ഞങ്ങളുടെ തെരുവുകളിൽ പതിവ് കാർ ആണ്. തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്ന നൊസ്റ്റാൾജിയ ഉള്ള മുതിർന്നവർ കുട്ടിക്കാലത്ത് തെരുവുകളിൽ സൈക്കിളുകളിൽ സ്വതന്ത്രമാവുകയോ ഫുട്ബോൾ കളിക്കുകയോ ചെയ്യാം. കാരണം കാറുകൾ വളരെ ചെറുതായിരുന്നു.
എന്നാൽ കാറുകൾ പൊതുവെ ഇല്ലാതിരുന്ന ഒരു കാലമുണ്ടായിരുന്നു. നൂറ്റിനൂറ്റമ്പത് വർഷം മുമ്പ് പണ്ടേ അല്ല! ചരിത്രപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ എന്താണ് കാണുന്നത്, വളരെ അൽപ്പം.
വളരെക്കാലമായി ആളുകൾ അവരുടെ ജീവിതത്തിലെ മനുഷ്യശക്തിയുടെ വിജയകരമായി കണക്കാക്കി. ഇത് ഇതിനകം നിരവധി സഹസ്രാബ്ദങ്ങളാണ്, ഇപ്പോഴും പല രാജ്യങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സാധാരണ കാറിന്റെ സംസാരം ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്വയം വ്യതിചലിക്കുന്ന ക്രൂവിനെ (കുറഞ്ഞത് കടലാസിൽ) നവോത്ഥാനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. പഴയ യൂറോപ്പിലെ വിവിധ നഗരങ്ങളിൽ ഇത്തരം നിരവധി വണ്ടികൾ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിച്ചതായി ചരിത്രകാരന്മാർ റിപ്പോർട്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, കാറുകൾ പ്രകാരം അത്തരം ജോലികളെ വിളിക്കുന്നത് വളരെ ഉചിതമല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കാറിലെ പ്രധാന ഭാഗം എഞ്ചിനാണ്, അത് ഇതുവരെ വിവരിച്ച സമയത്ത് ആയിരുന്നില്ല. അതായത്, എല്ലാ സ്വയം വ്യക്തമായ ക്രൂവുകളും ആളുകളുടെയും അതേ കുതിരകളും വഴി നയിച്ചു.
ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ സംസാരിച്ച കേസ് മരിച്ചതുത്തിൽ നിന്ന് മാറി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ഒരു നീരാവി ബോയിലർ നിർമ്മിച്ചു.
തുടക്കത്തിൽ, ഒരു സ്വയം-ഉപകരണ ക്രൂവിൽ തന്റെ ബുദ്ധിമാനായ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുമെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് തുടക്കത്തിൽ വിപണൻ ചിന്തിച്ചില്ല. ഏതെങ്കിലും വ്യവസായങ്ങൾ, സ്പിന്നിംഗ് മല്ലുകൾ, കടൽ കപ്പലുകൾ, ലിഫ്റ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ സ്റ്റീം മെഷീനുകൾ ആവശ്യമായിരുന്നു.
സ്വയം പ്രീകൃതമായ ക്രൂ സൃഷ്ടിക്കാൻ നീരാവി ബോയിലർ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് കന്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പീരങ്കിവാദിയുടെ തലവനായി. 1769 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്.
ഹെവി തോക്കുകൾ കയറ്റിക്കൊണ്ട് ക്യൂനോ മൂന്ന് വീൽ സ്റ്റീം ട്രാക്ടർ നിർമ്മിച്ചു. ആശയം തീർച്ചയായും ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു, പക്ഷേ അപ്പോൾ ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ ചിന്തയുടെ അപൂർണ്ണത തടഞ്ഞു. കാർ ക്യുനോ സ്ഥലത്ത് വന്നതിനാലാണ് പത്ത് പതിനഞ്ചു മീറ്റർ ഓടിച്ച് വേലിയിൽ കുഴിച്ചിട്ടത്. ശരി, ശരിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല, മാത്രമല്ല തടസ്സം ഓടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല!
എന്നിരുന്നാലും, അവന്റെ ആശയം ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ മണ്ണിൽ കിടക്കുന്നു. ഉടനടി അല്ല, പക്ഷേ പിന്നീട് എഞ്ചിനീയർമാർ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിനായി നീരാവി ബോയിലർ ക്രമീകരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. പ്രായോഗികമായി സ്റ്റിയറികളില്ലാത്തതിനാൽ, റെയിൽവേയിലെ നീരാവി വണ്ടികൾ എത്തി.
കാറുകളുടെ ചരിത്രത്തിൽ സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകളുമായി വിറക് ക്രൂകൾ ഒട്ടും ഇല്ലെന്ന് കരുതൽ അത്യാവശ്യമല്ല. ആയിരുന്നു! ഫ്രാൻസിൽ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, ഏറ്റവും പ്രതിരൂപമായ നിർമ്മാതാക്കൾ നീരാവി ഡ്രൈവർമാരുമായി ക്രൂകളെ പണിതിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സെറ്റിൽമെന്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു സാധാരണ ആശയവിനിമയം സംഘടിപ്പിക്കുക പോലും.
അത്തരം ക്രൂവുകളുടെ സേവനം ഉപയോഗിച്ചവർ പലപ്പോഴും ആദരവോടെ നോക്കി. ഇപ്പോഴും! മണിക്കൂറിന് 10-15 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു സ്റ്റീം കാറിനായി "റംഗ്" ചെയ്യുന്നതിന് പണം നൽകാൻ ആ വ്യക്തിക്ക് കഴിഞ്ഞു (അത് ആദ്യം ആയിരുന്നു, പക്ഷേ അത് മാനദണ്ഡങ്ങളുമായിരുന്നു)!
നീരാവി ബോട്ടിയേഷ്യൻ, ഏറ്റവും തികഞ്ഞത് പോലും പൊട്ടിത്തെറിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു ...
വ്യക്തമായ ബിസിനസ്, ശാസ്ത്ര, സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കില്ല. പല കഴിവുള്ള കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും സ്വയം മുന്നോട്ട് പോകുന്ന ക്രൂയികൾക്ക് ഒതുക്കമുള്ളതും സാമ്പത്തിക എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രശ്നത്തെ പരാജയപ്പെടുത്തി.
1860 ൽ, എറ്റിയേൻ ലെനോർ ഒരു ഗ്യാസ് എഞ്ചിൻ (എഞ്ചിൻ) സൃഷ്ടിച്ചു. അക്കാലത്ത് ഇത് ഒരു വലിയ വിജയമായിരുന്നു. എറ്റിയേന്റെ എഞ്ചിന് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത കൈവശപ്പെടുത്തി. വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്പ്രെഡ് വാതകത്തിൽ അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചു.
പൊതുവേ, എറ്റിയേന്റെ യൂണിറ്റ് ആദ്യം ഒരു നല്ല ഭാഗത്തുനിന്ന് കാണിച്ചു. ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും വിലകുറഞ്ഞതായിരുന്നു. പക്ഷേ - ഹ്രസ്വ ഉപയോഗത്തോടെ! എന്തുകൊണ്ട്? അതെ, കാരണം ദീർഘകാല ഓപ്പറേഷന്, ഗ്യാസ് മോട്ടോർ ഒരു വലിയ ഇന്ധന ടാങ്ക് ആവശ്യമാണ്. ഗ്യാസ് ഗ്യാസ് അല്ല, മണ്ണെണ്ണയല്ല, മദ്യം അല്ല!
ഇവിടെ, തീർച്ചയായും, കണ്ടുപിടുത്തക്കാർ വീണ്ടും മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കി, ഡ്രോയിംഗുകൾക്കൊപ്പം പുസ്തകങ്ങൾ, താരതമ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, താരതമ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയത് ... ഫലമായി, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെയും ആന്തരികത്തിന്റെയും ഫലമായി ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
രചയിതാവ് - മാക്സിം മിഷിഷ്ചെങ്കോ
ഉറവിടം - സ്പ്രിസോഷിസ്നി.രു.