В кінці 1990-х - початку 2000-х в автобусному парку міського транспорту звичні нам сьогодні МАЗи вже були, але залишалися меншістю. Царювали на вулицях Ікаруси. Але поряд з МАЗами в той період працювали на вулицях міста та інші «меншості» - автобуси ЛАЗ, ЛіАЗ і деякі інші. Сьогодні згадуємо саме їх.
Вже тоді було зрозуміло, що дні многомарочни парку полічені. Не потрібно було бути пророком, щоб здогадатися, що при наявності власного виробника перевагу в підсумку віддадуть саме йому. Але в той період ЛАЗи і ЛіАЗ, виготовлені ще в СРСР, були цілком працездатні. У парку відчувався дефіцит рухомого складу, і на маршрутах їх тримали до останнього. Що це були за автобуси?
ЛАЗ-695Н, м'яко кажучи, не дуже підходив для роботи в місті. На передмісті ще куди не йшло, але місто - точно не його стихія. Однак в СРСР транспортним підприємствам вибирати не доводилося, вводили в експлуатацію те, що виділялося по разнарядкам. Так в Мінську в 1980-х роках потрапило досить багато ЛАЗів. Ними хоч якось заповнювали дефіцит Ікарусів, яких теж не вистачало. В ЛАЗ-695Н не те що з коляскою, самому забратися було важко - настільки вузькою була вхідні двері. Але які ж милі там були сидіння, особливо заднє! У поворотах ЛАЗ-695Н нахилявся мало не на 45 градусів, але тим веселіше була поїздка. Цей екземпляр 1989 року випуску працював в Мінську до 2006-го. Ставили його на маршрути №43, №19, №74 та №53.
На експрес-лініях теж працювали ЛАЗ-695Н. Наприклад, цей автобус 1991 року випуску (один з останніх радянських) їздив по 112-му маршруту «ДС" Автозаводська "- Сокіл». Даний маршрут хоч і вважався міським, але був по суті приміським. Причому коротким. Для нього ЛАЗ-695Н з двома дверима ще «туди-сюди більш-менш» підходив.
ЛіАЗ-677М - найбільш багатий на мемуари автобус. Таких в Мінську теж розподіляли чимало. Бензиновий карбюраторний двигун ЗІЛ-509, розміщений в передньому звисі, забезпечував салон характерним «ароматом». Гідротрансформатор коробки передач видавав незабутній звук, що булькає. Поїздка була наповнена своєю унікальною «атмосферою». А меню бутербродного бару «Люкс-М» на задньому плані хто пам'ятає?
Цей екземпляр 1988 року випуску пропрацював як мінімум до початку 2000-х і виглядав цілком бадьоро. Ті, хто їздив з вокзалу в Масюковщіна, повинні його пам'ятати.
А ще ЛіАЗ-677М можна було періодично бачити в ... місцях санкціонованих масових заходів, біля концертних залів і т. П. Білоруське телебачення використовувало один такий переобладнаний автобус для перевезення майна, необхідного для організації прямих телетрансляцій. У доцифровую епоху було так. Але та епоха пішла в історію, як і кафе «Ресторан Старобілоруська», якому належали столики і намет зліва на задньому плані.
Після ЛіАЗ-677М його спадкоємець ЛіАЗ-5256 здавався автобусом з майбутнього. Він повинен був стати свого роду революцією в радянському автобусобудуванні, але ... в цілому виявився вкрай ненадійним, що укупі з неякісною збіркою зумовило великі витрати на його обслуговування і багато простоїв. Зате конструкція дозволяла відносно легко організовувати збірку мало не на будь-який автобазі. Такі машини потім робив не тільки сам ЛіАЗ, але і ще два десятка заводів в СНД. Збирали їх під маркою «Німан» і в Ліді. Ніяких особливих емоцій ЛіАЗ-5256 не залишив, але як етап розвитку автобусної індустрії Білорусі заслуговує на згадку. Працювали такі машини теж приблизно до середини 2000-х, поки не були повністю витіснені МАЗами.
Цей автобус, теж працював в Мінську, схожий на ЛіАЗ, але це не ЛіАЗ. Це як раз плід організації споруди «ліазоподобних» автобусів на місцях. Даний варіант - Марзой-52661 - родом з міста Мічурінськ, з місцевого авторемонтного заводу. Навіщо щось його купили для Мінська. Машина надійшла в автобусний парк №4 в 1998 році. Експлуатувалася в єдиному екземплярі до 2007-го. Відрізнялася низькою надійністю, складністю обслуговування, страшнуватим дизайном. Використовувалася в основному на маршрутах №7 «Корженевского - Колядичі», №31 «А / в" Московський "- Кладовище" Колодищі "», №95 «Славинського - Степянка». На маршруті №84 цей автобус теж працював.
Ще одна мінська рідкість - ЛАЗ-52523, ровесник Марзой. Примірник, який потрапив до Мінська, був оснащений двигуном Renault і механічною коробкою передач. У салоні в кінці життя автобуса були встановлені сидіння Осиповицького виробництва, обшиті тканиною (стандартні швидко зношувалися і ламалися). У 2007 році єдиний екземпляр цієї моделі списали в утиль.
Ймовірно, причина появи і Марзой-52661, і ЛАЗу-52523 полягає в тому, що в виробничі потужності Мінського автозаводу ще до кінця не вірили, а тому і підшукували варіанти нових автобусів «за недорого».
Активно тоді купували і європейську «беушку». Старі Ікаруси за рахунок налагодженої ремонтної бази працювали справно, а от автобуси інших марок, як тільки виходила з ладу якась рідкісна запчастина, відразу вставали на прикол. Цей MAN тому приклад.
З новими (на той момент) західноєвропейськими автобусами мінчан першим познайомив торговий дім «Ждановичі». Справи у речового ринку тоді йшли прекрасно, і він міг дозволити за власні кошти купити кілька німецьких Mercedes-Benz O405N2 для підвезення покупців від найближчої до ринку станції метро, чи то пак «Пушкінській». Автобуси були вельми комфортними, тільки цей комфорт можна було відчути тільки в будній день, оскільки у вихідні ці «Мерседеси» виявлялися набиті битком.
Якимось дивом у парку «Минсктранс» з'явився ще один новий міський автобус з трипроменевою зіркою - зчленований Mercedes-Benz O345G турецької збірки. Його купили новим в 1997 році. У салоні було встановлено 49 пластикових крісел з тканинної оббивкою, а загальна пасажиромісткість становила 171 осіб. Цей автобус мав традиційну для європейських «гармошок» довжину - 18 метрів. Загальне компонування агрегатів і салону визначило розташування двигуна в причепі (в задньому звисі) і, отже, що штовхає привід. Стало бути, з штовхає приводом мінські транспортники познайомилися майже чверть століття тому. Мазовскіе «гармошки» з штовхає приводом «Минсктранс» отримає тільки в поточному році. Причому вони будуть повністю з низькою підлогою, а «турок» був полунізкопольним - з однією сходинкою на вході. Але все одно для свого часу це був передовий автобус. Однак в Мінську він не прижився, так і залишившись в єдиному екземплярі (закупівлі таких визнали невиправдано дорогими). Списали його в 2009 році.
Була в той період в Мінську ще одна «гармошка» - Karosa B741. Крім того, приватники намагалися впровадити двоповерхові старі MAN. Але в підсумку МАЗ зміг витіснити всіх. Від колись різноманітного по маркам парку міських автобусів білоруської столиці не залишилося нічого. Уніфікація і стандартизація процесу техобслуговування перемогли різноманітність видів. Сувора реальність саме така, і схожі процеси відбулися не тільки в Мінську. Втім, пасажирам за великим рахунком все одно, на автобусі якої марки їхати - головне, щоб розклад дотримувалося. А з цим у Мінську справи йдуть якраз цілком собі добре.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах і тільки найважливіші новини
Швидкий зв'язок з редакцією: читайте паблік-чат Onliner і пишіть нам в Viber!
Передрук тексту і фотографій Onliner без дозволу редакції заборонена. [email protected]