Conforme relatado em 16 de março, o primeiro vice-ministro do investimento e o comércio exterior da República de Laziz Kudovov, o Parlamento do Uzbequistão, um roteiro para o desenvolvimento de cooperação com o EAEU. Depois de receber o estado em 20 de dezembro de 2020, a República planeja assuntos de harmonização da legislação, incluindo a tarifa aduaneira e a regulamentação não tarifária. Na continuação das perspectivas de cooperação com os países do professor associado da União do ramo Tashkent da Universidade Económica Russa. G.v. Plekhanova Ravshan Nazarov disse "Eurasia.Expert" sobre o objetivo estratégico que coloca Tashkent na frente da reaproximação com EAEU.
- Recentemente, houve uma reunião do Embaixador do Uzbequistão, na Rússia, em Bothirjon AsAdov, com o presidente do Conselho de Mikhail Myasnikovich, o ministro da integração e a macroeconomia da ECE Sergey Glazyev eo Ministro do Comércio Andrei Blindnev. Em que indústrias a república cooperará com o EAEU?
- Durante a reunião na sede da ECE em 26 de fevereiro, o representante plenipotenciário do Uzbequistão na Comissão Shukhrat Shukurov apresentou a carta de Mikhail Myasnikovich, do primeiro-ministro do Uzbequistão Abdullah Aripov sobre sua nomeação. A carta foi observada: "O Uzbequistão atribui grande importância ao desenvolvimento de uma cooperação próxima e multifacetada com a União Econômica Eurasiana. Estamos confiantes de que esta nomeação servirá como uma interação ativa entre a República do Uzbequistão, a Comissão Econômica Eurasiana e os Estados-Membros da União Económica Eurasiana ". Shukurov lidará sistematicamente com a interação com a Comissão.
Embaixador Uzbequistão na Federação Russa Bhothirjon Asadov observou: "Há muitos eventos significativos no EAEU, será muito interessante mergulhar em seu trabalho e explorar as atividades da União por dentro." Shukurov ressaltou que no Usbequistão, com grande interesse que seguem os processos que ocorrem no EAEU: "Nosso presidente identifica as principais direções de cooperação entre o Uzbequistão e o EAEU. Esta é principalmente uma remoção mútua de restrições, expandindo novos mercados, integração de transporte, o uso de corredores de transporte comuns e, é claro, questões relacionadas à mobilidade dos recursos trabalhistas ". As partes discutiram questões de maior interação no domínio da regulamentação técnica, cooperação aduaneira, comércio, cooperação industrial, mercado de trabalho.
A Comissão também realizou uma série de reuniões em certas áreas de cooperação com o Uzbequistão como observador estadual no EAEU. Na reunião de representantes do Usbequistão com o Ministro da Integração e Macroeconomia, ECE Sergey Glazov, a preparação do projeto de memorando [sobre cooperação] e o plano para sua implementação foram discutidos. O ministro sugeriu que o Usbequistão se conectou ao trabalho sobre a implementação de direções estratégicas para o desenvolvimento da integração econômica eurasiana para 2025, em particular, estamos falando de planejamento estratégico, projetos de investimento conjuntos e programas interestaduais.
Uma reunião separada ocorreu com o ministro do comércio de ECE Andrei Blindnev. As partes discutiram o desenvolvimento da cooperação comercial e aumentando o volume de negócios mútuo. Como tópicos mutuamente interessantes, o TSVEPNEV identificou as questões de e-commerce, marcando bens, corredores de transporte digital, trânsito sem papel.
O Uzbequistão está interessado em cooperação com a EAEU em todas as direções do comércio e da cooperação econômica, política e legal, cultural e humanitária. Como objetivo estratégico de longo prazo, certamente uma entrada completa no EAEU como participante total é considerada.
- Primeiro Ministro do Uzbequistão Abdullah Aripov em uma reunião do intergrobe euro-asiático convidou os países membros da EEP para se juntar à construção da ferrovia Transfgana. Como você avalia as perspectivas de implementar este projeto? Quais oportunidades fornecerão um projeto aos membros da União?
- Afeganistão até o final do século XX foi um dos poucos estados do mundo que não tinham ferrovias. Em 1982, a primeira linha foi construída (5,5 km) do Turkmen comendo para Thoragundi afegão. Em 1985, uma ponte foi construída através de Amu Darya - "Ponte da Amizade" (816 m) entre Uzbeque Termeza e Highrat Afeganistão. Após a derrota do Taleban em 2001, o Irã começou a construção (acabado em 2008) Haf (Irã) - ramos de Herat (Afeganistão).
Em 2010, a construção de uma linha entre a termizes (Uzbequistão) e Mazar-Charif (Afeganistão) começou. Conceder a US $ 165 milhões alocados ADB. À sugestão do Presidente da ADB, o Uzbequistão Temir Yollari ("Railways do Uzbequistão") sem concurso foi escolhido pelo contratante geral, Boshransloich ("GlavTransproekt") - o Professor Geral. O comprimento da ferrovia "hairaton - Mazar-Sharif" - 75 km. A linha é equipada com dispositivos de alarme, telecomunicações e alimentação para projetos técnicos do Uzbequistão. O projeto prevê a construção de 2 estações e 2 conectores, pátio de contêineres na estação Mazar-Sharif, modernização da estação de Highraton. A construção da estrada foi concluída em novembro de 2010, o primeiro trem foi realizado em 21 de dezembro de 2011.
A construção de novas ferrovias no norte do Afeganistão abrirá perspectivas adicionais para atracar no Afeganistão de estradas de três sistemas: "Russo" da Ásia Central (1520 mm), europeu-padrão do Irã (1435 mm) e indo-paquistanês (1676 mm) ).
Em 2 de fevereiro de 2021 em Tashkent, seguindo os resultados do tripartite (Usbequistão, Afeganistão, Paquistão), as negociações foram aprovadas pelo "Mapa Rodoviário" na construção da ferrovia Mazari-Sharif - Kabul (600 km). Pode haver até 5 anos para implementar o projeto. Para fazer isso, é planejado atrair US $ 4,8 bilhões.
A construção da linha de energia de alta tensão "Surkhan - Puli-Summy" e o projeto de energia Casa-1000, fornecendo a criação de condições para o fornecimento de energia hidrelétrica excessiva sazonal dos países da CA para cobrir a crescente demanda por eletricidade em Afeganistão e Paquistão, reduzirão o custo de construção de festas coincidentes. No futuro, as perspectivas de eletrificação da estrada não são excluídas, o que aumentará a eficiência econômica do transporte de mercadorias.
De acordo com o mapa, em março a 2021, uma expedição internacional conjunta será organizada para explorar a rota ferroviária e a preparação de materiais para o projeto. A expedição realizará um complexo de estudos topográficos geodésicos, hidrogeológicos no Afeganistão. Isso permitirá que você coleta e analise informações sobre as regiões, bem como nos principais depósitos minerais do Afeganistão, localizado a uma curta distância da rota ferroviária da ferrovia.
Com base nos materiais da expedição de campo, as principais questões do desenvolvimento de um estudo de viabilidade serão acordadas. Também é planejado explorar o tráfego de transporte de cargas de importação de exportação na rota "Sul da Ásia - Afeganistão - Ásia Central - Europa Oriental da Rússia". O estudo abrange o comércio exterior e a rotatividade de carga da Ásia Central e do Sul do Cáucaso com os países do Sul da Ásia. Grandes projetos de investimento implementados nos países da Ásia Central com a participação do Paquistão e da Índia serão estudados, além de países do sudeste da Ásia.
Durante as negociações tripartidas, líderes do Banco Mundial, ADB, EBRD, European Investbank, Banco Islâmico de Desenvolvimento, O Banco Asiático de Investimentos de Infraestrutura, a International Financial Development Corporation confirmou interesse na implementação conjunta deste projeto. WB com a participação de ministérios e departamentos interessados do Afeganistão, o Paquistão e o Uzbequistão propuseram desenvolver um modelo para financiar a construção da ferrovia, identificar mecanismos para atrair e usar recursos financeiros. Os participantes do fórum aprovaram a oferta do Banco Mundial assumir o papel do coordenador na promoção do projeto.
O trajeto fornece estudo com instituições financeiras internacionais e governos dos países doadores do modelo de gestão ferroviária, incluindo as questões de propriedade, fornecimento e manutenção de material circulante, o conteúdo de formas e instalações de infraestrutura, a formação de políticas tarifárias e de trânsito, a mecanismo de reembolso de investimento.
Os estados da Ásia Central e do Afeganistão não têm acesso gratuito a portos marítimos internacionais. Como resultado, eles carregam custos de trânsito que são 2-3 vezes maiores do que os custos semelhantes dos países que têm acesso a comunicações marinhas. Sob estas condições, a construção da ferrovia "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" reduzirá os termos e custo de transportar mercadorias entre países do sul da Ásia e Europa através da Ásia Central.
A implementação do potencial de transporte e infraestrutura do Afeganistão reduzirá a hora do transporte de mercadorias, por exemplo, do Uzbequistão ao Paquistão de 30 a 35 a 10-15 dias. O transporte de mercadorias na nova ferrovia pode reduzir os custos de transporte entre a Rússia e o Paquistão por 15-20%, e entre os países da Ásia Central com o Paquistão - em 30-35%.
O crescimento do trânsito de carga entre os países do sudeste da Ásia e a Europa Oriental nas ferrovias da Rússia, o Cazaquistão e o Uzbequistão também são previstos. As taxas de crescimento anual de tráfego de mercadorias nas ferrovias da Federação Russa, Cazaquistão, Uzbequistão e Afeganistão nos últimos anos foram de 25%. Em 2020, 4 milhões de toneladas de carga foram transportadas nesta estrada, que indica uma alta dinâmica de recuperação econômica do Afeganistão. Já nos primeiros anos, desde o início da exploração da ferrovia "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar", o volume de transporte de carga nesta rota pode ter até 10 milhões de toneladas. Em 2025, o volume de comércio na Índia e no Paquistão com o Afeganistão e os países da CEI podem resultar em US $ 20 bilhões e US $ 6 bilhões, respectivamente.
Agora as mercadorias entre os países do Sul e Sudeste Asiático e os países da CEI são transportados principalmente pelo mar. ADB, implementando o Programa Internacional da Cooperação Econômica Regional da Ásia Central (CAREC), pode atuar como um coordenador de pesquisa pré-projeto.
- Em 5 de março, o ministro das Relações Exteriores, Uzbequistão Abdulazzz Kamilov, e o chefe do escritório representativo da União Europeia no país Charlotte Adrian discutiu o Estado e as perspectivas de cooperação bilateral. O que aguarda o Uzbequistão da UE?
- Deve-se notar que, a partir do segundo semestre de 2020, o Uzbequistão e a UE intensificaram as negociações online sobre um novo acordo sobre parceria e cooperação expandidos (SRPs). Deve substituir o Tratado de Parceria e Cooperação, que tem sido em vigor desde 1999, as negociações de projetos da SRPS ocorreram no âmbito do Grupo de Trabalho sobre Política e Segurança. As partes foram representadas pelo vice-ministro dos Negócios Estrangeiros da Uzbequistão Sherzod Asadov e vice-diretor administrativo do serviço europeu de ação externa na Europa e Caxier Luke Devin.
A sétima rodada de negociações ocorreu em fevereiro de 2021, e em 5 de março de 2021, o ministro das Relações Exteriores do Uzbequistão Abdulaziz Kamilov recebeu a recém-nomeada chefe da Delegação da União Europeia, Embaixador Charlotte Adrian. Durante a conversa, o Estado e as perspectivas de cooperação entre o Uzbequistão e a UE nas esferas político, comercial e econômico, financeiro e técnico, cultural e humanitário foram discutidos.
As partes apreciaram positivamente o curso do processo de negociação no projecto de acordo sobre parceria prolongada e cooperação entre o Uzbequistão e a UE. Os juros foram anunciados na revitalização da estreita cooperação com a União Europeia no domínio da educação, em particular através da linha do novo programa Erasmus. O leitmotif da reunião foi a manifestação do interesse do Usbequistão na prestação de preferências tarifárias no âmbito do estatuto do GSP + até o final de março de 2021, que contribuirá para um aumento na cooperação comercial e da economia entre os países do Uzbequistão e da UE.