"วางโทรศัพท์ออกมาโปรด": วิธีการควบคุมสนามบินทวีความรุนแรงมากขึ้น

ตราบใดที่การเดินทางได้กลายเป็นคนพิการที่เกี่ยวข้องกับการระบาดใหญ่ผู้คนนับพันและหลายพันคนถูกจัดขึ้นผ่านสนามบินทุกวัน นี่เป็นเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโจมตีผู้ก่อการร้ายเพราะในที่เดียวผู้คนจำนวนมากกำลังจะไป ในทำนองเดียวกันผู้คนที่มีความเข้มข้นสูงในสายการบินขนาดใหญ่เพิ่มอัตราการตายที่สูงที่สุดเมื่อโจมตีเครื่องบินและความสามารถในการใช้เครื่องบินที่สะอื้นในฐานะอาวุธร้ายแรงอาจเป็นเป้าหมายที่ดึงดูดใจสำหรับอาชญากร นั่นคือเหตุผลที่การควบคุมความปลอดภัยที่สนามบินเข้มงวดมาก แต่มันก็ไม่เสมอไปและเราจะบอกคุณเกี่ยวกับความปลอดภัยในสถานที่ของการสะสมของผู้คนจำนวนมากที่วางแผนจะไปเที่ยวบิน

ต้นกำเนิดของปัญหา

ในช่วงเวลาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 ในตอนท้ายของปี 1972, 159 การบำบัดเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในน่านฟ้าของสหรัฐอเมริกา ช่วงเวลานี้มักเรียกว่ายุคทองของการจี้เครื่องบิน ไม่นานหลังจากการปฏิวัติคิวบาของปี 1959 นักจี้เริ่มเรียกร้องให้นักบินจับเครื่องบินบินไปคิวบาซึ่งมีเพียง 1518 ไมล์จากชายฝั่งของสหรัฐอเมริกา พวกเขาส่วนใหญ่เชื่อว่าพวกเขาจะได้พบกันในฐานะวีรบุรุษแห่งการปฏิวัติ Fidel Castro จะพาพวกเขาไปภายใต้การป้องกันของพวกเขาและจะไม่มีการลงโทษ

คำขอได้กลายเป็นบ่อยครั้งที่วลี "พาฉันไปที่คิวบา!" ฟลัชในภาพร่างของ Monti Paiton แต่ฟิเดลไม่รีบร้อนที่จะพาผู้ลี้ภัยและเห็นโอกาสที่จะทำให้รัฐบาลสหรัฐฯขายคืนเพื่อส่งคืนเครื่องบินสายการบิน 7,500 ดอลลาร์

จะทำอย่างไร?

รัฐบาลสหรัฐฯตัดสินใจว่าถึงเวลาตัดสินใจบางสิ่งเพราะสถานการณ์เริ่มดูตลก มีความคิดที่จะสร้างสนามบินฮาวานารุ่นปลอมในเซาท์ฟลอริดาเพื่อให้เครื่องบินที่ถูกขโมยลงไปที่นั่น แต่โครงการแพงเกินไปรวมถึงนักจี้ไม่สามารถโง่อย่างสมบูรณ์และแตกต่างจากคิวบาจากสหรัฐอเมริกา

แนวคิดสำหรับแผนการที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นได้รับการยืมมาจากระบบทหารและเรือนจำอเมริกัน สาระสำคัญของมันคือการใช้เครื่องตรวจจับโลหะหรืออุปกรณ์ X-ray เพื่อตรวจสอบผู้โดยสารทุกคน เทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่เหล่านี้ได้รับการใช้งานเรียบร้อยแล้วในเรือนจำระบอบการปกครองที่เข้มงวดหลายครั้งและสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารลับ แต่แผนกการบินของรัฐบาลกลาง (FAA) ปฏิเสธความคิดตั้งแต่ในความเห็นของพวกเขามาตรการดังกล่าวจะมีผลกระทบทางจิตวิทยาที่ไม่ดีต่อผู้โดยสาร

มาตรการแรกที่ดำเนินการ

ครั้งแรกสายการบินได้รับการตัดสินใจว่าจะถูกต้องเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของนักจี้ทั้งหมดเพื่อลดความรุนแรงหลังจากการยึดอากาศยาน เป้าหมายคือการทำให้การจี้อย่างรวดเร็วและเจ็บปวดและไม่เจ็บปวด แต่ไม่มีผลในเชิงบวก

จากนั้น FAA จึงตัดสินใจที่จะหันไปหาความคิดทางเลือก - การประเมินพฤติกรรมและลักษณะของมนุษย์ นักจิตวิทยาเริ่มที่จะจัดอันดับผู้โดยสารตามลักษณะเช่นการเติบโตไม่สามารถที่จะรักษาการติดต่อด้วยสายตารวมถึงความวิตกกังวลเกี่ยวกับสัมภาระของพวกเขา เมื่อคนประพฤติตัวแปลก ๆ เขามาพร้อมกับห้องแยกต่างหากสำหรับการตรวจสอบและตรวจสอบด้วยเครื่องตรวจจับโลหะ

วิธีนี้ดูเหมือนจะไม่น่าเชื่อถือมาก แต่ไร้ประโยชน์ ในปี 1986 เป็นไปได้ที่จะคำนวณ "ระเบิดสด" ของ Mary-Ann Murphy ผู้ดำเนินการระเบิดบนเรือ หญิงสาวไม่พอดีกับการสลายตัวของผู้ก่อการร้าย แต่ไอร์แลนด์ที่ตั้งครรภ์สีขาวของไอร์แลนด์ - คาทอลิกเล็กน้อยก็กระโดดเล็กน้อยตอบคำถามเกี่ยวกับสัมภาระและบริการรักษาความปลอดภัยสามารถรับรู้ถึงภัยคุกคามได้

ที่น่าสนใจผู้โดยสารสนับสนุนมาตรการดังกล่าวและไม่ค่อยคัดค้านการตรวจสอบเพิ่มเติม เมื่อพวกเขาได้รับการสำรวจในภายหลังส่วนใหญ่ตอบว่าพวกเขามีความสุขเพียงที่จะรู้ว่าในที่สุดเธอก็ทำเพื่อป้องกันการจี้ อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปให้ความสนใจกับรายละเอียดที่อ่อนแอลงและมาตรการนี้เนื่องจากแหล่งความปลอดภัยเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ

กระชับระบบการตรวจสอบ

จำเป็นต้องมีการตัดสินใจที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและทุกคนก็จำได้ว่ามีตัวเลือกด้วยเครื่องตรวจจับโลหะและอุปกรณ์เอ็กซเรย์ เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1970 สนามบินนานาชาตินิวออร์ลีนส์ในลุยเซียนากลายเป็นสนามบินแรกที่เริ่มใช้ Magnetometers เพื่อตรวจสอบอาวุธหรือวัตถุโลหะพร้อมกับการตรวจสอบผู้โดยสารตามปกติ

ตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม 2516 การตรวจสอบสากลของผู้โดยสารได้รับการแนะนำและแต่ละคนต้องผ่านเครื่องตรวจจับโลหะรวมถึงให้กระเป๋าสำหรับการตรวจสอบ ต่อมาปีต่อมาได้ออกกฎหมายที่เหมาะสมในการรักษาความปลอดภัยการขนส่งทางอากาศ การแย่งชิงเครื่องบินมีความเสี่ยงมากกว่า 50 ปีที่ผ่านมา มาตรการความปลอดภัยลดจำนวนอาชญากรรมดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญ แต่อนิจจาไม่ได้ขจัดความเสี่ยงอย่างสมบูรณ์

เพิ่มเติม "การบิดถั่ว"

หลังจากโศกนาฏกรรมที่น่ากลัวเกี่ยวกับ Lockerby ในปี 1988 เมื่อการโจมตีของผู้ก่อการร้ายลดลง 270 คนความสนใจพิเศษเริ่มจ่ายให้กับกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสาร ความจริงก็คือว่าระเบิดในโบอิ้ง 747 ล้มลงเหนือสกอตแลนด์อยู่ในกระเป๋าสัมภาระซึ่งผ่านเอ็กซเรย์! แต่ความประมาทอาชญากรและการไม่ใส่ใจในการให้บริการรักษาความปลอดภัยนำไปสู่โศกนาฏกรรม

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในวันที่ 11 กันยายนการเมืองของประตูปิดในห้องนักบินของนักบินเริ่มดำเนินการอย่างแข็งขันและการห้ามรายการที่คมชัดในมือที่ทำด้วยมือก็ขันให้แน่น และต่อมาหลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการบ่อนทำลายเครื่องบินที่มีการระเบิดของเหลวข้อ จำกัด บนลวดของเหลวในห้องโดยสารถูกนำมาใช้

ร่างกายควบคุมนั้นง่ายกว่าที่จะห้ามทุกอย่างที่แม้แต่สมมุติอาจเป็นอันตรายกว่าการใช้เวลามากในการตรวจสอบทุกอย่างอย่างละเอียดและทุกอย่าง สายการบินสามารถเข้าใจได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากการรักษาความปลอดภัยพวกเขาพยายามลดคิวและเวลาที่ผ่านการตรวจสอบทั้งหมด

มีปัญหาในการบันทึกความสมดุลระหว่างการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยและความไม่สะดวกสำหรับนักเดินทางและการอนุรักษ์ชีวิตส่วนตัวของพวกเขา บ่อยครั้งที่ผู้คนถูกบังคับให้นั่งเป็นเวลาหลายชั่วโมงในห้องรอด้วยความหวังว่าพวกเขาจะเข้ามาในประเทศหรือสังเกตว่าพวกเขาเติบโตในสิ่งส่วนตัวของพวกเขาอย่างไร ขั้นตอนที่น่าอัปยศมาก แต่ในสถานการณ์เช่นนี้แทบไม่มีอะไรเลย มันผิดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าการกระทำทั้งหมดเหล่านี้นำเสนอเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็น แต่เราทุกคนต้องทนกับสิ่งที่เกิดขึ้นเพราะเป็นการควบคุมทั้งหมดที่ทำให้อากาศยานเป็นโหมดที่ปลอดภัยที่สุดในโลก