Steve Chuana tidak punya alasan untuk mengeluh tentang bisnis: Meskipun pandemi, pada tahun lalu, permintaan untuk produk-produk perusahaan Hong Kong-nya, yang menghasilkan elektronik pada sel surya, di AS dan Eropa hanya tumbuh. Masalahnya berbeda: Chuang, seperti banyak eksportir Asia lainnya, tidak dapat mengirimkannya tepat waktu kepada pembeli.
Karena booming dalam perdagangan internasional, ekonomi wilayah Asia dengan cepat pulih setelah resesi terprovokasi oleh penyebaran Coronavirus. Namun, keberhasilan pengembangan bisnis lokal terhambat oleh interupsi serius dalam rantai pasokan maritim. Peningkatan pesat dalam ekspor barang-barang Cina ke Barat dalam kombinasi dengan pembatasan dalam pekerjaan pelabuhan menyebabkan fakta bahwa banyak wadah bukan tempat yang dibutuhkan. Akibatnya, tingkat pengiriman naik tajam, dan kargo kering dibangun di pelabuhan dalam antrian panjang.
Terjebak di mana tidak diketahuiBiaya pengiriman wadah 40 kaki standar dari Cina di Amerika Serikat selama setahun terakhir telah tumbuh lebih dari empat kali, kata Chuan: "Dalam 20 terakhir, kami belum pernah melihat ini. Wadah kosong tidak dapat kembali ke Hong Kong. "
China telah pulih setelah pandemi lebih cepat daripada ekonomi utama lainnya di dunia, dan penjualan elektronik, peralatan medis dan barang-barang lainnya yang sangat diminati karena Lokdaunov, sangat meningkat. Pengiriman ekspor telah tumbuh berturut-turut selama beberapa bulan berturut-turut, dan surplus neraca perdagangan mencapai maksimum historis pada akhir 2020 - pada bulan Desember, ia tumbuh sebesar 18,1% dalam persyaratan tahunan menjadi $ 78,17 miliar.
Namun, kembali ke wadah Asia dikembalikan dengan penundaan. Hal ini disebabkan pembatasan yang terkait dengan pandemi, kurangnya pengemudi truk dan pekerja gudang di daerah lain, termasuk di pelabuhan Amerika dan Eropa, kata Roberto Dzhannetta, ketua Asosiasi Pengiriman Linear Hong Kong: "Jumlah wadah raksasa hilang tidak diketahui Di mana - di Australia, Eropa Timur, Amerika Tengah. Beberapa badai yang ideal mengganggu mereka kembali ke Asia. "
"Sekarang hampir setiap kapal gratis di dunia terlibat untuk transportasi, karena begitu banyak kapal hanya menunggu di pelabuhan ketika mereka diturunkan," tambah Jannetta.
Masalahnya sedang tumbuhMenurut Hu Khaoli, Asisten Presiden Wanlong Chemical, yang terletak di kota pantai Wenzhou di timur Cina, suku bunga angkut tetap terlalu tinggi, meskipun tidak secara signifikan mempengaruhi senyawa aromatik bisnis pabrikan bisnis, karena itu mengimplementasikan produk di atasnya. segmen. Tetapi bagi banyak perusahaan Cina lainnya, terutama di industri tekstil, masalah dengan wadah memiliki konsekuensi yang jauh lebih serius. Menurut satu eksportir di Shahoire, kota lain di Pantai Timur, lompatan tingkat pengiriman pada bulan Desember memaksa banyak produsen pakaian dan kain untuk menutup bisnis.
Kepala perusahaan pelayaran berharap mereka akan dapat mengejar ketinggalan selama perayaan tahun baru di kalender bulan, ketika banyak produksi menghentikan kegiatan. Namun, harapan-harapan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan: beberapa pabrik dan tanaman memaksa karyawan untuk tetap bekerja karena permintaan global yang terlalu tinggi untuk produk mereka.
Sampai saat ini, masalah dengan kontainer dicatat terutama pada rute ekspor dari Asia, tetapi ada tanda-tanda apa yang mereka mulai menderita perusahaan yang mengirim produk ke Cina. Pada bulan Januari, McDonald di Hong Kong melaporkan bahwa karena keterlambatan seperti itu ia mengalami kesulitan pengiriman keripik kentang, serta untuk waktu yang singkat - dengan kacang es krim.
Masalahnya adalah mencoba memecahkan seluruh dunia. Misalnya, baru-baru ini otoritas Ningbo di timur laut China membantu pelabuhan lokal untuk menemukan 730.000 wadah kosong.
Kontribusi terhadap inflasi.Kurangnya wadah dapat menyebabkan kenaikan harga barang. Menurut Chuan, untuk penundaan perusahaannya dalam jumlah pengiriman menjadi 2-4 minggu, dan sedang bernegosiasi dengan pembeli untuk membagi biaya tambahan yang muncul yang menyebabkan kenaikan harga untuk produk-produknya sebesar 2-5%.
Produksi kontainer pengiriman jatuh pada paruh pertama tahun 2020, tetapi meningkat pada yang kedua, sebagai hasilnya, pertumbuhan pada tahun itu adalah 10%, kata John Fossi, kepala departemen analisis peralatan wadah dan leasing di perusahaan konsultan analitik yang sedang drewry . Namun, mereka akan biaya pembawa lebih mahal: Karena meningkatnya permintaan dan peningkatan bahan baku, khususnya baja, harga wadah dengan pengiriman musim panas ini akan menjadi sekitar $ 6.200, dan ini, sesuai dengan fossi, sesuai dengan fossi. Karena itu, "beberapa pemilik kapal kemungkinan besar tidak akan memesan peralatan baru," katanya.
Beberapa posting dari Tiongkok mengatakan bahwa situasi di pelabuhan di minggu-minggu terakhir mulai meningkat secara bertahap. Namun, perwakilan dari industri pelayaran pesimistis menilai prospek untuk bulan-bulan mendatang. Fasilitas tidak akan setidaknya sampai musim panas, kata Willie Lin, ketua Dewan Kargo Marine Transportasi Hong Kong.
Oleh karena itu, menurut pendapatnya, semakin meningkat bahwa produsen akan mulai mengirim barang dengan rute-rute terestrial, khususnya, truk-truk dari Distrik Guangxi-Zhuang di Cina Selatan di Vietnam dan negara-negara lain di Asia Tenggara. Beberapa perusahaan dapat mulai lebih aktif menggunakan rute ke Eropa melalui Rusia, Chuan percaya.
Diterjemahkan Mikhail Overchenko.