무거운 탱크 PZ KPFW Tiger AUSF (Unified System에서 채택한 독일인들에 따르면 SD KFZ 182는 SD KFZ 182 - "특수 전투 차량 유형 182"라고도했습니다. 1944 년 1 월 1945 일부터 1944 년 1 월부터 Anders 및 Serially 제작되었습니다.
탱크 질량은 69.4 톤이었고, 특정 전력은 10.08 hp / t입니다. 하우징과 탑은 균일 한 균일 한 갑옷과 저 경도 갑옷으로 만들어졌습니다. 총 487 대의 자동차가 출시되었습니다.
우리 군대에 의해 포착 된 첫 번째 탱크 "Tiger-B"는 포괄적 인 연구를 위해 과학 및 테스트 기갑 된 다각형 GBTU에 큐브로 전달되었습니다. 이것들은 102 숫자와 502 숫자가있는 차량이었습니다. 탱크를 움직이었던 후에는 로딩 스테이션에서의 뇌졸중으로 수많은 결함이 밝혀졌습니다. 베어링의 파괴로 인해 왼쪽 슬러지가 86 km에 직면 해있었습니다. 모든 고정 볼트의 절단. 요즘 섭씨 30 ℃까지 서서 한 열은 냉각 시스템에 과도했으며, 이는 오른쪽 엔진 블록을 과열하고 체크 포인트의 영구적 인 과열을 이끌어 냈습니다.
우리는 오른쪽 온보드 전송이 완전히 파괴되었으므로 다른 탱크에서 제거 된 탱크를 수리 할 시간이 없었지만, 선행 샤프트의 롤러 베어링의 파괴로 인해 순서가 없었습니다. 또한, 사건은 특히 선회 할 때 특히 파괴 될 때 유분당의 기관을 바꾸어야했습니다. 3 월 10-15 km 매 3 월이 그들의 긴장을 조절해야했기 때문에 유충 인력 장력 메커니즘의 디자인은 완전히 작동하지 않았습니다.
결국, 두 트로피는 Niibt 다각형으로 전달되었으며, 기계 번호 102가 더 많은 주행 테스트를 받았다. 테스트는 섀시, 발전소 및 전송 요소의 요소의 매우 낮은 신뢰성과 관련된 큰 어려움을 겪었습니다. 자동차의 지침은이 가솔린이 120km가되어야한다는 것을 알아야했음을 알려주지 만 시골 길에서 860 리터의 가솔린이 시골 길에서 90km 떨어진 움직임을 잡는 것이 발견되었습니다. 100km 당 연료 소비는 동일한 (캡처 된) 지시에 따라 700 L 대신 970 리터였습니다. 고속도로의 평균 속도는 25-30 km / h, 국가 도로에서 13.4-15 km / h에 달했다. 실행중인 테스트에서 달성하기 위해 탱크의 기술 문서에 명시된 최대 속도는 결코 한 번도 결코 실패했습니다.
탱크의 갑옷을 객관적으로 평가하기 위해, 그 사건은 쉘 링 케이스 및 트로피 기계의 탑을 타워 숫자 No. 102로, 대부분의 노드 및 추가 연구를 위해 해체 된 응집체를 겪게되었습니다. 탱크 무기는 Aniop에 대한 연구를 위해 보냈습니다.
쿠바의 1944 년 가을에 소설 검사가 개최되었으며, 그 결과 다음 결과를 얻었습니다.
"TIGR-B의 갑옷 탱크의 품질은 갑옷 탱크의 품질에 비해"TIGR-H ","팬더 "와 첫 번째 이슈의"Ferdinand "가 급격히 악화되었습니다. 트리거 탱크 "TIRM-B"에서 첫 번째 히트에서 균열 및 간섭이 형성됩니다. 갑옷의 포격 그룹 (3-4 껍질)에서 큰 값의 떠나고 나누기가 형성됩니다.
모든 주택 매듭과 탱크 타워 특성은 용접의 약점입니다. 신중한 실행에도 불구하고, 껍질의 이음새는 호랑이 탱크, 팬더와 스와 페디 닌트의 유사한 디자인 에서이 것보다 훨씬 더 나빴던 것보다 훨씬 더 나빴습니다.
두께가 100 ~ 190mm 인 탱크의 앞 유리 시트의 갑옷에서 152, 122 및 100 mm의 구경의 Arsystem의 3-4 장갑 피어싱 또는 fromant-branglar 쉘을 A에서 500-1000 m, 균열, 구원 및 용접의 파괴의 거리가 형성되고, 송신의 작동 증가 및 순서의 탱크의 출력은 취소 할 수없는 손실로서의 거리를 증가시킨다.
BS-3 총기 (100 mm)와 A-19 (122 mm)의 기갑 껍질은 500-600m의 거리에서 TIGR-B 탱크 케이스의 헤드 - 보링 시트의 가장자리 또는 관절의 파손을 통해 생성됩니다.
BS-3 대포 (100 mm)와 A-19 (122mm)의 기갑 껍질은 1000-1500m 거리에서 윈드 실드 탱크 탱크 "Tiger-B"의 휴식을 통해 생성됩니다.
총 D-5 및 C-53 탱크 케이스의 앞머리 피어싱 85mm 껍질은 300m의 거리를 갖는 디자인의 파괴를 일으키지 않아도됩니다.
탱크의 온보드 갑옷 시트는 정면 시트에 비해 날카로운 불평등으로 구별되며 Armored Cropte 및 Tank Tower의 가장 취약한 부분입니다.
신체의 온보드 시트와 탱크 타워는 85mm 국내 85mm 및 76 mm 미국 대포의 800-2000m 거리에서 800-2000 m의 거리에서 길을 걷습니다.
몸의 온보드 시트와 탱크 타워는 가정 총 76 mm의 발사체를 쉽게 관통하는 것이 쉽지 않습니다 (ZIS-3 및 F-34).
American 76 MM Armor-Piercing Shells는 국내 85mm 갑옷 - 파이프 껍질보다 1.5-2 배의 거리에서 탱크 "TIGR-B"의 온보드 시트를 펀치합니다. "
여기에서 "Royal Tiger"의 애호가를 위해 IS-2의 탱크에 설치된 122mm 탱크 건 D-25는 기관 A-19의 직접적인 자손이었다고 말하고 싶습니다. 이러한 도구는 구별 된 주로 셔터 및 탄도에 영향을 미치지 않는 기술적 인 특징이었습니다. 결과적으로, 양 총의 갑옷 방지는 동일했습니다. 또한 SUA SU-100에 설치된 100mm 필드 총 BS-3 및 D-10 탱크 총도 동일한 방어 방지를 가졌습니다.
TIGR-B 예약에 대한 실험실 연구에서 TSNII-48은 "독일 탱크 T-VI 및 T-V의 몰리브덴 (M)의 양이 눈에 띄게 점진적으로 감소하고 T-U1B의 완전한 부재가 완전히 결석된다. 하나의 요소 (M)를 다른 요소 (v-바나듐)로 대체하는 이유는 독일 몰리브덴을 제공 한 기지의 보유 및 손실의 고갈에서 분명히 찾고 있어야합니다. "Tigra-B"갑옷에 대한 특성은 작은 점도입니다. 알려진 바와 같이 가정 갑옷의 장점은 훨씬 더 높은 점도이며, 독일의 갑옷은 덜 도핑되지만 점성 덜 발생합니다. "
여기서 당신은 또한 코멘트를 만들고 싶습니다. 더 많은 점성 갑옷은 획기적인 수의 2 차 단편을 제공하며, 그러한 갑옷은 균열의 가능성이 적습니다.
무기 테스트 중에 독일 탱크 총 KWK 43은 갑옷 방지 및 정한 증거에 대한 좋은 결과를 보여주었습니다. Soviet 122-MM Cannon D-25 탱크 IP-2와 거의 동일합니다. 따라서 1000m의 거리에서 다음과 같은 조준점으로부터의 발사체의 편차가 얻어졌다 : 260 mm 수직 및 210mm 가로 수평으로 얻어졌다.
비교를 위해 건 D-25 탱크는 1000m의 거리에서 촬영하는 동안 목표 지점에서 쉘의 평균 편차가 170mm를 초과하지 않고 수평으로 270mm입니다. 88mm 건 (88mm) Kwk 43의 기갑 성은 71 개 구경의 배럴 길이가 1000 m의 거리에 1000 m / s의 초기 속도로 30 도의 각도에서 165mm이었다. 특히, 그의 "동료"탑 "Tigr-B"는 400m 범위의 범위를 갖추고 있지만 88-mm의 융합에 따르면, 발사체는 122mm 단편화 Fuke로 1.39 회 열등했다. - 발사체 제작.
1945 년 2 월 16 일 Tigra-B 테스트의 최종 보고서에서 다음과 같이 말했습니다.
"선체의 정면 갑옷과 저품질의 탑. 누락 된 병변 (덴트)의 존재 하에서, 교차 절단기는 갑옷과 큰 과목으로 형성됩니다. 온보드 시트는 앞 유리와 비교하여 날카로운 불평등으로 구별되며 장갑 선체 및 탱크 타워의 가장 취약한 부분입니다.
단점 : 실행 부분은 복잡하고 짧은 것입니다. 전원 탱크. "
자본 사진 : Royal Tiger No. 502.
출처 : "Tankocomaster"№ 6 1999.