Com es va informar el 16 de març, el primer viceministre d'inversions i comerç exterior de la República de Laziz Kudovov, el Parlament d'Uzbekistan, un full de ruta per al desenvolupament de la cooperació amb l'EAEU. Després de rebre la condició el desembre del 2020, la República té previst fer qüestions d'harmonització de la legislació, incloent la tarifa duanera i la regulació no tarifària. En la continuació de les perspectives de cooperació amb els països del sindicat professor associat de la branca Tashkent de la Universitat Econòmica de Rússia. G.v. Plekhanova Ravshan Nazarov va dir "Eurasia.Expert" sobre l'objectiu estratègic que posa a Tashkent davant de l'acostament amb EAEU.
- Recentment hi va haver una reunió de l'ambaixador d'Uzbekistan a Rússia Bothirjon Asadov amb el president del Consell d'ECA Mikhail Myasnikovich, ministre d'Integració i Macroeconomia de l'ECE Sergey Glazyev i el ministre de Comerç Andrei Blindnev. En quines indústries, la República cooperarà amb EAEU?
- Durant la reunió a la seu de ECE el 26 de febrer, el representant plenipotenciari d'Uzbekistan a la comissió Shukhrat Shukurov va presentar la carta de Mikhail Myasnikovich del primer ministre d'Uzbekistan Abdullah Aripov sobre la seva cita. Es va assenyalar la carta: "Uzbekistan adjunta gran importància al desenvolupament de la cooperació propera i polifacètica amb la Unió Econòmica Euràsia. Confiem que aquesta cita servirà com a interacció activa entre la República d'Uzbekistan, la Comissió Econòmica Euràsiana i els estats membres de la Unió Econòmica Euràsica ". Shukurov tractarà sistemàticament la interacció amb la Comissió.
Ambaixador Uzbekistan A la Federació de Rússia Bhothirjon Asadov va assenyalar: "Hi ha molts esdeveniments significatius a Eaeus, serà molt interessant submergir-se en la seva feina i explorar les activitats de la Unió des de l'interior". Shukurov va destacar que a Uzbekistan, amb un gran interès segueixen els processos que es produeixen en l'EAEU: "El nostre president identifica les principals direccions de cooperació entre Uzbekistan i Eaeu. Es tracta principalment d'una mudança mútua de restriccions, ampliar nous mercats, integració de transport, ús de corredors de transport comuns i, per descomptat, qüestions relacionades amb la mobilitat dels recursos laborals ". Les parts van discutir temes d'interacció addicional en l'àmbit de la regulació tècnica, la cooperació duanera, el comerç, la cooperació industrial, el mercat laboral.
La Comissió també va celebrar diverses reunions en determinades àrees de cooperació amb Uzbekistan com a observador estatal a Eaeu. En la reunió de representants d'Uzbekistan amb el ministre d'Integració i Macroeconomia, EE Sergey Glazov, es va discutir la preparació del projecte Memoràndum [sobre la cooperació] i el pla de la seva implementació. El ministre va suggerir que Uzbekistan es connectés a treballar en la implementació de direccions estratègiques per al desenvolupament de la integració econòmica eurasiàtica al 2025, en particular, estem parlant de planificació estratègica, projectes d'inversió conjunta i programes interestatals.
Es va dur a terme una reunió independent amb el ministre de Comerç d'ECE Andrei Blindnev. Les parts van discutir el desenvolupament de la cooperació comercial i augmentar la facturació mútua. Com a temes mútuament interessants, Tsvepnev va identificar els temes de comerç electrònic, marcant mercaderies, passadissos de transport digital, trànsit sense paper.
Uzbekistan està interessat en la cooperació amb EAEU en totes les direccions del comerç i la cooperació econòmica, política i jurídica, cultural i humanitària. Com a objectiu estratègic a llarg termini, sens dubte es considera una entrada completa a l'EAEU com a participant complet.
- Primer ministre d'Uzbekistan Abdullah Aripov en una reunió de l'Eurasia Intergrobe va convidar els països membres d'EAEP a unir-se a la construcció del Transfgana Railway. Com avalueu les perspectives per implementar aquest projecte? Quines oportunitats proporcionaran un projecte als membres de la Unió?
- Afganistan fins a finals del segle XX va ser un dels pocs estats del món que no tenien ferrocarrils. El 1982 es va construir la primera línia (5,5 km) dels turcomans que mengen a l'Afganistan Thoragundi. El 1985, es va construir un pont a través de Amu Darya - "Pont d'amistat" (816 m) entre Uzbek Termez i Afganh Highraton. Després de la derrota dels talibans el 2001, Iran va començar la construcció (acabada el 2008) HAF (Iran) - Herat (Afganistan) Branques.
El 2010 va començar la construcció d'una línia entre termosi (Uzbekistan) i Mazar-Charif (Afganistan). Grant a 165 milions de dòlars adb. A la suggeriment del president d'ADB, Uzbekistan Temir Yollari ("Ferrocarrils d'Uzbekistan") sense tendre va ser triat pel contractista general, Boshransloich ("Glavtransproekt") - El Proactor General. La longitud del ferrocarril "Hairaton - Mazar-Sharif" - 75 km. La línia està equipada amb dispositius d'alarma, telecomunicacions i subministrament d'energia per a projectes tècnics d'Uzbekistan. El projecte preveu la construcció de 2 estacions i 2 connectors, un pati de contenidors a l'estació de Mazar-Sharif, modernització de l'estació de Highraton. La construcció de la carretera es va acabar el novembre de 2010, el primer tren es va celebrar el 21 de desembre de 2011.
La construcció de nous ferrocarrils al nord de l'Afganistan obrirà perspectives addicionals per acoblar a l'Afganistan de les carreteres de tres sistemes Rut: "Rus" de Àsia Central (1520 mm), estàndard-europeu des de l'Iran (1435 mm) i indo-pakistanes (1676 mm) ).
El 2 de febrer de 2021 a Tashkent, seguint els resultats del tripartit (Uzbekistan, Afganistan, Pakistan), les negociacions van ser aprovades pel "full de ruta" a la construcció del ferrocarril Mazari-Sharif - Kabul (600 km). Pot haver-hi fins a 5 anys per implementar el projecte. Per fer-ho, està previst atraure 4,8 mil milions de dòlars.
La construcció de la línia elèctrica d'alta tensió "Surkhan - Puli-Humry" i el projecte ENERGIA CASA-1000, que proporciona la creació de condicions per al subministrament d'energia hidroelèctrica excessiva de temporada des dels països CA per cobrir la creixent demanda d'electricitat Afganistan i Pakistan, reduirà el cost de la construcció de partits coincidents. En el futur, les perspectives d'electrificació de la carretera no estan excloses, que augmentaran l'eficiència econòmica del transport de mercaderies.
Segons el full de ruta, al març - abril de 2021, s'organitzarà una expedició internacional conjunta per explorar la ruta ferroviària i la preparació de materials per al disseny. L'expedició celebrarà un complex d'estudis geodèsics, hidrogeològics i topogràfics a l'Afganistan. Això us permetrà recopilar i analitzar informació sobre les regions, així com als principals dipòsits minerals de l'Afganistan, situat a poca distància a peu de la ruta ferroviària del ferrocarril.
Basant-se en els materials de l'expedició de camp, s'acordaran els problemes clau del desenvolupament d'un estudi de viabilitat. També està previst per explorar el trànsit de transport de càrrega d'importació d'exportació a la ruta "Àsia del Sud - Afganistan - Àsia Central - Europa de l'Est russa". L'estudi cobreix el comerç exterior i la facturació de càrrega de l'Àsia central i el Caucas del Sud amb els països del sud d'Àsia. Es estudiaran grans projectes d'inversió implementats als països d'Àsia Central amb la participació de Pakistan i Índia, així com països del sud-est asiàtic.
Durant les negociacions tripartides, els líders del Banc Mundial, l'ADB, el BERD, la inversió europea, el Banc de Desenvolupament Islàmic, el Banc Asiàtic de les Inversions d'Infraestructures, la International Finance Development Corporation va confirmar l'interès en la implementació conjunta d'aquest projecte. WB Amb la participació dels ministeris i departaments interessats d'Afganistan, Pakistan i Uzbekistan van proposar desenvolupar un model de finançament de la construcció del ferrocarril, identificar mecanismes per atraure i utilitzar recursos financers. Els participants del fòrum van aprovar l'oferta del Banc Mundial per assumir el paper del coordinador en la promoció del projecte.
Road Map preveu estudis amb institucions financeres internacionals i governs de països donants del model de gestió ferroviària, incloent-hi els temes de propietat, subministrament i manteniment de material rodant, els continguts de les vies i les instal·lacions d'infraestructura, la formació de polítiques de tarifes i trànsit, el Mecanisme de devolució d'inversions.
Els estats d'Àsia central i l'Afganistan no tenen accés gratuït als ports marítims internacionals. Com a resultat, porten costos de trànsit que són 2-3 vegades més alts que els costos similars dels països que tenen accés a les comunicacions marines. En aquestes condicions, la construcció del ferrocarril "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar" reduirà els termes i el cost del transport de mercaderies entre països del sud d'Àsia i Europa a través d'Àsia Central.
La implementació del potencial de transport i infraestructura de l'Afganistan reduirà el temps de transport de mercaderies, per exemple, d'Uzbekistan a Pakistan de 30-35 a 10-15 dies. El transport de mercaderies en el nou ferrocarril pot reduir els costos de transport entre Rússia i Pakistan un 15-20%, i entre els països d'Àsia Central amb Pakistan - un 30-35%.
També es preveu el creixement del trànsit de càrrega entre els països del sud-est asiàtic i l'Europa de l'Est en els ferrocarrils de Rússia, Kazakhstan i Uzbekistan. Les taxes de creixement anuals de trànsit de mercaderies als ferrocarrils de la Federació de Rússia, Kazakhstan, Uzbekistan i Afganistan en els darrers anys van ascendir al 25%. El 2020, es van transportar 4 milions de tones de càrrega en aquesta carretera, la qual cosa indica una alta dinàmica de la recuperació econòmica de l'Afganistan. Ja en els primers anys, des de l'inici de l'explotació del ferrocarril "Mazar-Sharif - Kabul - Peshawar", el volum de transport de càrrega en aquesta ruta pot ser de fins a 10 milions de tones. El 2025, el volum de comerç a l'Índia i el Pakistan amb l'Afganistan i els països de la CEI poden ascendir a 20.000 milions de dòlars i 6.000 milions de dòlars, respectivament.
Ara els béns entre els països del sud i el sud-est asiàtic i els països de la CEI es transporten principalment per mar. ADB, implementar el programa internacional de cooperació econòmica regional d'Àsia Central (CAREC), pot actuar com a coordinador de recerca de pre-projecte.
- El 5 de març, el ministre d'Afers Exteriors Uzbekistan Abdulazizz Kamilov i el cap de la representació de la Unió Europea al país Charlotte Adrian va discutir l'Estat i les perspectives de cooperació bilateral. Què espera Uzbekistan de la UE?
- Cal assenyalar que des de la segona meitat del 2020, Uzbekistan i la UE van intensificar les negociacions en línia sobre un nou acord sobre la col·laboració i la cooperació ampliada (SRP). Hauria de substituir el tractat de col·laboració i cooperació, que ha estat vigent des de 1999, les negociacions del projecte SRP van tenir lloc en el marc del grup de treball sobre política i seguretat. Els partits van ser representats pel viceministre d'Afers Exteriors d'Uzbekistan Sherzod Asadov i director general adjunt del Servei Europeu d'Acció Externa a Europa i Caxier Luke Devin.
La setena ronda de negociacions va tenir lloc el febrer de 2021, i el 5 de març de 2021, el ministre d'Afers Exteriors d'Uzbekistan Abdulaziz Kamilov va rebre el cap de la delegació de la Unió Europea recentment nomenada, ambaixador Charlotte Adrian. Durant la conversa, es van discutir l'Estat i les perspectives de cooperació entre l'Uzbekistan i la UE en els àmbits polítics, comercials i econòmics, financers i tècnics, culturals i humanitaris.
Les parts van apreciar positivament el curs del procés de negociació en el projecte d'acord sobre l'associació ampliada i la cooperació entre Uzbekistan i la UE. L'interès es va anunciar en la revitalització de la cooperació estreta amb la Unió Europea en l'àmbit de l'educació, en particular a través de la línia del nou programa Erasmus. El leitmotif de la reunió va ser la manifestació de l'interès d'Uzbekistan en la prestació de les preferències de tarifa en el marc de la condició de GSP + fins a finals de març del 2021, que contribuirà a un augment del comerç i la cooperació econòmica entre Uzbekistan i països de la UE.