Përderisa udhëtimi është bërë një mosmarrëveshje në lidhje me pandeminë, mijëra dhe mijëra njerëz u mbajtën nëpër aeroporte çdo ditë. Këto janë pothuajse kushtet ideale për kryerjen e një sulmi terrorist, sepse në një vend po shkojnë një numër i madh njerëzish. Në të njëjtën mënyrë, përqendrimi i lartë i njerëzve në linjat ajrore të mëdha rrit shkallën potencialisht të lartë të vdekshmërisë kur sulmon avionët dhe aftësinë për të përdorur një avion të qarë si një armë vdekjeprurëse mund të jetë një qëllim joshës për kriminelët. Kjo është arsyeja pse kontrolli i sigurisë në aeroportet është kaq i rreptë. Por nuk ishte gjithmonë kështu, dhe ne do t'ju tregojmë se si siguria në vendet e akumulimit masiv të njerëzve që planifikojnë të shkojnë në fluturim.
Origjinën e problemit
Në periudhën prej majit 1961, në fund të vitit 1972, u bënë 159 trajtime avioni në hapësirën ajrore të Shteteve të Bashkuara. Kjo periudhë shpesh quhet epoka e artë e rrëmbimit të avionëve. Menjëherë pas Revolucionit Kuban të vitit 1959, rrëmbyesit filluan të kërkonin që pilotët të kapur avionët fluturuan në Kubë, që vetëm 1518 milje nga bregu i Shteteve të Bashkuara. Shumica e tyre besonin se do të takoheshin si heronjtë e revolucionit, Fidel Castro do t'i çojë nën mbrojtjen e tyre dhe nuk do të ketë dënim.
Kërkesat janë bërë kaq të shpeshta se fraza "më merr në Kubë!" Flushed në skicat e Monti Paiton. Por Fidel nuk ishte në një nxitim për të marrë të arratisur, dhe duke parë mundësinë për të poshtëruar qeverinë amerikane, ofruar për të kthyer avionin ajror për 7,500 dollarë.
Çfarë duhet të bëni?
Qeveria e SHBA vendosi që ishte koha për të vendosur diçka, sepse situata filloi të dukej komike. Kishte edhe një ide për të ndërtuar një version të rremë të aeroportit të Havanë në jug të Floridës, në mënyrë që aeroplanët e vjedhur të uleshin atje. Por projekti ishte shumë i shtrenjtë, plus rrëmbyesit nuk mund të ishin krejtësisht të trashë dhe të dalluar nga Kuba nga Shtetet e Bashkuara.
Ideja për një plan më të suksesshëm u huazua nga ushtria amerikane dhe sistemi i burgjeve. Thelbi i saj ishte përdorimi i detektorëve metalikë ose pajisjeve me rreze X për inspektimin e të gjithë pasagjerëve. Këto teknologji relativisht të reja tashmë janë përdorur me sukses në disa burgje të rreptë të regjimit dhe në objektet e fshehta ushtarake. Por Departamenti Federal i Aviacionit (FAA) e hodhi poshtë idenë, pasi, sipas mendimit të tyre, masa të tilla do të kishin një ndikim të dobët psikologjik në pasagjerët.
Masat e para të marra
Së pari, linja ajrore u vendos që do të ishte e saktë të pajtohej me të gjitha kërkesat e rrëmbyesit për të minimizuar dhunën pas konfiskimit të avionëve. Qëllimi ishte të bënte rrëmbimin sa më shpejt dhe pa dhimbje dhe pa dhimbje, por nuk kishte efekt pozitiv.
FAA pastaj vendosi të kthehet në një ide alternative - vlerësimin e sjelljes dhe pamjen njerëzore. Psikologët filluan të renditen pasagjerët bazuar në karakteristika të tilla si rritja, pamundësia për të mbajtur kontaktin vizual, si dhe ankthin për bagazhin e tyre. Kur një person sillet çuditërisht, ai u shoqërua në një dhomë të veçantë për inspektim dhe kontrollohej me një detektor metalik.
Kjo metodë nuk duket shumë e besueshme, por më kot. Në vitin 1986 ishte e mundur të llogarisim "bombën e gjallë" të Mary-Ann Murphy, i cili mbante eksplozivin në bord. Vajza nuk i përshtatet ndarjes stereotipike të terroristëve. Por një i ri shtatzënë i bardhë Irlandë-katolik ishte pak kërcim, duke iu përgjigjur pyetjes për bagazhin dhe shërbimi i sigurisë ishte në gjendje të njohë kërcënimin.
Interesante, vetë udhëtarët mbështetën masa të tilla dhe rrallë kundërshtonin një kontroll shtesë. Kur më vonë u anketuan, shumica u përgjigjën se ata ishin thjesht të lumtur për të gjetur se ajo ishte bërë më në fund për të parandaluar rrëmbimin. Megjithatë, me kalimin e kohës, vëmendja ndaj detajeve të dobësuar, dhe kjo masë si burimi i vetëm i sigurisë nuk ishte i mjaftueshëm.
Shtrëngimi i sistemit të inspektimit
Ishte e nevojshme për të dalë me një vendim më efektiv, dhe pastaj të gjithë u kujtuan për opsionin me një detektor metalik dhe një aparat X-ray. Më 17 korrik 1970, Aeroporti Ndërkombëtar i New Orleans në Luiziana u bë aeroporti i parë që filloi duke përdorur magnetometers për të zbuluar armë ose objekte metalike së bashku me kontrollin e zakonshëm të udhëtarëve.
Nga 5 janari 1973 u prezantua inspektimi universal i udhëtarëve, dhe secila duhej të kalonte nëpër detektorë metalikë, si dhe të siguronin një qese për inspektim. Më vonë, një vit më vonë doli ligji i duhur për sigurinë e transportit ajror. Rrëmbimi i avionit u bë shumë më i rrezikshëm se 50 vjet më parë. Masat e sigurisë reduktuan ndjeshëm numrin e krimeve të tilla, por, mjerisht, nuk e eliminojnë plotësisht rrezikun.
Më tej "gjarpërues të arra"
Pas një tragjedie të tmerrshme mbi Lockerby në vitin 1988, kur sulmi terrorist ra 270 njerëz, vëmendje e veçantë filloi të paguhet për bagazhin e udhëtarëve. Fakti është se bomba në Boeing 747 të rënë mbi Skoci ishte në bagazhin, i cili kaloi nëpër X-ray! Por neglizhenca penale dhe ndërprerja e shërbimeve të sigurisë çuan në tragjedi.
Pas sulmit terrorist më 11 shtator, politika e dyerve të mbyllura në kabinën e pilotëve filloi të kryhej në mënyrë aktive, dhe ndalimi i sendeve të mprehta në det të bërë me dorë u shtrëngua gjithashtu. Dhe madje edhe më vonë, pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të minuar avionin me një eksploziv të lëngshëm, u prezantuan kufizime në tela fluide në kabinën.
Organet e kontrollit janë shumë më të lehta për të ndaluar gjithçka që edhe në mënyrë hipotetike mund të jetë e rrezikshme sesa të shpenzosh shumë kohë në një kontroll të plotë të gjithçkaje dhe gjithçka. Linjat ajrore gjithashtu mund të kuptohen, veçanërisht pasi përveç sigurisë, ata kërkojnë të ulin rradhët dhe kohën e kalimit të të gjitha kontrolleve.
Ekziston gjithmonë një çështje akute për të kursyer balancën midis pajtueshmërisë me masat e sigurisë dhe shqetësimet për udhëtarët dhe ruajtjen e jetës së tyre private. Shpesh, njerëzit janë të detyruar të ulen për orë të tëra në dhomat e pritjes me shpresën se do të futen në vend ose të vëzhgojnë se si rriten në gjërat e tyre personale. Një procedurë shumë poshtëruese, por në një situatë të tillë nuk ka pothuajse asgjë. Është veçanërisht e zhgënjyer që të gjitha këto veprime të paraqiten si masa të nevojshme të sigurisë. Por ne të gjithë duhet të vendosim me atë që po ndodh, sepse është kontroll i plotë që e bën avionin mënyrën më të sigurt të transportit në botë.