ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਪੀਐਸ ਕੇਪੀਐਫਡਬਲਯੂ ਟਾਈਗਰ ਏਯੂਸਐਫ ਵਿੱਚ (ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਜਰਮਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਐਂਡਰਸ ਅਤੇ ਲੈਨਤ ਜਨਵਰੀ 1944 ਮਈ 1945 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਹੋਏ.
ਟੈਂਕ ਪੁੰਜ 69.4 ਟਨ ਸੀ, ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ 10.08 ਐਚਪੀ / ਟੀ ਹੈ. ਮਕਾਨ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਇਕਸਾਰ ਬਖਤਰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕੁੱਲ 487 ਕਾਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਸਾਡੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲੀ ਟੈਂਕ "ਟਾਈਗਰ-ਬੀ" ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪੌਲੀਗਨ ਜੀਟੀਯੂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ 102 ਅਤੇ 502 ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ. ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੌਰੇ' ਤੇ ਕਈ ਖਿਝੇ ਹੋਏ ਸਨ: ਖੱਬੇ ਮੋਹਰ - ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ. ਗਰਮੀ ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਜਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੌਕੀ ਦੀਆਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੋਹਰੀ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਸ ਨੂੰ ਕੈਟਰਪਿਲਰਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਬਦਲਣੇ ਸਨ, ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ. ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਤਣਾਅ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਸੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਟਰਾਫੀਆਂ ਨਿਓਬਟ ਪੌਲੀਗਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੰਬਰ 102 ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੈਸਟ ਚੇਸੀ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 860 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਹਿਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ 120 ਕਿ.ਮੀ. ਇਸ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 970 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਬਜਾਏ 700 ਐਲ ਦੀ ਬਜਾਏ 700 ਐਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਦਾਇਤਾਂ. 25-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ speed ਸਤ ਸਪੀਡ - 13.4-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ, 41.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ 41.5 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਤੀ ਕਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.
ਟੈਂਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਵਰ ਨੰਬਰ 102 ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਖੋਜਾਂ ਲਈ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਹਥਿਆਰ ਐਨਆਈਓਓਪੀ 'ਤੇ ਖੋਜ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ.
ਰਸਾਇਣ ਦੇ ਟੈਸਟ 1944 ਦੇ ਕਿ ub ਬਾ ਦੇ ਘੁਰਨੇ ਵਿਚ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:
"ਸ਼ਸਤਰ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਈਗਰ-ਬੀ ਦੇ ਆਰਮਾ ਟੈਂਕਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ:" ਪੈਂਤਰ-ਐੱਚ "," ਪੈਂਥਰ "ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ" ਫਰਦੀਨੈਂਡ ", ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਇਕੱਲੇ ਹਿੱਟ ਤੋਂ ਟਰਿੱਗਰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ "ਟਾਈਗਰ-ਬੀ" ਵਿਚ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੈਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈੱਲਿੰਗ ਸਮੂਹ (3-4 ਸ਼ੈੱਡ) ਤੋਂ, ਵੱਡੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਸਾਰੇ ਹਾ housing ਸਿੰਗ ਗੰ s ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਟਾਵਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਵੈਲਡਜ਼ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੋਲੇ ਵਿਚ ਸੀਰੀਅਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਵੇਰ ਟੈਂਕ, ਪੈਂਤਰ ਅਤੇ ਸੂ ਫਰੀਡਰੈਂਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਹੋਏ.
100 ਤੋਂ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਬਸਤ੍ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 152, 122 ਅਤੇ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਈਟਰਸ ਦੇ ਅਰਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ 3-4 ਆਰਮਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਜਾਂ ਕੱਟੜ-ਚੋਰ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ 500-1000 ਮੀਟਰ, ਚੀਰ, ਬਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵੈਲਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਘਾਟੇ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਬੀ.ਐਸ -3 ਬੰਦੂਕਾਂ (100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਏ -9 ਦੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਬੀਐਸ -3 ਤੋਪਾਂ (100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਏ -19 (122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀਆਂ ਏ-19 (122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਟੈਂਕ ਟੈਂਕ "ਟਾਈਗਰ-ਬੀ" ਦੇ 1000-1500m ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ.
ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੇਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਡੀ -5 ਅਤੇ ਸੀ -53 ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ੀਟ ਦੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਦੀਆਂ 85-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੋਈ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕੋਈ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ.
ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਆਨਾਨ ਬੋਰਡ ਸ਼ਸਤ੍ਰੇਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੱਖੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਪੈਗੇ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਟਾਵਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ 800-2000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ 76-ਐਮ.ਐਮ. ਦੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਗੱਤੇ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦੂਕ (ਜ਼ਿਸ -3 ਅਤੇ ਐਫ -44) ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਈਲਾਂ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅਮੈਰੀਕਨ 76-ਐਮਐਮ ਆਰਮਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਲਜ਼ "ਟਿੱਗਰ-ਬੀ" ਟੈਂਕ "ਟਿੱਗਰ-ਬੀ" ਘਰੇਲੂ 85-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ਸਤਰ-ਪਾਈਪ ਦੇ ਸ਼ਲਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 1.5-2 ਗੁਦਸ਼ਾਹ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀ ਤੋਂ. "
ਇੱਥੇ, "ਸ਼ਾਹੀ ਟਾਈਗਰ" ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ IS-2 ਦੇ ਟੈਨਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ 122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਂਕ ਗਨ 25, ਗੈਬਰੀਜਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਵਚਨ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਧਨ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦੋਵੇਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਏ ਸੂ -100 ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ 100-ਐਮ.ਐਮ. ਫੀਲਡ ਗਨ ਬੀਐਸ -3 ਅਤੇ ਡੀ -10 ਟੈਂਕ ਗਨ ਵੀ ਸੀ.
ਟਾਈਗਰ-ਬੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀ.ਐੱਨਨੀ -88 ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ (ਐਮ) ਤੇ molubdenum (m) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟੀ-ਯੂ 1 ਬੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਇਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਦੀ ਗਈ. ਇਕ ਐਲੀਮੈਂਟ (ਐਮ) ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ (ਵੀ - ਵਾਇਡੇਡੀਅਮ) ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੇਸਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਥੱਕਣ ਅਤੇ ਬੌਲੀਬਡਨਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ. "ਟਾਈਗਰ-ਬੀ" ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਲਈ ਗੁਣ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੇਖ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਬਸਤ੍ਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਕ ਉੱਚ ਲੇਖ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਆਰਮਰ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. "
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਆਰਮਰ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੁਕੜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਘੱਟ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਗਨ KWK 43 ਨੇ ਸ਼ਸਤਰ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ: ਲਗਭਗ ਸੋਵੀਅਤ 122-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ I-25 ਟੈਂਕ ਆਈ ਪੀ -2 ਵਰਗੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਲਈ, 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਲਜ਼ ਭਟਕਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ.
ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੰਦੂਕ ਡੀ -30 ਟੈਂਕ ਹੈ -2, 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੂਟਿਕਲ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. 88-MM ਗਨ KWK 43 ਦੀ ਬੈਰਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਂਹ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੇਗ 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ 305 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇਕ ਕੋਣ' ਤੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਉਸਦੇ "ਸਾਥੀ" ਦੇ ਟਾਵਰ ਨੂੰ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ. ਪਰ ਫੰਜਾਸਲ ਐਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 122-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਫੂਕ ਦੇ ਨਾਲ 1.39 ਵਾਰ ਘਟੀਆ ਸੀ -ਕੁਝ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ.
16 ਫਰਵਰੀ, 1945 ਦੀ ਟਿਗਰਾ-ਬੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੇ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ:
"ਹੌਲ ਅਤੇ ਇਕ ਨੀਵੀਂ-ਕੁਆਲਟੀ ਟਾਵਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਬਸਤ੍ਰ. ਗੁੰਮ ਜਖਮਾਂ (ਦੰਦਾਂ ਦੇ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ-ਕਟਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਟਾਵਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.
ਨੁਕਸਾਨ: ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਟੈਂਕ. "
ਰਾਜਧਾਨੀ ਫੋਟੋ: ਰਾਇਲ ਟਾਈਗਰ ਨੰਬਰ 502
ਸਰੋਤ: "ਟਨਕੋਮਾਸਟਰ" № 6 1999