget i Taliban i 2001 begynte Iran konstruksjon (ferdig i 2008) HF (Iran) - Herat (Afghanistan) grener.
I 2010 begynte bygging av en linje mellom termose (Usbekistan) og Mazar-Charif (Afghanistan). Grant på $ 165 millioner tildelte ADB. På forslag til presidenten av ADB, Usbekistan Temir Yollari ("Railways of Usbekistan") uten anbud ble valgt av den generelle entreprenøren, Boshransloich ("Glavtransproekt") - den generelle proaktoren. Lengden på jernbanen "Hairaton - Mazar-Sharif" - 75 km. Linjen er utstyrt med alarm, telekommunikasjon og strømforsyningsenheter for tekniske prosjekter av Usbekistan. Prosjektet gir bygging av 2 stasjoner og 2 kontakter, container gårdsplass på Mazar-Sharif Station, modernisering av highraton stasjonen. Byggingen av veien ble gjennomført i november 2010, ble det første toget avholdt 21. desember 2011.
Byggingen av nye jernbaner i Nord-Afghanistan vil åpne ytterligere prospekter for docking i Afghanistan av veier på tre rut systemer: "Russisk" fra Sentral-Asia (1520 mm), Standard-europeisk fra Iran (1435 mm) og Indo-Pakistani (1676 mm ).
Den 2. februar, 2021 i Tasjkent, etter resultatene fra Tricartite (Usbekistan, Afghanistan, Pakistan), ble forhandlingene godkjent av "veikartet" på bygging av Mazari-Sharif - Kabul Railway (600 km). Det kan være opptil 5 år å implementere prosjektet. For å gjøre dette, er det planlagt å tiltrekke seg 4,8 milliarder dollar.
Byggingen av høyspenningskraftlinjen "Surkhan-Puli-Humry" og Casa-1000 Energy-prosjektet, som gir opprettelse av vilkår for tilførsel av sesongmessig overdreven vannkraftverk fra CA-landene for å dekke den økende etterspørselen etter elektrisitet i Afghanistan og Pakistan, vil redusere kostnadene ved å bygge sammenfallende partier. I fremtiden er utsiktene for elektrifisering av veien ikke utelukket, noe som vil øke den økonomiske effektiviteten til gods av gods.
Ifølge veikartet, i mars - april 2021, vil en felles internasjonal ekspedisjon bli organisert for å utforske jernbanen og forberedelsen av materialer til designet. Ekspedisjonen vil holde et kompleks av geodesiske, hydrogeologiske, topografiske studier i Afghanistan. Dette vil tillate deg å samle inn og analysere informasjon om regionene, samt på store mineralforekomster av Afghanistan, som ligger innen gangavstand fra jernbanestasjonen til jernbanen.
Basert på materialene i feltekspedisjonen, vil de viktigste problemene i utviklingen av en feasibility studie bli avtalt. Det er også planlagt å utforske trafikken på transport av eksport-import last på ruten "Sør-Asia - Afghanistan - Sentral-Asia - Russian Eastern Europe". Studien dekker utenrikshandel og lastomsetning i Sentral-Asia og Sør-Kaukasus med landene i Sør-Asia. Store investeringsprosjekter implementert i sentrale asiatiske land med deltakelse av Pakistan og India vil bli studert, samt land i Sørøst-Asia.
Under tripartittforhandlingene, Verdensbankenes ledere, ADB, EBRD, European Investbank, Islamic Development Bank, den asiatiske bredden av infrastrukturinvesteringer, bekreftet International Financial Development Corporation interesse for den felles implementeringen av dette prosjektet. WB med deltakelse av interesserte departementer og avdelinger i Afghanistan, Pakistan og Usbekistan foreslo å utvikle en modell for finansiering av byggingen av jernbanen, identifisere mekanismer for å tiltrekke seg og bruke økonomiske ressurser. Forum Deltakerne godkjente tilbudet om Verdensbanken for å ta på seg koordinatorens rolle i prosjektet.
Veiskartet gir studier med internasjonale finansinstitusjoner og regjeringer i donorlandene i jernbanestyringsmodellen, inkludert problemstillinger, levering og vedlikehold av rullende materiell, innholdet på måter og infrastrukturanlegg, dannelsen av tariff- og transittpolitikk, Investering refusjon mekanisme.
Statene i Sentral-Asia og Afghanistan har ingen fri tilgang til internasjonale maritime havner. Som et resultat, bærer de transittkostnader som er 2-3 ganger høyere enn de tilsvarende landene til land som har tilgang til marin kommunikasjon. Under disse forholdene vil byggingen av jernbanen "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" redusere vilkårene for transport av varer mellom landene i Sør-Asia og Europa gjennom Sentral-Asia.
Implementeringen av transport- og infrastrukturpotensialet i Afghanistan vil redusere tidspunktet for transport av varer, for eksempel fra Usbekistan til Pakistan fra 30-35 til 10-15 dager. Transport av varer på den nye jernbanen kan redusere transportkostnadene mellom Russland og Pakistan med 15-20%, og mellom landene i Sentral-Asia med Pakistan - med 30-35%.
Veksten av lasttransport mellom landene i Sørøst-Asia og Øst-Europa på jernbanene i Russland, er Kasakhstan og Usbekistan også spådd. Den årlige veksten på frakttrafikken på jernbanene i den russiske føderasjonen, Kasakhstan, Usbekistan og Afghanistan utgjorde de siste årene 25%. I 2020 ble 4 millioner tonn last transportert på denne veien, noe som indikerer en høy dynamikk av økonomisk utvinning av Afghanistan. Allerede i de første årene, fra starten av utnyttelse av jernbanen "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar", kan volumet av lasttransport på denne ruten være opptil 10 millioner tonn. I 2025 kan volumet av handel i India og Pakistan med Afghanistan og CIS-landene beløpe seg til 20 milliarder dollar og $ 6 milliarder kroner.
Nå er varene mellom landene i Sør og Sørøst-Asia og CIS-landene hovedsakelig transportert til sjøs. ADB, implementering av det internasjonale programmet i Central Asian Regional Economic Cooperation (Carec), kan fungere som en for-prosjekt forskningskoordinator.
- Den 5. mars, utenriksministeren Usbekistan Abdulazizz Kamilov og leder av det representative kontoret til EU, i landet, diskuterte Charlotte Adrian staten og utsiktene til bilateralt samarbeid. Hva venter Usbekistan fra EU?
- Det skal bemerkes at fra den andre halvdelen av 2020 intensiverte Usbekistan og EU online forhandlinger om en ny avtale om utvidet partnerskap og samarbeid (SRPS). Det skal erstatte partnerskapet og samarbeidsavtalen, som har vært i kraft siden 1999, fant SRPS-prosjektforhandlingene innenfor rammen av arbeidsgruppen om politikk og sikkerhet. Partene var representert av nestleder av utenriksministeren i Usbekistan Sherzod Asadov og nestleder for den europeiske tjenesten for ekstern handling på Europa og Caxier Luke Devin.
Den syvende forhandlingsrunde fant sted i februar 2021, og den 5. mars 2021 mottok Utenriksministeren til Usbekistan Abdulaziz Kamilov det nyutnevnte leder av delegasjonen til EU, ambassadør Charlotte Adrian. Under samtalen ble staten og utsiktene for samarbeid mellom Usbekistan og EU i den politiske, handels- og økonomiske, økonomiske og tekniske, kulturelle og humanitære sfærene diskutert.
Partene verdsatt positivt løpet av forhandlingsprosessen på utkastet til avtalen om utvidet partnerskap og samarbeid mellom Usbekistan og EU. Renten ble annonsert i revitalisering av nært samarbeid med EU i utdanningsområdet, særlig gjennom linjen i det nye Erasmus-programmet. Møtet Leitmotivet var manifestasjonen av Uzbekistans interesse i å gi tariffpreferanser innenfor rammen av statusen til GSP + til slutten av mars 2021, som vil bidra til en økning i handels- og økonomisk samarbeid mellom Usbekistan og EU-land.