Амерыканскія журналісты выданне Motor1 пратэставалі першы серыйны ўзор новага і шмат у чым перадавога для маркі Nissan красовер.
Новы Infiniti QX55 пазіцыянуецца, як прамы канкурэнт нямецкім BMW X4 і Mercedes-Benz GLC coupe. Пярэдняя частка аўтамабіль выглядае, як звыклы для ўсіх нас перад Infiniti QX50, але вось задняя частка даху красовер моцна завалена. У параўнанні з QX50 навінка выглядае куды больш прывабнай і агрэсіўней - тут перагледжаныя бамперы, магутная радыятарная рашотка і новыя заднія ліхтары, выкананыя ў стылі «арліны вока». У цэлым жа дызайн кузава з'яўляецца спасылкай да самога першаму стыльнаму кросоверу маркі - Infiniti FX 2003 года.
З-за формы кузава дарослым людзям будзе вельмі праблематычна садзіцца на другі шэраг сядзенняў. Гэтаму «спрыяе» вузкія заднія дзверы і моцна заваленая задняя частка даху. У выніку прастору ў вышыню на заднім шэрагу складае 93,7 см, тады як у QX50 гэты паказчык складае 101,3 см. Нямецкія канкурэнты таксама маюць лепшыя паказчыкі ў гэтым плане - 95,2 см у BMW X4 і 97,2 см у выпадку з Mercedes-Benz GLC Coupe. Аднак пярэднія сядзення маюць цалкам прыстойны запас месцы над галавой і для ног.
Нягледзячы на тое, што на тэст патрапіў адзін з першых серыйных аўтамабіляў, якасць выканання салона было на даволі высокім узроўні. Эрганоміка і зручнасць пасадкі таксама ня выклікала ніякіх нараканняў. Пры гэтым ад выкарыстання таннага пластыка ў прэміяльным аўтамабілі Nissan так і не змог пазбавіцца - ён усюды, куды погляд і рукі пасажыраў і кіроўцы падаюць не адразу. Да таго ж, калі ўважліва прыгледзецца да панэляў, можна ўбачыць розныя зазоры - амаль як у аўтамабілях Lada. Зразумела, да старту серыйнай вытворчасці ўсе гэтыя недахопы могуць ліквідаваць, а могуць і не ўстараняць.
Пад капотам новага Infiniti QX55 размешчаны 2-літровы турбомотор на 268 л.з. і 380 Нм крутоўнага моманту, які працуе ў пары з варыятарам. Асаблівасцю дадзенага рухавіка з'яўляецца тэхналогія змены ступені сціску, якая спрыяльна адбіваецца як на яздзе ў спартовым рэжыме, павялічваючы магутнасць сілавога агрэгата, так і на яздзе ў эканамічным рэжыме руху, зніжаючы расход паліва. Па змаўчанні ўсе аўтамабілі будуць абсталёўвацца сістэмай поўнага прывада.
У спартыўным рэжыме варыятар пачынае эмуляваць паніжаныя перадачы, каб турбіна знаходзілася ў працоўным дыяпазоне, а педаль акселератара і рулявое кіраванне становяцца лёгкімі і вострымі. Варта адзначыць, што інфарматыўнасць рулявога кіравання даволі нізкая нават у спартовым рэжыме. У эканамічным рэжыме рух педаль акселератара наліваецца цяжарам і ўсімі сіламі спрабуе перашкодзіць прасочвання яе ў падлогу. Аднак, пры вострай неабходнасці націснуць да ўпора на газ можна і матор адгукнецца на гэта дзеянне усімі наяўнымі ў яго конскімі сіламі. Сярэдні расход паліва новага Infiniti QX55 складае 9,4 літра на 100 кіламетраў.
Цікава, што базавую выкананне красовер ўключае ў сябе шэраг вельмі прасунутых функцый. Напрыклад, вентыляцыю перадпакояў сядзенняў, якасную мультымедыйную сістэму з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto, сістэму аўтаматычнага экстраннага тармажэння і маніторынг «сляпых зон». За дадатковую плату можна дакупіць пакет ProPilot Assist, які ўключае ў сябе адаптыўны круіз-кантроль, сістэму цэнтравання ў паласе і шэраг іншых функцый. Камплектацыі, адрозныя ад базавай, абсталёўваюцца якаснай акустычнай сістэмай Bose Performance Series з 16 дынамікамі.
У Расіі Infiniti QX55 не прадаецца, па меншай меры, пакуль. У ЗША за такі аўтамабіль просяць ад 46 500 даляраў, што на 6 550 даляраў больш, чым просяць за аналагічны Infiniti QX50 з поўным прывадам. Пры гэтым кошт навінкі на 1 500 - 2 0000 даляраў менш, чым у нямецкіх канкурэнтаў у асобе BMW X4 і Mercedes-Benz GLC Coupe.