Volkswagen (VW) szybko rozwijają partnerstwa z firmami, które powinny pomóc niemieckim autoConecyna radykalnie zwiększyć produkcję i sprzedaż pojazdów elektrycznych. W tym celu wznosi się również przez łańcuch dostaw, aby uzyskać kontrolę nad produkcją baterii.
Ponadto VW zamierza zwiększyć liczbę potężnych stacji ładujących w Europie pięć razy już do 2025 roku
Spółka zgłosiła w poniedziałek, że do końca dekady będzie budować lub prowadzi sześć roślin do produkcji baterii z łączącą roczną pojemnością 240 GW H. Będą dostarczyć prawie 5 milionów pojazdów elektrycznych rocznie i pozwolą VW wdrożyć ambitny plan do przejścia do czyszczenia transportu.
Niemiecki autoconecern spodziewa się, że do 2030 r. W ramach marki VW w Europie, pojawi się 70% sprzedaży na samochód elektryczny, aw USA i Chinach - ponad 50%.
Rządy na całym świecie Dokręć normy szkodliwych emisji, więc autokompany próbuje szybko zwiększyć produkcję pojazdów elektrycznych. Ale dla tego muszą zapewnić rosnącą dostawę baterii. Chińczycy Geely (ona również do samochodów Volvo, która zamierza w pełni przełączać się na samochody elektryczne do 2030 r.) W poniedziałek, doniesienia, że zainwestuje 5 mld USD w budowę bateryjnej w Ganzhou o pojemności 42 GW rok.
Tesla wzrosła jeszcze wyższa na łańcuchu dostaw, deklarując na początku marca o partnerstwie z producentem niklu i litu w Nowej Kaledonii (wyspa na Oceanie Spokojnym), aby zapewnić dostawę metali niezbędnych do baterii.
W ramach nowej strategii VW zwiększył udział w szwedzkim starcie Northvolt, który wytwarza baterie (wynosiło 20%). Ponadto koncern kupił udział Northvolt w projekcie na budowę zakładu w niemieckim Salzgitter, który od 2025 będzie musiał wytworzyć baterie o pojemności 40 GW rocznie. Szczegółowe szczegóły obu transakcji nie zostały ogłoszone.
VW TOP umieścił 14 miliardów dolarów zamówienia z Northvolt na następną dekadę. Pozwoli to na pierwsze Gigabric Northvol, znajdujący się na północy Szwecji w pobliżu północnego koła polarnego, stać się wiodącym dostawcą VW i znacznie zwiększyć pojemność w porównaniu z planowaną maksimum 40 GW H. Teraz start, który został założony przez dwóch poprzednich Kierownik Tesla, konsumenci mają ponad 27 miliardów dolarów.
Nowa strategia powinna pozwolić VW zapewnić dostawę baterii do pomyślnego przejścia do produkcji pojazdów elektrycznych i konkurencji z maską Tesla Ilona. Zmniejszy również zależność niemieckiej firmy z wiodących producentów baterii Global - Koreański LG Chem i Chiński Catl, który również dostarczają je do innych autokompanii.
"Volkswagen jest naszym kluczowym inwestorem, klientem i partnerem, a będziemy nadal ciężko pracować, aby zapewnić mu najbardziej przyjazne dla środowiska baterie na planecie, podczas gdy szybko rozszerza swoją flotę samochodów elektrycznych", powiedział Peter Karlsson, współzałożyciel i dyrektor generalny Northvolt. Thomas Schmalle, Dyrektor Dostaw Components VW, zwany Szwedzką firmą kluczowym partnerem, który można rozbudować.
VW stwierdził również w poniedziałek, który zmniejszy koszt baterii za pomocą standardowych formatów galwanizacji i włączenie w następującej technologii generacji, co pozwoli na użycie mniej materiałów i przechowywać więcej energii.
Ponadto VW ma partnerstwo z rozruchem z 1 doliny Silikonowej Quantumscape, który rozwija baterię stałą, która zmniejszy czas ładowania do 12 minut. Aby komercjalizować tę technologię, musisz zrobić dużo, VW zgłoszono, ale ma nadzieję zacząć instalować takie baterie w samochodach po 2025 roku
Promowanie szybkiego wzrostu parkingu elektrycznego, VW zamierza również zwiększyć liczbę stacji ładujących w Europie pięć razy do 18 000 w Europie. W tym celu Spółka, zgodnie z jego sprawozdaniem, podpisała umowę z BP do umieszczenia urządzeń Szybkie ładowanie w swoich wkładach w różnych krajach Europa.
Przetłumaczony Michail Sharchenko.