Аўтамабіль - справа на нашых вуліцах звыклае. Людзі старэйшага ўзросту з цалкам зразумелай настальгіяй успамінаюць часы, калі ў дзяцінстве па вуліцах можна было ганяць бесперашкодна на роварах або нават гуляць у футбол. Таму што машын было значна менш.
А бо быў час, калі аўтамабілі наогул адсутнічалі. І не так даўно, нейкія сто пяцьдзесят гадоў назад! Што, пагадзіцеся, па гістарычных мерках зусім няшмат.
Доўгі час людзі паспяхова абыходзіліся ў сваім жыцці конным транспартам. Ён існуе ўжо некалькі тысячагоддзяў і выкарыстоўваецца да гэтага часу ў многіх краінах.
Калі казаць аб звыклым нам аўтамабілі, то самарушныя экіпажы (хоць бы на паперы) сталі з'яўляцца ў эпоху Адраджэння. Гісторыкі паведамляюць, што некалькі такіх вазоў паспяхова эксплуатаваліся ў розных гарадах старой Еўропы.
Аднак называць такія экіпажы аўтамабілямі не надта дарэчы. Бо галоўная дэталь ў аўтамабілі - гэта рухавік, а яго ў апісванае час яшчэ не было. Гэта значыць тады ўсё самарушныя экіпажы прыводзіліся ў рух сілай людзей, альбо тыя самыя коні.
Справа, так бы мовіць, зрушылася з мёртвай кропкі, калі ў другой палове ХVIII стагоддзя вынаходнікам Папэном быў сканструяваны паравы кацёл.
Першапачаткова, вядома, Папэн не думаў пра тое, што яго стварэнне будзе выкарыстоўвацца ў самарушныя экіпажы. Паравыя машыны патрэбныя былі на ўсякіх вытворчасцях, прадзільных мануфактурах, марскіх судах, пад'ёмных механізмах і гэтак далей.
Ідэя прыстасаваць паравы кацёл для стварэння самаходнага экіпажа прыйшла ў галаву афіцэру-артылерыста з Францыі Жозэф Кюно. Гэта здарылася ў 1769 годзе.
Кюно сканструяваў трохколавы паравой цягач для перавозкі цяжкіх гармат. Задумка была, вядома, карысная, але перашкодзіла недасканаласць тагачаснай навукова-тэхнічнай думкі. Здарылася так, што машына Кюно з месца рушылі па вуліцы, праехала метраў дзесяць-пятнаццаць i ўткнулася ў плот. Ну, не падумаў Кюно аб належным рулявым кіраванні і не змог аб'ехаць перашкоду!
Аднак яго ідэя легла на добрую глебу. Не адразу, але пазней інжынеры дадумаліся прымайстраваць паравы кацёл на рэйкавы транспарт. А так як тут не патрабавалася практычна ніякага рулявога кіравання, то паравыя экіпажы на чыгунцы прыжыліся.
Але не варта думаць, што бязрэйкавыя экіпажаў з паравымі рухавікамі ў гісторыі аўтамабіляў не было зусім. Былі! У Францыі і Вялікабрытаніі найбольш прадпрымальныя вытворцы будавалі экіпажы з паравымі рухавікамі і нават арганізоўвалі на іх рэгулярныя зносіны паміж населенымі пунктамі.
І на тых, хто карыстаўся паслугамі такіх экіпажаў, глядзелі часта з павагай. Яшчэ б! Чалавек змог заплаціць грошы за тое, каб «пранесціся» на паравой машыне па горадзе з хуткасцю 10-15 кіламетраў у гадзіну (спачатку было так, але і гэта было шмат па тых мерках)!
А яшчэ не варта забываць пра тое, што паравыя катлы, нават самыя дасканалыя, перыядычна выбухалі ...
Ясная справа, навука і тэхніка не стаялі на месцы. Многія таленавітыя вынаходнікі біліся над праблемай стварэння кампактнага і эканамічнага рухавіка для самаходных экіпажаў.
І тут у 1860 году Эцьен Ленуар стварыў газавы матор (рухавік). Гэта было вялікім поспехам на той момант. Рухавік Эцьена валодаў больш высокім каэфіцыентам карыснага дзеяння. Ён працаваў на распаўсюджанай тады свяцільнага газе.
Наогул агрэгат Эцьена спачатку паказаў сябе з добрага боку. Ён быў больш кампактным і танным у эксплуатацыі. Але - пры недоўгачасовым выкарыстанні! Чаму? Ды таму, што для працяглай працы газавым матору спатрэбіўся б велізарны рэзервуар для паліва. Газ - гэта ж не бензін, не газа, ня спірт, у рэшце рэшт!
І тут, вядома ж, вынаходнікі зноў пачасалі галавы, абклала кнігамі з чарцяжамі і сталі думаць, параўноўваць, разважаць ... У выніку чаго да канца ХIХ стагоддзя з'явіліся цалкам прымальныя мадэлі электрарухавікоў і рухавікоў унутранага згарання.
Аўтар - Максім Мішчанка
Крыніца - ШколаЖизни.ру