ਕਾਰ ਸਾਡੀ ਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਸ ਹੈ. ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਨੋਸਲਗੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ! ਕੀ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ,.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਭਟਕਣਾ ਕਰਤਾ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ) ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਗਟਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੇ ਕਰੂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਭਾਵ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਭਟਕਣਾ ਅਮਲੇ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਉਹੀ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣ ਲਈ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਫ ਬਾਇਲਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੀਪਪ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਸਵੈ-ਉਪਕਰਣ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਦਯੋਗ, ਕੱਤਣ ਵਾਲੇ ਧੁੰਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀਾਂ ਤੇ ਭਾਫ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.
ਸਵੈ-ਚਾਲ ਵਾਲੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭਾਫ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ .ਾਲਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜੋਸਫ਼ ਸੀਨ. ਇਹ 1769 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਕਿਯੂਨੋ ਨੇ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਵਿਚਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲਾਭਦਾਇਕ, ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਵਸੁਖੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਚ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਕਾਨੀੋ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਦਸ-ਪੰਦਰਾਂ ਮੀਟਰ ਭਜਾ ਕੇ ਵਾੜ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਿਆ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਪਜਾ. ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਲੇਟ ਗਿਆ. ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਭਾਫ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਦ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਾਹਨ ਆ ਗਏ.
ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਭਾਫ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸਨ! ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਦਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭਾਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਅਮਲੇ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਕਰੂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਸਨ. ਅਜੇ ਵੀ! ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਫ ਕਾਰ ਤੇ "ਕਾਹਲੀ" ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ (ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੀ)!
ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਭਾਫ ਬਾਇਲਰ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਫਟ ਗਏ ...
ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੜੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ-ਵਸਤੂਆਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਅਮਲੀ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ 1860 ਵਿੱਚ, ਈਟੀਅਨ ਲੂਨਯਾਰੇ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਜਣ (ਇੰਜਣ) ਬਣਾਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਈਥੇਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਟੀਨੇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਇਆ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸੀ. ਪਰ - ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ! ਕਿਉਂ? ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਗੈਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਗੈਸ ਪਟਰੋਲ ਨਹੀਂ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ, ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ!
ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਤਾਬਾਂ ਨਾਲ ਖੁਰਚਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ. ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ.
ਲੇਖਕ - ਮੈਕਸਿਮ ਮਿਸ਼ਨਕੋ
ਸਰੋਤ - ਸਪਰਿੰਗਜ਼ਾਈ.ਆਰ.ਯੂ.ਯੂ.