Dum la vojaĝo iĝis ne-malkapabloj rilate al la pandemio, miloj kaj miloj da homoj estis tenitaj per flughavenoj ĉiutage. Ĉi tiuj estas preskaŭ la idealaj kondiĉoj por fari teroristan atakon, ĉar en unu loko granda nombro da homoj iras. En la sama maniero, la alta koncentriĝo de homoj sur grandaj aviadiloj pliigas la potenciale altan mort-indicon kiam atakas aviadilojn, kaj la eblo uzi ploran aviadilon kiel mortiga armilo povas esti tenta celo por krimuloj. Tial sekureca kontrolo ĉe flughavenoj estas tiel striktaj. Sed ĝi ne ĉiam estis tiel, kaj ni diros al vi pri kiel sekureco en lokoj de amasa amasiĝo de homoj planas iri al la flugo.
Originoj de la problemo
En la periodo de majo 1961, fine de 1972, 159 aviadiloj traktadoj estis faritaj en Usono aerspace. Ĉi tiu periodo ofte nomiĝas la ora epoko de la asignoj de aviadiloj. Baldaŭ post la Kuba Revolucio de 1959, la hijakers komencis postuli, ke pilotoj kaptis aviadilojn flugitajn al Kubo, ke nur 1518 mejlojn de la marbordo de Usono. La plej multaj el ili kredis, ke ili renkontiĝos kiel la herooj de la revolucio, Fidel Castro prenos ilin sub ilia defendo, kaj ne estos puno.
Petoj fariĝis tiel oftaj, ke la frazo "prenu min al Kubo!" Ruĝiĝis en la skizoj de Monti Paiton. Sed Fidel ne hastis preni fuĝintojn, kaj vidante la okazon humiligi la usonan registaron, ofertis reveni al aviadiloj aviadiloj por 7,500 dolaroj.
Kion fari?
La usona registaro decidis, ke estas tempo decidi ion, ĉar la situacio komencis aspekti komika. Eĉ estis ideo konstrui falsan version de Havana Flughaveno en Suda Florido, tiel ke la ŝtelitaj aviadiloj alteriĝis tie. Sed la projekto estis tro multekosta, plus la hijakers ne povis esti tute stulta kaj distingita de Kubo de Usono.
La ideo por pli sukcesa plano estis pruntita de la usona milita kaj mallibereja sistemo. Ia esenco estis uzi metalajn detektilojn aŭ ikso-aparatojn por inspektado de ĉiuj pasaĝeroj. Ĉi tiuj relative novaj teknologioj jam estis sukcese uzataj en pluraj striktaj reĝimaj malliberejoj kaj sekretaj militaj instalaĵoj. Sed la Federacia Aviada Departemento (FAA) malakceptis la ideon, ĉar, laŭ sia opinio, tiaj mezuroj havus malbonan psikologian efikon al pasaĝeroj.
La unuaj mezuroj prenitaj
Unue, la aviadkompanio decidis, ke estus ĝusta plenumi ĉiujn postulojn de hijakers por minimumigi perforton post la konfiskado de aviadiloj. La celo estis fari la hijacking kiel rapide kaj sendoloran kaj sendoloran, sed ne ekzistis pozitiva efiko.
La FAA tiam decidis turniĝi al alternativa ideo - taksanta konduton kaj homan aspekton. Psikologoj komencis rangigi pasaĝerojn bazitajn sur karakterizaĵoj kiel kresko, nekapablo subteni vidan kontakton, kaj ankaŭ maltrankvilon pri ilia bagaĝo. Kiam persono kondutis strange, li estis akompanita en apartan ĉambron por inspektado kaj kontrolita per metala detektilo.
Ĉi tiu metodo ŝajnas ne tre fidinda, sed vane. En 1986 eblis kalkuli la "vivan bombon" de Mary-Ann Murphy, kiu portis la eksplodaĵojn surŝipe. La knabino ne konvenis al la stereotipa kolapso de teroristoj. Sed juna blanka graveda irlando-katoliko estis iom saltita, respondante la demandon pri la bagaĝo kaj la sekureca servo povis rekoni la minacon.
Kurioze, la pasaĝeroj mem subtenis tiajn rimedojn kaj malofte kontraŭis al aldona ĉeko. Kiam ili poste estis voĉdonitaj, la plimulto respondis, ke ili simple feliĉas ekscii, ke ŝi finfine faris por malhelpi kikejadon. Tamen, kun la tempo, atento al la detaloj malfortiĝis, kaj ĉi tiu mezuro kiel la sola fonto de sekureco ne sufiĉis.
Streĉanta la inspektan sistemon
Estis necese elpensi pli efikan decidon, kaj tiam ĉiuj estis memoritaj pri la opcio per metala detektilo kaj ikso-radia aparato. La 17-an de julio, 1970, la Internacia Flughaveno de Nov-Orleano en Luiziano iĝis la unua flughaveno, kiu komencis uzi magnetometrojn por detekti armilojn aŭ metalajn objektojn kune kun la kutima kontrolo de pasaĝeroj.
De la 5-a de januaro 1973, Universala Inspektado de Pasaĝeroj estis enkondukita, kaj ĉiu devis trairi metalajn detektilojn, kaj ankaŭ provizi sakon por inspektado. Poste, jaro poste aperis la taŭga leĝo pri Air Transport Security. La kaperado de la aviadilo fariĝis multe pli riska ol antaŭ 50 jaroj. Sekurecaj mezuroj signife reduktis la nombron de tiaj krimoj, sed, ve, ne tute forigis la riskon.
Plu "tordado de nuksoj"
Post terura tragedio super Lockerby en 1988, kiam la terorista atako falis 270 homojn, speciala atento komencis esti pagita al la pakaĵo de pasaĝeroj. La fakto estas, ke la bombo en la Boeing 747 falinta super Skotlando estis en la bagaĝo, kiu trapasis X-radion! Sed la krima neglektado kaj malatento de sekurecaj servoj kondukis al la tragedio.
Post la terorista atako la 11an de septembro, la politiko de fermitaj pordoj en la piloto de pilotoj komencis aktive efektivigebla, kaj la malpermeso de akraj aĵoj en manfarita nuda estis ankaŭ streĉita. Kaj eĉ poste, post malsukcesa provo subfosi la aviadilon per likva eksplodaĵo, oni enkondukis restriktojn pri la fluida drato en la kabano.
Kontrolaj korpoj estas multe pli facile malpermesi ĉion, kio eĉ hipoteze povas esti danĝera ol pasigi multan tempon laŭ ĝisfunda ĉeko de ĉio kaj ĉio. Flugkompanioj ankaŭ povas esti komprenitaj, precipe ĉar krom sekureco, ili celas redukti la atendovicojn kaj la tempon pasigi ĉiujn ĉekojn.
Ĉiam estas akra afero pri ŝparado de la ekvilibro inter plenumado de sekurecaj rimedoj kaj ĝenoj por vojaĝantoj kaj konservado de ilia privata vivo. Ofte homoj estas devigitaj sidi dum horoj en atendaj ĉambroj, esperante, ke ili estos eniritaj en la landon, aŭ observu, kiel ili kreskas en siaj personaj aferoj. Tre humiliga procedo, sed en tia situacio estas preskaŭ nenio. I estas precipe seniluziigita, ke ĉiuj ĉi tiuj agoj estas prezentitaj kiel necesaj sekurecaj rimedoj. Sed ni ĉiuj devas toleri tion, kio okazas, ĉar ĝi estas tuta kontrolo, kiu faras aviadilojn la plej sekuran transporton en la mondo.