Dukej se ata gjithmonë do. Por asgjë nuk është përgjithmonë. Një dhe një dekada e gjysmë kanë kaluar që kur autobusët hungarezë të Ikarusit janë bërë masivisht duke u zhdukur nga rrugët urbane të Minskut. Ata ikën, por i kujtojmë ato. Rreth historisë së Ikarusov në Minsk - historia jonë.
Në gjithëpërfshirjen enciklopedike nuk pretendojnë. Është shumë emocione nga të rinjtë dhe një goditje e lehtë e pluhurit nga arkivat. Por modelet kryesore në rishikimin tonë futën me saktësi.
Periudha sovjetike
Në gjysmën e dytë të viteve 1950, autobusët hungarezë ishin tashmë në Minsk. Për shembull, në këtë foto është kapur nga IKARUS 31 të rrugës nr. 1 "Përpunimi i mishit - Park Chelyuskintsev". Ky model në versionet urbane dhe në distanca të gjata të bimës në Sexfeherevar filloi të prodhonte në vitin 1956. Fotografia është bërë në kryeqytetin Belarusian në vitin 1958. Dhe kjo do të thotë se Minsk mori një model të ri në atë kohë mjaft shpejt. Ky modifikim urban i autobusit me dy dyer "fizarmonikë" u quajt IKARUS 31.22.
Sa makina të tilla ishin në Minsk, tani është e vështirë të thuhet. Por definitivisht më shumë se një. Në foto - një kopje tjetër, e cila në parkun e autobusit është e përgatitur për ngjarjet e agjitimit. Sloganet në postera në gjashtë dekada nuk humbën rëndësinë e tyre.
Por epoka e vërtetë e autobusëve të markës hungareze filloi në Minsk, sipas një të dhënave, në vitin 1967, në të tjerët - në vitin 1968. Pastaj elegante dhe pa arsye të bollshme në kohën e "harmonikës" Ikarus 180 u liruan në rrugët metropolitane. Dërgesat e këtij modeli në Bashkimin Sovjetik filluan, dhe Minsk i mori ato një nga të parët. Sipas kujtimeve të udhëtarëve, pjesët e pasme të "fizarmonikës" biseduan thjesht tepër më të fortë se në autobusët aktualë. Por fëmijët, për shembull, ishte vetëm gëzim - ata me kënaqësi u hodhën në Ughab së bashku me Ikarusin.
Foto që nga fillimi i viteve 1970. Kryqëzimi i Kabushkinit dhe Partizan Avenue, shtëpia e majtë 105, në të djathtë - 104. Në këndin e poshtëm të majtë të kornizës ka një kohë të gjatë për të eliminuar lëvizjen hekurudhore të degës së mëparshme në Maz nga stacioni Stephenanka. Këtu në kornizë së bashku me IKARUS 180 dhe IKARUS të vetme 556 nga e njëjta familje.
Ikaruset e tilla me tre dyer u shfaqën në Minsk në rreth 1971-72. Është kurioz që në Hungari, ky opsion filloi të prodhojë katër vjet më herët se "fizarmonism", në vitin 1962, por në kryeqytetin e BSSR, baza "e vetme" erdhi pas "harmonichek".
Një nga këto autobusë goditi foton e marrë në vitet 1970 nga urë mbi Avenue Partian. Po, ju nuk dukesh - atëherë tramvajet shkuan përgjatë partizanit.
Ngjyra e modeleve të Minsk Ikarus 556 dhe 180 ishte e bardhë e bardhë. Duhet të theksohet se ishte një ngjyrë absolutisht standarde e fabrikës së atyre viteve. Pothuajse të gjithë autobusët IKARUS 556 dhe 180 në të gjitha BRSS, si dhe në të gjitha Sottarët e tjerë, ishin të bardha dhe të bardha.
Dhe kjo tashmë është gjysma e dytë e viteve '70. E njëjta urë mbi Avenue Partisan, dhe në kuadër të IKARUS të vetme dy gjenerata. Një model i ri - IKARUS 260 filloi të mbërrijë në Ikarus 556, i cili u bë një klasik absolut dhe mbajti praninë e saj në rrugët e Minsk deri në fillim të shekullit XXI.
IKARUS i vetëm 260 dhe IKARUS i artikuluar 280 do të jetë një simbol i një lëvizjeje të autobusëve të qytetit të gjithë 1980 dhe, ndoshta, të gjithë vitet 1990.
Kështu filloi. Banorët e "kolonës" në rrugën Vaneyev ende jetojnë nën "Partinë" dhe "Lavdi", dhe Ikarusi i gjeneratës së re tashmë konvertuar përgjatë kryeqytetit. Ngjyra e makinave urbane në të gjithë periudhën sovjetike ishte rreptësisht e verdhë.
Pas rënies së BRSS, ngjyra e Icaruses Minsk do të ndryshojë.
Lichy 1990 dhe Mijëvjeçar
Në vitet më të hershme 1990, icaruset e verdha ishin ende të dominuara në linjat, por pastaj ata filluan të rilindur masivisht.
Këtu është një shembull. IKARUS 260 më shumë epokë sovjetike, të lëshuar në vitin 1986. Fotografuar në vitin 1999. Autobusi nuk është më i verdhë, por në radhët, edhe pse tashmë është e lodhur. Në stacionin e dërgimit të West-3, ai çoi në mbikalim për zyrtarin e detyrës së inspektimit. Microdistrict i Red Bor në sfond është ende i ndërtuar. Spikes këtë shembull në vitin 2006. Rruga №11 ende ekziston, megjithëse që atëherë disa herë ndryshuan skemën e saj.
Ne arritëm të shkojmë në Minsk dhe IKARUS të zgjatur "Single" 263.10. Ata ishin një modifikim i IKARUS 260 me dy seksione të zgjatura me dy dritare nga trupi, pak "shtrirë" bazë dhe dyert me dy dorë. Këto makina filluan të prodhohen në gjysmën e dytë të viteve 1980 dhe në fillim ata u furnizuan vetëm në tregun gjerman, pak më vonë - në hungarez dhe erdhën në Bashkimin Sovjetik në vitin 1989. Ky shembull i Minsk është lirimi i vitit 1990 dhe, ndoshta, një nga kryeqytetin e fundit në Belarusian është i ri, nga transportuesi. Minskik IKARUS i fundit 263.10 ka punuar deri në numrin e parë të korrikut 2007.
Fabrika në Matiasfeld "Harmoshka" IKARUS 280 është bërë deri në vitin 2001, dhe një model i vetëm IKARUS 260 - deri në vitin 2002. Megjithatë, Minsk pas rënies së BRSS, icaruset e reja nuk blehen më (të shtrenjta), por shërbimi i tyre u debugoi. Masat e autobusëve u bënë vetëm në këmbët e tij. Nevoja ishte, dhe parku u përditësua për shkak të prokurimit të autobusëve të përdorur IKARUS. Ata i blenë ato kryesisht në Gjermani.
I pari "gjermanët" filluan të shfaqen në Bjellorusi përafërsisht në vitet 1992-1993. Autobusët në ngjyrën lehtësisht të njohur të Berlinit Lindor erdhën në rrugët e Minskut. Në disa mbishen edhe mbishkrimet gjermane. Ky është një modifikim i IKARUS 280.02, i krijuar në Hungari posaçërisht për RDR. Një paraqitje karakteristike është mungesa në shumicën e dritareve.
Ish-Berlin Ikarus 280.02 ka punuar, duke përfshirë një rrugë interesante nr. 526 "komerciale". Kjo rrugë e lidhur DS "West-3" me TD Zhdanovichi. Pra, ka shumë afër? Tani është afër dhe rruga e drejtë është, dhe 20 vjet më parë ajo nuk ekzistonte, dhe nuk ishte e lehtë për të marrë në Zhdanovichi në Zhdanovichi, me disa transferta. Rruga komerciale po voziste edhe përmes Pushkinskaya, por shpejt dhe vetëm me një ndalesë. Kostoja e kalimit të parave të dukshme - 50.000 rubla.
Blerjet e icaruseve të përdorura në Gjermani vazhduan në të gjithë vitet '90. Ka pasur edhe blerje nga Republika Çeke dhe Polonia. Ky kopje e IKARUS 280.02 erdhi një nga këto të fundit - në vitin 1999 dhe së pari punoi me reklamat "amtare" të shërbimit të taksive gjermane Albatros.
Kishte disa makina në një version interesant suburban të IKARUS 280.03 me një formulë dere 0 + 4 + 0 + 4, të blera gjithashtu në Gjermani. Ky kopje ka punuar në një rrugë të pazakontë nr. 98 Express, i cili ka lidhur DS "West-3" me Shabanans. Ajo ecte nëpër të gjithë qytetin, e quajti atë "rreth lëvizjes". Ajo rrallë ecte, por nëse ishte e mundur të uleshin mbi të, atëherë nga perëndimi në qendër ishte e mundur të merrnim një shpejtësi taksie. Kishte dy darë për të shpuar.
Deficiti i aksioneve të rrotullimit u përpoq të kompensonte dhe në kurriz të asamblesë lokale të Ikarusov. Mbishkrimi "Amkodor" në bord nuk është një reklamë për pajisjet e ndërtimit të Bjellorusë. Ngjyra Purple IKARUS është një tjetër fazë e rëndësishme në përditësimin e Parkut të Biznesit Belarusian. Ky IKARUS 280 u mblodh në Amkodor dhe madje kishte përcaktimin e vet - "Amkodor-10126". Po, po, ka pasur një periudhë të shkurtër që nga viti 1995, kur ndërmarrja e Minskut ishte e angazhuar në autobusët industrialë. Sa shumë të grumbulluara - të panjohura, por të paktën një duzinë saktësisht. Dhe vendi ku është marrë fotografia, do të mësojë? Kjo është Nemigi, vetëm pa një sërë qendrash tregtare në stilin e "pseudoetro".
Dhe kjo kornizë është bërë në vitin 2000 në udhëkryqin e Glebka dhe Rrugët Pritutsky. Autobusi nuk është asgjë më shumë se IKARUS 280.26. Versioni polak me maskën e saj plastike. Dhomat janë gjithashtu polake. Çfarë bëri ai në Minsk? Kam ardhur për të vizituar ose punuar me ne - një mister.
Por finalet e epokës së Ikarusov në Minsk dukeshin kështu. Është IKARUS 415 gjenerata e re (pastaj), e cila ka punuar në kryeqytetin Belarusian në vitet 1995-2007. Autobusi është blerë i ri për shfrytëzim eksperimental. Pastaj, në vitin 1995, Minsk bleu një "fizarmonikë" të re 435. Nga pikëpamja e pasagjerëve, ata ishin mjaft të mirë, por ishte e vështirë të shërbeshin dy kopje unike në park. Eksperimenti dështoi. Blerjet e tjera të Ikarus 415 dhe Ikarus 435 nuk kanë ndjekur, vazhdoi të jepte "Besuka".
Ikaruzat janë padyshim pjesë e kujtimeve të fëmijërisë dhe të rinjve të shumë Minsk. Ka njerëz që sinqerisht mendojnë se autobusët hungarezë ishin më të mirë se masat moderne. Po, dyshemeja që ata kishin një nivel, vendet qëndronin pikërisht, dhe jo në podiumet e lartësive të ndryshme, por ... këto ishin autobusë të thellë me tre hapa të pjerrëta në hyrje, dhe me parmakun në mes. Shkoni në ikarus me një karrocë, ishte e pamundur. Për prindërit me fëmijët e vegjël, ky është një mangësi fatale, përfitimi i mbetjes në të kaluarën historike.
Parku i autobusëve të qytetit në të gjithë Bjellorusi është tani monomarocre, Maz plotësisht fitoi. Sa i përket përmbajtjes dhe mirëmbajtjes, ky është një avantazh. Por tifozët e transportit u bënë të mërzitshme. Nuk ka unicorms të vetme, përtej të cilave, si në të rinjtë, do të doja të "vrapoj me fotal" ... por një realitet është realitet. Sa më interesante është të rishikoni fotot e vjetra.
Auto.Onliner në telegram: mobilim në rrugë dhe vetëm lajmet më të rëndësishme
Lidhje e shpejtë me redaktorët: Lexoni bisedën publike në nyje dhe na shkruani në Viber!
Riprodhimi i tekstit dhe fotografive në linjë pa zgjidhur redaktorët është e ndaluar. [email protected].