હેવી ટાંકી પીઝેડ કેપીએફડબ્લ્યુ ટાઇગર એયુએસએફ ઇન (યુનિફાઇડ સિસ્ટમ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા જર્મનો અનુસાર, એસ.ડી. કેએફઝેડ 182 ને એસ.ડી. કેએફઝેડ 182 - "સ્પેશિયલ કોમ્બેટ વ્હિકલ ટાઇપ 182" તરીકે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું - તેના મુખ્ય ડિઝાઇનર ઇર્વિનના માર્ગદર્શન હેઠળ હેન્ચેલમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું એન્ડર્સ અને ક્રમાંક જાન્યુઆરી 1944 થી 1945 ના રોજ ઉત્પન્ન થાય છે.
ટેન્ક માસ 69.4 ટન હતી, ચોક્કસ શક્તિ 10.08 એચપી / ટી છે. હાઉસિંગ અને ટાવર રોલિંગ એકીકૃત બખ્તર અને ઓછા સખતતા બખ્તરથી બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. કુલ 487 કાર છોડવામાં આવી હતી.
અમારા સૈનિકો દ્વારા કબજે કરાયેલા પ્રથમ ટેન્કો "ટાઇગર-બી", જેને વ્યાપક અભ્યાસ માટે વૈજ્ઞાનિક અને પરીક્ષણ આર્મર્ડ બહુકોણ જીબીટીયુને ક્યુબ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ સંખ્યા 102 અને 502 ની કાર હતી. ટાંકીને ખસેડ્યા પછી, લોડિંગ સ્ટેશન પર અમારા સ્ટ્રોકને અસંખ્ય ખામીઓ જાહેર કરવામાં આવી હતી: બેરિંગ્સના વિનાશને કારણે ડાબે કાદવ 86 મી કિ.મી.નો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બધા ફાસ્ટિંગ બોલ્ટ્સ કટીંગ. ગરમી જે 30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી 30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી ઊભી થઈ હતી તે ઠંડક પ્રણાલી માટે અતિશય હતી, જેણે જમણા એન્જિન બ્લોક અને ચેકપોઇન્ટના કાયમી અતિશય ગરમ થવાની તરફ દોરી હતી.
અમારી પાસે ટાંકીને સુધારવા માટે સમય નથી, કારણ કે જમણી ઑન-બોર્ડ ટ્રાન્સફર સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો, જેને અન્ય ટાંકીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે અગ્રણી શાફ્ટના રોલર બેરિંગના વિનાશને કારણે તે ક્રમમાં બહાર હતો. આ ઉપરાંત, કેસને કેટરપિલરના પત્રિકાઓને, વિનાશના આધારે, ખાસ કરીને જ્યારે દેવાનો છે. કેટરપિલરની તાણ મિકેનિઝમની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે કામ કરતી ન હતી, જેના કારણે દર 10-15 કિ.મી. માર્ચને તેમના તાણને નિયંત્રિત કરવું પડ્યું હતું.
અંતે, બંને ટ્રોફીને એનઆઈબીટી બહુકોણને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં મશીન નંબર 102 વધુ ચાલી રહેલ પરીક્ષણોને આધિન હતો. ચેસિસ, પાવર પ્લાન્ટ અને ટ્રાન્સમિશનના તત્વોની અત્યંત ઓછી વિશ્વસનીયતા સાથે સંકળાયેલી મોટી મુશ્કેલીઓ સાથે પરીક્ષણો પસાર થાય છે. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે 860 લિટર ગેસોલિન દેશના રસ્તા પર માત્ર 90 કિલોમીટરની ચળવળ કરે છે, જો કે કારની સૂચનાઓ સૂચવે છે કે આ ગેસોલિનમાં 120 કિલોમીટર હોવું જોઈએ. 100 કિ.મી. દીઠ ઇંધણનો વપરાશ 970 લિટર હતો, તેના બદલે 700 એલની જગ્યાએ તે જ (કબજે) સૂચના. ધોરીમાર્ગની સરેરાશ ઝડપ 25-30 કિ.મી. / કલાક અને દેશના રસ્તા પર હોય છે - 13.4-15 કિ.મી. / કલાક. ટાંકીના તકનીકી દસ્તાવેજોમાં ઉલ્લેખિત મહત્તમ ઝડપ, ચાલી રહેલ પરીક્ષણો પર પ્રાપ્ત કરવા માટે 41.5 કિ.મી. / કલાક ક્યારેય એકવાર અને નિષ્ફળ થયું.
ટાંકીના બખ્તરના ઉદ્દેશ્ય મૂલ્યાંકન માટે, આ કેસ શેલિંગ કેસમાં અને ટ્રોફી મશીનને ટાવર નંબર નંબર 102 સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, મોટાભાગના નોડ્સ અને એગ્રિગેટ્સ જેની સાથે વધુ સંશોધન માટે કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. ટેન્ક શસ્ત્રોને એનોપ પર સંશોધન માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા.
1944 ના પતનમાં ક્યુબનમાં ફિકશન પરીક્ષણો યોજાઈ હતી, અને તેમના દરમિયાન નીચેના પરિણામો પ્રાપ્ત થયા હતા:
"આર્મર ટાંકીની ગુણવત્તાની તુલનામાં ટગ-બીના આર્મર ટાંકીની ગુણવત્તા:" ટીએગઆર-એચ "," પેન્થર "અને પ્રથમ મુદ્દાઓના સુ" ફર્ડિનાન્ડ ", તીવ્ર બગડે છે. પ્રથમ સિંગલ હિટ્સ, ક્રેક્સ અને હસ્તક્ષેપમાંથી ટ્રિગર ટાંકી "ટાઇગ-બી" માં બનાવવામાં આવે છે. શેલિંગ ગ્રુપ (3-4 શેલ્સ) માંથી બખ્તરમાં, છોડવા અને મોટા મૂલ્યના વિરામની રચના કરવામાં આવે છે.
બધા હાઉસિંગ ગાંઠો અને ટાંકી ટાવર લાક્ષણિકતા માટે વેલ્ડ્સની નબળાઇ છે. સાવચેતીપૂર્વક એક્ઝેક્યુશન હોવા છતાં, શેલિંગમાંના સીમ આ કરતાં વધુ ખરાબ વર્તન કરે છે તેના કરતાં ટાઇગર ટાંકીઓ, પેન્થર અને સુ ફર્ડિનાન્ડની સમાન ડિઝાઇનમાં થાય છે.
100 થી 190 મીમીની જાડાઈ સાથે ટાંકીની વિન્ડશિલ્ડ શીટ્સના બખ્તરમાં, જો તેઓ 152, 122 અને 100 એમએમના કેલિબરના આર્સિસ્ટમના 3-4 બખ્તર-વેધન અથવા ફ્રેગન્ટ-બર્ગર શેલોને ફટકારે છે 500-1000 મીટરની અંતર, ક્રેક્સ, સાલ્વેશન્સ અને વેલ્ડ્સના વિનાશની રચના કરવામાં આવી છે, ટ્રાન્સમિશનના ઓપરેશનના ઉલ્લંઘન અને ઑર્ડરની ટાંકીના આઉટપુટને અવિરત નુકસાન તરીકે વધારો થયો છે.
બીએસ -3 બંદૂકો (100 એમએમ) અને એ -19 (122 મીમી) ના બખ્તરવાળા શેલ્સ 500-600 મીટરના અંતર પર ટી.જી.આર.-બી ટેન્ક કેસની માથું-બોરિંગ શીટ્સની ધાર અથવા સાંધામાં બ્રેક દ્વારા પેદા કરે છે.
બીએસ -3 કેનન (100 એમએમ) અને એ -19 (122 એમએમ) ના બખ્તરવાળા શેલ્સ વિન્ડશિલ્ડ ટાંકી ટાંકીમાં "ટાઇગર-બી" માં 2000-1500 મીટરમાં વિરામ દ્વારા પેદા કરે છે.
ગન્સ ડી -5 અને સી -53 ની વિન્ડશિલ્ડ શીટ્સના આર્મર-વેધનની 85-એમએમ શેલ્સ ટેન્ક કેસની વિન્ડશિલ્ડ શીટ્સ તોડી નથી અને 300 મીટરની અંતર સાથે ડિઝાઇનનો વિનાશ પેદા કરતી નથી.
ટાંકીની ઑનબોર્ડ બખ્તર શીટ્સને આગળની શીટ્સની તુલનામાં તીવ્ર અસમાનતા દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે અને આર્મર્ડ ડબ્બા અને ટાંકી ટાવરનો સૌથી વધુ જોખમી ભાગ છે.
શરીરના ઓનબોર્ડ શીટ્સ અને ટાંકી ટાવર 85 એમએમ ઘરેલુ અને 76-એમએમ અમેરિકન કેનનની 800-2000 મીટરની અંતરથી બખ્તર-વેધન પ્રોજેક્ટ્સ તરફ જાય છે.
શરીરના ઓનબોર્ડ શીટ્સ અને ટાંકી ટાવર, ઘરેલું બંદૂકના 76 એમએમ (ઝિસ -3 અને એફ -34) ની બખ્તર-વેધન પ્રોજેક્ટ્સને સરળ બનાવતા નથી.
અમેરિકન 76-એમએમ બખ્તર-વેધન શેલ્સ સ્થાનિક 85-એમએમ બખ્તર-પાઇપ શેલ્સ કરતાં 1.5-2 ગણાના અંતરથી "ટીએગ-બી" ટાંકીની ઓનબોર્ડ શીટ્સને પંચ કરે છે. "
અહીં, "શાહી વાઘ" ના પ્રેમીઓ માટે હું કહું છું કે 122-એમએમ ટાંકી ગન ડી -25, આઇએસ -2 ના ટાંકીઓ પર સ્થાપિત, એ -19 ના ટાંકીઓ પર સીધો વંશજો એ -19. આ સાધનોને અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે શટર અને કેટલીક તકનીકી સુવિધાઓ જે બેલિસ્ટિક્સને પ્રભાવિત કરતી નથી. પરિણામે, બંને બંદૂકોનું બખ્તર-સાબિતી સમાન હતું. આ ઉપરાંત, 100 એમએમ ફીલ્ડ ગન બીએસ -3 અને ડી -10 ટાંકી ગન, એસયુએ એસયુ -100 માં સ્થાપિત, તે જ બખ્તર-સાબિતી પણ ધરાવે છે.
ટીઆઇજીઆર-બી આરક્ષણના પ્રયોગશાળાના અભ્યાસ સાથે, TSNII-48 એ નોંધ્યું હતું કે "જર્મન ટાંકીઓ ટી-વી અને ટી-વી અને ટી-યુ 1 બીમાં સંપૂર્ણ ગેરહાજરીમાં મોલિબેડનમ (એમ) ની નોંધપાત્ર રીતે ધીમે ધીમે ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો હતો. એક તત્વ (એમ) ના સ્થાનાંતરણ માટેનું કારણ અન્ય (વી - વેનેડિયમ) દેખીતી રીતે જર્જન્સના થાક અને જર્મની મોલિબેડનમ પૂરા પાડતા પાયાના થાના થાકેલામાં જ જોઈએ. "ટિગરા-બી" બખ્તર માટે લાક્ષણિકતા એક નાની વિક્ષેપક છે. ઘરેલું બખ્તરનો ફાયદો, જેમ કે જાણીતું છે, તે ખૂબ ઊંચું વિસ્કોસીટી છે, જર્મન બખ્તર ઓછું ડોપ છે, પણ તે ઓછું ચપળ પણ છે. "
અહીં તમે પણ ટિપ્પણી કરવા માંગો છો. વધુ વિસ્કોસ બખ્તર બ્રેકથ્રુમાં નાની સંખ્યામાં માધ્યમિક ટુકડાઓ આપે છે, વધુમાં, આવા બખ્તરને ક્રેકીંગની ઓછી તક હોય છે.
હથિયારોના પરીક્ષણ દરમિયાન, જર્મન ટેન્ક બંદૂક કેડબલ્યુકે 43 એ બખ્તર-સાબિતી અને સંમિશ્રણ પર સારા પરિણામો દર્શાવ્યા: લગભગ સોવિયત 122-એમએમ કેનન ડી -25 ટાંકી આઇપી -2 જેવા જ. તેથી, 1000 મીટરની અંતર પર, લક્ષ્ય બિંદુથી પ્રોજેક્ટ્સની નીચેની વિચલન મેળવવામાં આવી: 260 એમએમ ઊભી અને 210 એમએમ આડી.
સરખામણી માટે, બંદૂક ડી -25 ટાંકી એ -2, 1000 મીટરની અંતરથી શૂટિંગ દરમિયાન લક્ષ્ય બિંદુથી શેલોની સરેરાશ વિચલન 170 મીમીથી વધી નહોતી, અને આડી 270 એમએમ. 88-એમએમ ગન ગન 43 ની આર્મર્ડનેસ 71 કેલિબરની બેરલ લંબાઈ સાથે, બખ્તર-વેધન પ્રક્ષેપણના પ્રારંભિક વેગમાં 1000 મીટરની અંતર માટે 1000 એમ / એસ 30 ડિગ્રીના ખૂણે 165 એમએમ હતી. ખાસ કરીને, તેના "સાથી" "ટીએગઆર-બી" નું ટાવર 400 મીટરની રેન્જથી ત્રાટક્યું. પરંતુ ફ્યુગાસલ ઍક્શન 88-એમએમની શક્તિ અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટ 122-એમએમ ફ્રેગમેન્ટેશન ફ્યુક સાથે 1.39 ગણામાં ઓછી હતી મેકિંગ પ્રોજેકટ.
ફેબ્રુઆરી 16, 1945 ના અંતિમ અહેવાલમાં ટાઇગરા-બી પરીક્ષણ પર, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું:
"હલ અને નીચા-ગુણવત્તાવાળા ટાવરનો આગળનો બખ્તર. ગુમ થયેલા ઘા (dents) ની હાજરીમાં, ક્રોસ-કટર બખ્તરમાં અને પાછળથી મોટા અભ્યાસક્રમોમાં બનાવવામાં આવે છે. ઑનબોર્ડ શીટ્સને વિન્ડશિલ્ડની તુલનામાં તીવ્ર અસમાનકરણ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે અને તે બખ્તરધારી હુલ અને ટાંકી ટાવરનો સૌથી વધુ જોખમી ભાગ છે.
ગેરલાભ: ચાલી રહેલ ભાગ જટિલ અને ટૂંકા ગાળાના છે. પાવર ટાંકી. "
કેપિટલ ફોટો: રોયલ ટાઇગર નં. 502
સ્રોત: "Tankomaster" № 6 1999