Mobil itu terjadi di jalan-jalan kita yang biasa. Orang yang lebih tua dengan nostalgia yang cukup dimengerti mengingat saat-saat ketika di masa kanak-kanak jalan-jalan dapat diusir dengan bebas pada sepeda atau bahkan bermain sepakbola. Karena mobil jauh lebih kecil.
Tetapi ada waktu ketika mobil umumnya tidak ada. Dan belum lama ini, sekitar seratus lima puluh tahun yang lalu! Apa, Anda lihat, dengan standar historis, sedikit.
Untuk waktu yang lama, orang berhasil menyumbang tenaga kerja dalam kehidupan mereka. Sudah beberapa milenium dan masih digunakan di banyak negara.
Jika kita berbicara tentang mobil yang biasa, maka kru yang menyimpang (setidaknya di atas kertas) mulai muncul di Renaissance. Sejarawan melaporkan bahwa beberapa gerobak tersebut berhasil dioperasikan di berbagai kota di Eropa tua.
Namun, yang disebut kru seperti itu dengan mobil tidak terlalu tepat. Bagaimanapun, bagian utama dalam mobil adalah mesin, dan itu belum pada waktu yang dijelaskan. Artinya, maka semua kru yang menyimpang didorong oleh kekuatan orang, atau kuda yang sama.
Kasus ini, jadi untuk berbicara, digeser dari titik mati, ketika di paruh kedua abad kedua puluh, ketel uap dibangun di paruh kedua abad ke-20.
Awalnya, tentu saja, Papan tidak memikirkan fakta bahwa gagasannya akan digunakan dalam kru aparat-diri. Mesin uap diperlukan pada industri apa pun, pemintalan manuff, kapal laut, mekanisme pengangkatan, dan sebagainya.
Gagasan untuk mengadaptasi ketel uap untuk menciptakan kru self-propelled datang ke kepala artiltist dari Prancis Joseph Cun. Itu terjadi pada 1769.
Kyuno membangun traktor uap roda tiga untuk mengangkut senjata berat. Idenya itu, tentu saja, berguna, tetapi mencegah ketidaksempurnaan dari pemikiran ilmiah dan teknis yang kemudian. Itu terjadi sehingga mobil Kyuno datang ke tempat itu, melaju sepuluh lima belas meter dan dimakamkan di pagar. Yah, saya tidak memikirkan kontrol kemudi yang tepat dan tidak bisa mengendarai kendala!
Namun, idenya berbaring di tanah subur. Tidak segera, tetapi kemudian insinyur berpikir untuk menyesuaikan ketel uap untuk transportasi kereta api. Dan karena tidak ada praktis tidak ada kemudi, maka gerbong uap di kereta api tiba.
Tetapi tidak perlu berpikir bahwa kru kayu bakar dengan mesin uap dalam sejarah mobil sama sekali tidak. Itu! Di Prancis dan Inggris, produsen yang paling giat telah membangun kru dengan pengemudi uap dan bahkan mengorganisir komunikasi reguler antara pemukiman.
Dan pada mereka yang menggunakan layanan kru tersebut, mereka sering melihat dengan hormat. Masih akan! Orang itu mampu membayar uang untuk "bergegas" pada mobil uap di sekitar kota dengan kecepatan 10-15 kilometer per jam (pada awalnya, tapi itu banyak untuk standar)!
Dan belum melupakan ketel uap, bahkan yang paling sempurna, meledak secara berkala ...
Bisnis yang jernih, sains dan teknologi tidak diam. Banyak penemu berbakat mengalahkan masalah menciptakan mesin yang ringkas dan ekonomis untuk kru self-propelled.
Dan di sini pada tahun 1860, Etienne Lenoar menciptakan mesin gas (mesin). Itu sukses besar pada saat itu. Mesin Etienne memiliki efisiensi yang lebih tinggi. Dia bekerja dalam penyebaran gas yang didistribusikan.
Secara umum, unit Etienne pertama kali menunjukkan dirinya dari sisi yang baik. Itu lebih kompak dan murah. Tapi - dengan penggunaan singkat! Mengapa? Ya, karena untuk operasi jangka panjang, motor gas akan membutuhkan tangki bahan bakar yang besar. Gas bukan bensin, bukan minyak tanah, bukan alkohol, pada akhirnya!
Dan di sini, tentu saja, para penemu lagi menggaruk kepala, diletakkan dengan buku-buku dengan gambar dan mulai berpikir, membandingkan, mencerminkan ... sebagai hasilnya, pada akhir abad Xix, model motor listrik yang cukup dapat diterima dan internal Mesin pembakaran muncul.
Penulis - Maxim Mishchenko
Sumber - SpringZizni.ru.