Autoa gure kaleetan gertatzen da ohikoa. Nostalgia nahiko ulergarria duten adinekoek gogoratzen dute haurtzaroan kaleak bizikletaz libreki gidatu zitezkeenean edo futbolean jolastu ere. Autoak askoz txikiagoak zirelako.
Baina autoak orokorrean falta ziren garaia gertatu zen. Eta ez da hain luzea, duela berrogeita hamar urte inguru! Zer, estandar historikoei buruz, zer ikusten duzu.
Denbora luzez, jendeak arrakastaz konturatu zuen eskulanak beren bizitzan. Hainbat milurteko izan da dagoeneko eta oraindik herrialde askotan erabiltzen da.
Ohiko autoaz hitz egiten badugu, orduan auto-desbideratze tripulatzaileak (gutxienez paperean) hasi ziren Errenazimentuan agertzen. Historialariek salatu dute horrelako gurdiak arrakastaz funtzionatu zirela Europa zaharreko hiri desberdinetan.
Hala ere, autoek horrelako tripulatzaileak deitzea ez da egokia. Azken finean, kotxeko zati nagusia motorra da, eta oraindik ez zegoen deskribatutako denboran. Hau da, orduan, tripulazio auto-desbideratzaile guztiak jendearen indarrak edo zaldi berak bultzatu zituzten.
Kasua, nolabait esateko, XX. Mendearen bigarren erdialdean, XX. Mendearen bigarren erdialdean sortu zen lurrun galdara.
Hasieran, noski, Papanek ez zuen pentsatu bere burmuina auto-aparatu tripulazio batean erabiliko zela. Lurrun makinak behar ziren edozein industrietan, makofak, itsas ontziak, altxatzeko mekanismoak eta abar.
Lurrun galdara egokitzeko ideia, autopropultsatutako tripulazioa sortzeko, Frantziako Joseph Cun artillerista baten burura iritsi zen. 1769an gertatu zen.
Kyunok hiru gurpileko lurrun traktorea eraiki zuen pistola astunak garraiatzeko. Ideia, noski, erabilgarria izan zen, baina pentsamendu zientifiko eta teknikoaren inperfekzioa saihestu zuen. Kyuno kotxea lekura iritsi zen, hamar hamabost metro zituen eta hesian lurperatu zen. Beno, ez nuen pentsatu zuzendaritza kontrol egokia eta ezin nuen oztopoa gidatu!
Hala ere, bere ideia lur emankorrean zegoen. Ez berehala, baina geroago, ingeniariek trenaren garraiorako lurrun galdara doitzeko pentsatu zuten. Eta ez zen ia gidarik izan, orduan iritsi ziren trenbidearen lurrun gurdiak.
Baina ez da beharrezkoa pentsatu autoen historiako lurrun motorrak dituzten egurrezko tripulazioak ez zirela batere. Ziren! Frantzian eta Erresuma Batuan, fabrikatzaile berrienek tripulazioak eraiki dituzte lurrun-gidariekin eta baita ohiko komunikazioa antolatu ere.
Eta horrelako tripulatzaileen zerbitzuak erabili zituztenen gainean, askotan errespetuz begiratu zuten. Oraindik ere! Pertsona "presaka" dirua ordaintzeko gai izan zen hiriaren inguruko lurrun auto batean orduko 10-15 kilometroko abiaduran (hasieran izan zen, baina estandarrak asko ziren)!
Eta oraindik ez ahaztu lurrun galdarak, perfektuak, aldian-aldian lehertu ...
Negozio garbia, zientzia eta teknologia ez ziren geldi. Talentu handiko asmatzaile askok auto-propultsatutako tripulatzaile trinkoa eta ekonomikoa sortzeko arazoa jo zuten.
Eta hemen 1860an, Etienne Lenoar gas motorra (motorra) sortu zuen. Garai hartan arrakasta handia izan zuen. Etienne-ren motorrak eraginkortasun handiagoa izan zuen. Ondoren banatutako gas zabal batean lan egin zuen.
Orokorrean, Etienne-ren unitateak alde onetik atera zuen lehen aldiz. Trinkoagoa eta merkeagoa zen. Baina - erabilera laburrarekin! Zergatik? Bai, epe luzerako funtzionamenduagatik, gas motorrak erregai depositu izugarria beharko luke. Gasa ez da gasolina, ez kerosenoa, ez alkohola, azkenean!
Eta hemen, jakina, asmatzaileek berriro marratu zituzten, liburuekin marrazkiak zituzten marrazkiekin eta, konparatu, gogoeta egiten hasi ziren ... XIX. Mendearen amaieran, motor elektrikoen eta barneko eredu nahiko onargarriak direla eta, errekuntzako motorrak agertu ziren.
Egilea - Maxim Mishchenko
Iturria - springzhizni.ru.