Американські журналісти видання Motor1 протестували перший серійний зразок нового і багато в чому передового для марки Nissan кросовера.
Новий Infiniti QX55 позиціонується, як прямий конкурент німецьким BMW X4 і Mercedes-Benz GLC coupe. Передня частина автомобіль виглядає, як звичний для всіх нас перед Infiniti QX50, але ось задня частина даху кросовера сильно завалена. У порівнянні з QX50 новинка виглядає набагато привабливіше і агресивніше - тут переглянуті бампери, потужна радіаторна решітка і нові задні ліхтарі, виконані в стилі «яструбиний очей». В цілому ж дизайн кузова є відсиланням до найпершого стильному кросоверу марки - Infiniti FX 2003 року.
Через форми кузова дорослим людям буде дуже проблематично сідати на другий ряд сидінь. Цьому «сприяє» вузькі задні двері і сильно завалена задня частина даху. В результаті простір у висоту на задньому ряду становить 93,7 см, тоді як у QX50 цей показник становить 101,3 см. Німецькі конкуренти також мають кращі показники в цьому плані - 95,2 см у BMW X4 і 97,2 см в разі з Mercedes-Benz GLC Coupe. Однак передні сидіння мають цілком пристойний запас місця над головою і для ніг.
Незважаючи на те, що на тест потрапив один з перших серійних автомобілів, якість виконання салону було на досить високому рівні. Ергономіка і зручність посадки теж не викликало ніяких нарікань. При цьому від використання дешевого пластику в преміальному автомобілі Nissan так і не зміг позбутися - він всюди, куди погляд і руки пасажирів і водія падають не відразу. До того ж, якщо уважно придивитися до панелей, можна побачити різні зазори - майже як в автомобілях Lada. Зрозуміло, до старту серійного виробництва всі ці недоліки можуть усунути, а можуть і не усувати.
Під капотом нового Infiniti QX55 розташований 2-літровий турбомотор на 268 к.с. і 380 Нм крутного моменту, який працює в парі з варіатором. Особливістю даного двигуна є технологія зміни ступеня стиснення, яка сприятливо позначається як на їзді в спортивному режимі, підвищуючи потужність силового агрегату, так і на їзді в економічному режимі руху, знижуючи витрату палива. За замовчуванням всі автомобілі будуть оснащуватися системою повного приводу.
У спортивному режимі варіатор починає емулювати знижені передачі, щоб турбіна перебувала в робочому діапазоні, а педаль акселератора і рульове управління стають легкими і гострими. Варто відзначити, що інформативність рульового управління досить низька навіть в спортивному режимі. В економічному режимі рух педаль акселератора наливається важкістю і всіма силами намагається перешкодити продавлювання її в підлогу. Однак, при гострій необхідності натиснути до упору на газ можна і мотор відгукнеться на цю дію всіма наявними у нього кінськими силами. Середня витрата палива нового Infiniti QX55 становить 9,4 літра на 100 кілометрів.
Цікаво, що базове виконання кросовера включає в себе ряд вельми просунутих функцій. Наприклад, вентиляцію передніх сидінь, якісну мультимедійну систему з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, систему автоматичного екстреного гальмування і моніторинг «сліпих зон». За додаткову плату можна докупити пакет ProPilot Assist, який включає в себе адаптивний круїз-контроль, систему центрування в смузі і ряд інших функцій. Комплектації, відмінні від базової, оснащуються якісною акустичною системою Bose Performance Series з 16 динаміками.
У Росії Infiniti QX55 не продається, принаймні, поки що. У США за такий автомобіль просять від 46 500 доларів, що на 6 550 доларів більше, ніж просять за аналогічний Infiniti QX50 з повним приводом. При цьому вартість новинки на 1 500 - 2 0000 доларів менше, ніж у німецьких конкурентів в особі BMW X4 і Mercedes-Benz GLC Coupe.