Idag har vi på Test Flagship Crossover av Chery - Tiggo 8. Test Den här tiden är lite ovanligt, i en presspark i maskinen med minimal körsträcka, men det här fallet på kilometern är redan 22 000 km, given Att journalister, försiktigt talar, de skiljer sig inte i att lutande inställning till tekniken, då kilometer kan säkras säkert med tre. Det är faktiskt att vi testa den använda bilen, vilket är mer intressant att kontrollera sitt tillstånd, och samtidigt, och försök ta reda på hur hemligheten av framgången med Cherys varumärke i Ryssland är, för, trots alla epidemier , den ekonomiska krisen, försäljningen av detta företag i tio månader 2020 ökade med 60%.
Låt oss börja med utseende, korsningen ser snygg och igenkännbar. Eftersom det här är flaggskeppsmodellen, en märklig uppvisande av varumärket, då inte ångrade det. I Kina, Tiggo 8, debuterade våren 2018, och produktionen av den uppgraderade versionen började nästa år, allt är gjort här på den senaste tekniken, optiken är helt ledd, det finns ett cirkulärt granskningssystem.
I Kina är den här bilen tillgänglig med olika motorer, men vi erbjuder endast en modifiering med en 2-liters bensin turbo-motor med en kapacitet på 170 hk, som aggregeras med en variator med nio virtuella överföringar. Kör bara på framhjulen. Chery Tiggo 8 finns i tre rik utrustning: Aktiv, Familj och Prestige. Den första med en fem-sits salong, resten - med Sevenstal. Vi har en bil på testet i den maximala prestige konfigurationen.
Salongen är gjord av högkvalitativa material och ser nästan ut som en ny, läderklädsel, plast är mjuk överallt, även en enkel på frontpanelen och dörrkartor är gjord av äkta tråd. Det finns praktiskt taget inget spår av operationen, bara på glansiga ytor, om du noggrant tittar noga, kan du hitta små, knappt märkbara scuffs.
Bilen har två stora digitala displayer. Kombinationen av instrument ser spektakulära ut, men det är smärtsamt ovanligt. Klimatkontrollen är tvåzon. Elektriska enheter är utrustade med endast förarsätet, är det automatiska läget för fönstren i alla dörrar. Uppvärmda speglar, glasvattendysor, vindrutan över hela området, första och andra säten finns också.
Bilen är utrustad med ett osynligt åtkomstsystem, fjärrstartning av motorn, bagagedörren har en elektrisk enhet. När du sitter i salongen och du stänger dörren bakom dig, slår musik automatiskt på. Framstolar är bekväma, justeringsområdet är stort. I allmänhet, om vi endast utvärderar kvaliteten på de inre materialet och utrustningens nivå, är det utan fem minuter av premiumklassen. För en komplett uppsättning finns det inte tillräckligt med panoramautsikt.
Men det finns påståenden om inställningar för utrustning och dess funktionalitet. Förstärkning har inte fungerat några gånger, jag var tvungen att ta bort nyckeln från fickan. Det finns frågor till den inbyggda datormenyn, jag har letat under lång tid hur man återställer den aktuella körsträckan och förbrukningen. Knappen på ratten, som i en idé ska svara, omedelbart erbjuds att ändra datum och tid. Det visade sig att om du gräver i den här menyn, kan läsningarna också återställas. Det skulle vara mer logiskt att vara tvärtom, eftersom avläsningarna vanligtvis återställs oftare än tiden.
Trots det faktum att bilen är ganska kompakt (längd 4 700 mm) är inredningen överraskande rymlig, även tillräckligt för tre passagerare i den andra raden. Golvet i stugan är nästan platt, stolarna är justerbara i längdriktningen och på hörnet på baksidan av ryggen. Om du inte flyttar de medelstora stolarna fram till slutet, finns det tillräckligt med utrymme för vuxna passagerare på tredje raden, och klädseln på "galleriet" är detsamma som på andra stolar, på sidorna finns det bekväma innehavare .
Men mirakel i världen händer inte, eftersom inredningen med sådana dimensioner visade sig vara rymliga, då bagageutrymmet i sjubäddskonfigurationen är mycket liten. Men med en vikad tredje i närheten är det mer än de flesta klasskamrater. Vid vikning av den andra och den tredje raden av säten bildas en jämn yta. Bagageutrymmet är framgångsrikt kontemporterat, under golvet finns en nisch under gardinen, lasthöjden är liten. Dansen är fixerad under botten.
Nu uppskattar vi körkvaliteten. Motorn verkar springa 22 000 km bara springa och bor nu i utmärkt uppfinning, i vilket fall som helst, upp till 100 km / h, det är även överklockat ännu snabbare än passet 10 s och det är på vinterdäck, som, som du vet , försämras något. Motorn är anpassad att fungera på bensin AI-92, den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 10,7 liter per 100 km. Variatorn är snyggt konfigurerad, för en dynamisk åktur finns ett sportläge. Geometriska indikatorer på passiviteten av god, vägklarering är 190 mm. Det finns en elektronisk imitation av en interstole-blockering, men det är naturligtvis inte att ersätta fyrhjulsdriften. Det finns också ett nedstigningssystem från berget, men det är bara konfigurerat för ett hastighetsläge - 10 km / h, vilket är för mycket för tunga sektioner.
Bilen hanteras ganska förutsägbart, rullar i varter är små, men styrningen är inte tillräckligt informativ. Bromssystemet är effektivt. Vad som berör suspensionen, då med små oegentligheter, det klarar det bra, men det saknar energiintensitet på stora oegentligheter. Men i allmänhet, när du arbetar på vanliga vägar, är bilen ganska bekväm. Bullerisolering är också ganska effektivt.
Och slutligen priserna. Den mest prisvärda fem-sitsversionen i konfigurationen av aktiva kostnader 1.660.000 rubel, Sevenstal Family och Prestige uppskattas till 1 740 000 respektive 1.820.000 rubel. Konkurrenterna är mycket dyrare och samtidigt sämre än utrustning, men istället erbjuder de en fyrhjulsdrift och ett bredare val av kraftenheter. Till exempel, allhjulsdrift Mitsubishi Outlander Ultimate med en sju sängsalong och en 167-kraftmotor kostar 2,399,000 rubel. Allhjulsdrift Skoda Kodiaq i stil med stil med en bensin 180-stark motor uppskattas till 2 505 000 rubel, och om det behålls till Chery Tiggo 8-nivå, kommer priset att växa tusentals en annan 100. Men det finns mer tillgängliga Versioner av Skoda Kodiaq och billigare versioner av 140-stark bensinmotor och 150-stark diesel.
Som ett resultat visar det sig om vi behöver en modern, välutrustad, helt digital crossover med en rymlig sju sängsalong och samtidigt billigt, är alternativen till Chery Tiggo 8 på vår marknad faktiskt nej, Men det är bara att drömma om hela bilen. När det gäller tillförlitlighet har de ledande kinesiska tillverkarna inte haft några problem med detta under lång tid, annars skulle Chery inte ha gett en garanti i 5 år eller 150 000 km körning. Tydligen är det här hemligheten för framgången med bilar i detta företag - överkomligt pris, rik och modern utrustning, plus hög tillförlitlighet.
Foto carexpert.ru.