ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੈਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲੰਡਾਸ ਕਰਾਸੋਵਰ ਤੇ ਹੈ 8. ਟੈਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਵਿਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 22,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਹੈ ਉਹ ਪੱਤਰਕਾਰ, ਹੌਲੀ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫਿਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ make ੰਗ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਚੈਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ , ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ 2020 ਰਹਿ ਗਈ.
ਆਓ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਕਰਾਸਵਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਕ ਅਜੀਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਚੀਨ ਵਿਚ, ਟਿਗੋ 8, ਸਾਲ 2018 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਆਪਟਿਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਸਰਕੂਲਰ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਚੀਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਨੂੰ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਂ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀਟਰ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਲਾਓ. ਚੈਰੀ ਟਿਗਗੋ 8 ਤਿੰਨ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ. ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਤੇ ਕਾਰ ਹੈ.
ਸੈਲੂਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਨਵੇਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਾਰਟਸਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਥਰਿੱਡ 'ਤੇ ਵੀ ਇਕ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਕੂਫਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਦਨਾਕ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋ ਜ਼ੋਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਗਰਮ ਮਿਰਸ, ਗਲਾਸਵਾਟਰ ਨੋਜਲਜ਼, ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਲਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੰਗੀਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਕੁਰਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਵਿਵਸਥਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤਾਤ ਪੈਨੋਰਾਮੀ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਹਨ. ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਐਕਸੈਸ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਜੇਬ ਦੀ ਚਾਬੀ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਮੀਨੂੰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਤਾਰੀਖ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੀਡਿੰਗ ਵੀ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ (ਲੰਬਾਈ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਫਰਸ਼ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਮੁੜ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਿਡਲ-ਰੇਂਜ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਗੈਲਰੀ"' ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ .
ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ, ਫਿਰ ਸੱਤ ਬੈਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਨੇੜੇ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਲ ਸਤਹ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਸੱਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਨਿ ie ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਾਂਸ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੁਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ 22,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾ vention ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ , ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਗੜੋ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਏਆਈ -92 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਦੀ ਆਉਟੀਬਿਬਿਲਟੀ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਸੰਕੇਤਕ, ਰੋਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਕ ਇੰਟਰਸੋਲ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਇਕ ਉਤਸੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਰੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ energy ਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਇਕੱਲਤਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1,740,000 ਅਤੇ 1,820,000 ਰੂਬਲ ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆ out ਟਲੈਂਡ ਨੇ ਸੱਤ ਬੈਡ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1679- ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 2,399,000 ਰੂਬਲ ਹਨ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਕੌਡਾ ਕੋਡੀਅਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 180-ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਭਗ 100 ਰੁਪਏ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 140- ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 150-ਮਜ਼ਬੂਤ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਰੋਲੀ ਸੰਸਕਰਣ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸਲਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਚੈਰੀ ਟਿਗਗੋ 8 ਦੇ ਬਦਲ ਜੋ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚੈਰੀ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਹੈ - ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
ਫੋਟੋ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ.