Автомобіль - справа на наших вулицях звичне. Старші люди з цілком зрозумілою ностальгією згадують часи, коли в дитинстві по вулицях можна було ганяти безперешкодно на велосипедах або навіть грати в футбол. Тому що машин було набагато менше.
А адже був час, коли автомобілі взагалі були відсутні. І не так давно, якихось сто п'ятдесят років тому! Що, погодьтеся, за історичними мірками зовсім небагато.
Довгий час люди успішно обходилися в своєму житті гужовим транспортом. Він існує вже кілька тисячоліть і використовується до цих пір в багатьох країнах.
Якщо говорити про звичний нам автомобілі, то саморушні екіпажі (хоча б на папері) стали з'являтися в епоху Відродження. Історики повідомляють, що кілька таких возів успішно експлуатувалися в різних містах старої Європи.
Однак називати такі екіпажі автомобілями не дуже доречно. Адже головна деталь в автомобілі - це двигун, а його в описуваний час ще не було. Тобто тоді все саморушні екіпажі наводилися в рух силою людей, або тих же коней.
Справа, так би мовити, зрушила з мертвої точки, коли в другій половині ХVIII століття винахідником Папеном був сконструйований паровий котел.
Спочатку, звичайно, Папен не думав про те, що його дітище буде використовуватися в саморушному екіпажі. Парові машини потрібні були на всяких виробництвах, прядильних мануфактурах, морських судах, підйомних механізмах і так далі.
Ідея пристосувати паровий котел для створення самохідного екіпажу прийшла в голову офіцерові-артилеристові з Франції Жозефу Кюно. Це сталося в 1769 році.
Кюно сконструював триколісний паровий тягач для перевезення важких знарядь. Задумка була, звичайно, корисна, але завадило недосконалість тодішньої науково-технічної думки. Сталося так, що машина Кюно з місця рушила, проїхала метрів десять-п'ятнадцять і наразилася на паркан. Ну, не подумав Кюно про належному рульовому управлінні і не зміг об'їхати перешкоду!
Однак його ідея лягла на благодатний грунт. Не відразу, але пізніше інженери додумалися приладнати паровий котел на рейковий транспорт. А так як тут не було потрібно практично ніякого рульового управління, то парові екіпажі на залізниці прижилися.
Але не варто думати, що безрейкових екіпажів з паровими двигунами в історії автомобілів не було зовсім. Були! У Франції та Великобританії найбільш підприємливі виробники споруджували екіпажі з паровими рушіями і навіть організовували на них регулярне сполучення між населеними пунктами.
І на тих, хто користувався послугами таких екіпажів, дивилися часто з повагою. Ще б! Людина зміг заплатити гроші за те, щоб «промайнути» на паровій машині по місту зі швидкістю 10-15 кілометрів на годину (спочатку було так, але і це було багато за тими мірками)!
А ще не варто забувати про те, що парові котли, навіть найдосконаліші, періодично вибухали ...
Ясна річ, наука і техніка не стояли на місці. Багато талановитих винахідники билися над проблемою створення компактного і економічного двигуна для самохідних екіпажів.
І тут в 1860 році Етьєн Ленуар створив газовий мотор (двигун). Це було великим успіхом на той момент. Двигун Етьєна мав більш високим коефіцієнтом корисної дії. Він працював на поширеному тоді світильному газі.
Взагалі агрегат Етьєна спочатку показав себе з хорошого боку. Він був більш компактним і дешевим в експлуатації. Але - при нетривалому використанні! Чому? Та тому, що для тривалої роботи газового мотору потрібен був би величезний резервуар для палива. Газ - це ж не бензин, що не гас, чи не спирт, врешті-решт!
І тут, звичайно ж, винахідники знову почухали голови, обклалися книгами з кресленнями і стали думати, порівнювати, міркувати ... В результаті чого до кінця ХIХ століття з'явилися цілком прийнятні моделі електродвигунів і двигунів внутрішнього згоряння.
Автор - Максим Міщенко
Джерело - ШколаЖизни.ру