Makina është rasti në rrugët tona të zakonshme. Njerëzit e moshuar me nostalgji mjaft të kuptueshme mbani mend kohën kur në fëmijëri rrugë mund të nxiten lirshëm në biçikleta apo edhe të luajnë futboll. Sepse makinat ishin shumë më të vogla.
Por ka pasur një kohë kur makinat në përgjithësi mungonin. Dhe jo shumë kohë më parë, rreth njëqind e pesëdhjetë vjet më parë! Çfarë, ju shihni, në standardet historike, mjaft pak.
Për një kohë të gjatë, njerëzit përbënin me sukses fuqinë punëtore në jetën e tyre. Ajo ka qenë tashmë disa mijëvjeçarë dhe është përdorur ende në shumë vende.
Nëse flasim për makinën e zakonshme, atëherë ekuipazhet e vetëvlerësimit (të paktën në letër) filluan të shfaqen në rilindje. Historianët raportojnë se disa karroca të tilla u operuan me sukses në qytete të ndryshme të Evropës së Vjetër.
Megjithatë, të quajtura ekuipazhe të tilla nga makina nuk është shumë e përshtatshme. Në fund të fundit, pjesa kryesore në makinë është motori, dhe nuk ishte ende në kohën e përshkruar. Kjo është, atëherë të gjithë ekipet e vetë-devijuese u nxitën nga forca e njerëzve, ose të njëjtat kuaj.
Rasti, për të thënë, u zhvendos nga pika e vdekur, kur në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë, një bojler me avull u ndërtua në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të.
Fillimisht, natyrisht, Papan nuk mendonte për faktin se ideja e tij do të përdoret në një ekuipazh të vetë-aparatit. Makinat me avull ishin të nevojshme për çdo industri, duke tjerrur manuffs, anijet e detit, mekanizmat e heqjes, e kështu me radhë.
Ideja për të përshtatur bojlerin me avull për të krijuar një ekuipazh të vetëlëvizës erdhi në krye të një artilisti nga Franca Joseph Cun. Kjo ndodhi në vitin 1769.
Kyuno ndërtoi një traktor me tre rrota për transportimin e armëve të rënda. Ideja ishte, natyrisht, e dobishme, por pengoi papërsosmërinë e mendimit të atëhershëm shkencor dhe teknik. Kjo ndodhi që makina Kyuno erdhi në vend, çoi dhjetë-pesëmbëdhjetë metra dhe varrosën në gardh. Epo, unë nuk mendoj për kontrollin e duhur të drejtimit dhe nuk mund të vozis pengesën!
Megjithatë, ideja e tij u shtri në tokë pjellore. Jo menjëherë, por më vonë inxhinierët mendonin të rregullonin bojlerin me avull për transportin hekurudhor. Dhe pasi nuk kishte praktikisht asnjë drejtues, atëherë mbërritën karrocat e avullit në hekurudhën.
Por nuk është e nevojshme të mendosh se ekuipazhet e druve të zjarrit me motorë me avull në historinë e makinave nuk ishin aspak. Ishin! Në Francë dhe në Mbretërinë e Bashkuar, prodhuesit më iniciativë kanë ndërtuar ekuipazhe me shoferët me avull dhe madje kanë organizuar një komunikim të rregullt midis vendbanimeve.
Dhe për ata që përdorën shërbimet e ekuipazheve të tilla, ata shpesh dukeshin me respekt. Ende do! Personi ishte në gjendje të paguante para për "nxituan" në një makinë me avull rreth qytetit me një shpejtësi prej 10-15 kilometrash në orë (ishte në fillim, por ishte shumë për standardet)!
Dhe jo ende për të harruar atë kaldaja me avull, madje edhe më të përsosur, shpërthyer periodikisht ...
Biznesi i qartë, shkenca dhe teknologjia nuk qëndruan ende. Shumë shpikës të talentuar mundën problemin e krijimit të një motori kompakt dhe ekonomik për ekipet e vetëlëvizës.
Dhe këtu në 1860, Etienne Lenoar krijoi një motor gazi (motor). Ishte një sukses i madh në atë kohë. Motori i Etienne kishte një efikasitet më të lartë. Ai punoi në një gaz të shpërndarë të shpërndarë atëherë.
Në përgjithësi, njësia e Etienne e parë tregoi veten nga një anë e mirë. Ishte më kompakt dhe i lirë. Por - me përdorim të shkurtër! Pse? Po, sepse për operacion afatgjatë, motori i gazit do të kërkonte një rezervuar të madh të karburantit. Gazi nuk është benzinë, jo vajgur, jo alkool, në fund!
Dhe këtu, sigurisht, shpikësit përsëri gërvishtur kokat, të përcaktuara me libra me vizatime dhe filluan të mendonin, krahasojnë, reflektojnë ... si rezultat, deri në fund të shekullit XIX, modele mjaft të pranueshme të motorëve elektrike dhe të brendshëm U shfaqën motorët me djegie.
Autori - Maxim Mishchenko
Burim - springzhizni.ru.