Bilen är fallet på våra gator det vanliga. Äldre människor med ganska förståeligt nostalgi Kom ihåg tider när i barndomen kan gatorna drivas fritt på cyklar eller ens spela fotboll. Eftersom bilar var mycket mindre.
Men det var en tid då bilar var i allmänhet frånvarande. Och inte så länge sedan, några hundra femtio år sedan! Vad ser du på historiska standarder, ganska lite.
Under lång tid svarade människor framgångsrikt för arbetskraft i sina liv. Det har redan varit flera årtusenden och används fortfarande i många länder.
Om vi pratar om den vanliga bilen, började självavvikande besättningar (åtminstone på papper) dyka upp i renässansen. Historiker rapporterar att flera sådana vagnar framgångsrikt fungerade i olika städer i det gamla Europa.
Men kallad sådana besättningar med bilar är inte för lämpligt. Trots allt är huvuddelen i bilen motorn, och den var ännu inte i den beskrivna tiden. Det är då alla självavvikande besättningar drivs av människors kraft eller samma hästar.
Fallet, så att säga, skiftades från den döda punkten, när den andra hälften av det tjugonde århundradet konstruerades en ångpanna under andra hälften av 20-talet.
Inledningsvis tänkte papan förstås inte om att hans hjärnbarn skulle användas i en självapparatbesättning. Ångmaskiner behövdes på några branscher, spinning manuffs, havsfartyg, lyftmekanismer, och så vidare.
Tanken att anpassa ångpannan för att skapa ett självdrivet besättning kom till chefen för en artillertist från Frankrike Joseph Cun. Det hände 1769.
Kyuno konstruerade en trehjulig ångtraktor för att transportera tunga vapen. Tanken var naturligtvis användbar, men förhindrade ofullkomligheten av den dåvarande vetenskapliga och tekniska tanken. Det hände så att bilen Kyuno kom till platsen, körde tio femton meter och begravdes i staketet. Tja, jag tänkte inte på den rätta styrkontrollen och kunde inte driva hindret!
Men hans idé ligger på bördig jord. Inte omedelbart, men senare trodde ingenjörer att justera ångpannan för järnvägstransport. Och eftersom det inte fanns praktiskt taget ingen styrning, kom ångvagnarna på järnvägen.
Men det är inte nödvändigt att tro att vedpersonal med ångmotorer i bilens historia inte alls var. Var! I Frankrike och Förenade kungariket har de mest initiativa tillverkarna byggt besättningar med ångdrivrutiner och organiserade även en vanlig kommunikation mellan bosättningar.
Och på dem som använde tjänster av sådana besättningar såg de ofta med respekt. Fortfarande skulle! Personen kunde betala pengar för att "rusa" på en ångbil runt staden med en hastighet på 10-15 kilometer per timme (det var först, men det var mycket för standarderna)!
Och ännu inte glömma att ångpannor, även den mest perfekta, periodiskt exploderade ...
Tydlig affär, vetenskap och teknik stod inte stilla. Många begåvade uppfinnare slog problemet med att skapa en kompakt och ekonomisk motor för självgående besättningar.
Och här 1860 skapade Etienne Lenoar en gasmotor (motor). Det var en stor framgång vid den tiden. Etiennes motor hade högre effektivitet. Han arbetade i en spridd gas fördelad då.
I allmänhet visade Etiennes enhet först från en bra sida. Det var mer kompakt och billigt. Men - med kort användning! Varför? Ja, för för långsiktig drift skulle gasmotorn kräva en stor bränsletank. Gas är inte bensin, inte fotogen, inte alkohol, i slutändan!
Och här, naturligtvis, uppfinnarna repade igen huvudet, som fastställdes med böcker med ritningar och började tänka, jämföra, reflektera ... som ett resultat, i slutet av XIX-talet, ganska acceptabla modeller av elmotorer och interna Förbränningsmotorer dök upp.
Författare - Maxim Mishchenko
Källa - Springzhizni.ru.