Sot ne kemi në testin e kryqëzimit të Chery - Tiggo 8. Testi Kjo kohë është pak e pazakontë, si rregull, në një park të shtypit të makinës me kilometrazhin minimal, por kjo rast në odometer është tashmë 22,000 km, dhënë Kjo gazetarë, duke folur butësisht, ata nuk ndryshojnë në qëndrim të përkulur ndaj teknikës, pastaj kilometri mund të shumëzohet me siguri me tre. Kjo është, në fakt, ne testojmë makinën e përdorur, e cila është më interesante për të kontrolluar gjendjen e tij, dhe në të njëjtën kohë dhe për të gjetur se çfarë është sekreti i suksesit të markës së Chery në Rusi, sepse, pavarësisht nga të gjitha epidemitë , Kriza ekonomike, shitjet e kësaj kompanie për dhjetë muaj 2020 u rritën me 60%.
Le të fillojmë me pamjen, kryqëzimi duket elegant dhe i njohur. Meqenëse ky është modeli kryesor, një vitrinë e veçantë të markës, atëherë mjetet nuk u penduan. Në Kinë, Tiggo 8, debutoi në pranverën e vitit 2018, dhe prodhimi i versionit të përmirësuar filloi vitin e ardhshëm, gjithçka është bërë këtu në teknologjinë më të fundit, optikët janë plotësisht të udhëhequr, ekziston një sistem shqyrtues rrethore.
Në Kinë, kjo makinë është në dispozicion me motorë të ndryshëm, por ne ofrojmë vetëm një modifikim me një motor turbo me benzinë me 2 litra me një kapacitet prej 170 hp, i cili është i grumbulluar me një variator me nëntë transmetime virtuale. Drive vetëm në rrotat e përparme. Chery Tiggo 8 është në dispozicion në tre pajisje të pasura: aktive, familje dhe prestigj. E para me një sallon me pesë vende, pjesa tjetër - me shtatëvjeçar. Ne kemi një makinë në provë në konfigurimin maksimal të prestigjit.
Salloni është bërë me materiale me cilësi të lartë dhe duket pothuajse si një tapiceri i ri, lëkure, plastike është i butë kudo, madje edhe një panel i përparmë dhe hartat e derës është bërë nga fije e vërtetë. Nuk ka praktikisht asnjë gjurmë të operacionit, vetëm në sipërfaqet me shkëlqim, nëse shikoni me kujdes, ju mund të gjeni scuffs të vogla, mezi të dukshme.
Makina ka dy ekran të madh dixhital. Kombinimi i instrumenteve duket spektakolare, por është me dhimbje të pazakontë. Kontrolli i klimës është dy zona. Disqet elektrike janë të pajisura me vetëm vendndodhjen e shoferit, mënyra automatike e dritareve është në të gjitha dyert. Pasqyra të nxehta, nozzles qelqtë, xhami mbi të gjithë zonën, vendet e para dhe të dytë janë dhënë gjithashtu.
Makina është e pajisur me një sistem të padukshëm të qasjes, duke lançuar në distancë motorin, dera e bagazheve ka një makinë elektrike. Kur uleni në sallon dhe mbyllni derën prapa teje, muzika automatikisht ndizet. Karriget e para janë të rehatshme, gamën e rregullimit është e madhe. Në përgjithësi, nëse vlerësojmë vetëm cilësinë e materialeve të brendshme dhe nivelin e pajisjeve, atëherë është pa pesë minuta të klasës premium. Për një grup të plotë, nuk ka çati panoramike të mjaftueshme.
Por ka pretendime për cilësimet për pajisje dhe funksionalitetin e saj. Qasja inciske nuk ka punuar disa herë, unë kam për të hequr çelësin nga xhepi. Ka pyetje në menunë kompjuterike në bord, unë kam qenë duke kërkuar për një kohë të gjatë se si të rivendos kilometrazhin dhe konsumin aktual. Butoni në timon, i cili në një ide duhet të përgjigjet, menjëherë ofrohet për të ndryshuar datën dhe kohën. Doli se nëse gërmoni në këtë meny, atëherë leximet mund të rivendosen gjithashtu. Do të ishte më logjike të jetë në të kundërtën, pasi leximet zakonisht rivendosen më shpesh sesa koha e caktuar.
Përkundër faktit se makina është mjaft kompakte (gjatësia 4 700 mm), brendësia është çuditërisht e gjerë, madje mjaft për tre pasagjerë në rreshtin e dytë. Kati në kabinën është pothuajse e sheshtë, karriget janë të rregullueshme gjatësi dhe në cep të mbrapa të shpinës. Nëse nuk e zhvendosni karriget e mesme deri në fund, atëherë ka hapësirë të mjaftueshme për udhëtarët e rritur në rreshtin e tretë, dhe tapiceri në "Galerinë" është e njëjtë si në karrige të tjera, në anët ka bartës të rehatshëm .
Por mrekullitë në botë nuk ndodhin, sepse brendësia me dimensione të tilla doli të jetë e gjerë, atëherë ndarja e bagazheve në konfigurimin shtatë-krevat është shumë e vogël. Por me një të tretën e palosur aty pranë, është më shumë se shumica e shokëve të klasës. Kur palosni rreshtin e dytë dhe të tretë të vendeve, formohet një sipërfaqe e lëmuar. Ndarja e bagazheve është e bashkuar me sukses, nën dysheme ka një vend nën perde, lartësia e ngarkimit është e vogël. Valle është fikse nën fund.
Tani ne vlerësojmë cilësinë e drejtimit. Motori duket se funksionon 22,000 km vetëm drejtimin dhe tani banon në shpikje të shkëlqyeshme, në çdo rast, deri në 100 km / h, madje është e overclocked edhe më shpejt se pasaporta 10 s dhe është në gomat e dimrit, të cilat, siç e dini , përkeqësohet pak. Motor është përshtatur për të punuar në benzinë AI-92, konsumi mesatar i karburantit prej 10.7 litra për 100 km. Variuesi është konfiguruar bukur, për një udhëtim dinamik ka një mënyrë sportive. Treguesit gjeometrikë të kalueshmërisë së së mirës, pastrimi i rrugës është 190 mm. Ka një imitim elektronik të një bllokimi ndërstollë, edhe pse, natyrisht, nuk është në gjendje të zëvendësojë me katër rrota. Ekziston edhe një sistem prejardhje nga mali, por është konfiguruar vetëm për një regjim të shpejtësisë - 10 km / h, e cila është shumë për seksione të rënda.
Makina menaxhohet mjaft e parashikueshme, rrotullat në kthesa janë të vogla, por drejtuesi nuk është i mjaftueshëm informativ. Sistemi i frenave është efektiv. Çfarë ka të bëjë me pezullimin, pastaj me parregullsi të vogla, ai përballon mirë, por i mungon intensiteti i energjisë në parregullsi të mëdha. Por në përgjithësi, kur veprojnë në rrugë të zakonshme, makina është mjaft e rehatshme. Izolimi i zhurmës është gjithashtu mjaft efektiv.
Dhe së fundi, çmimet. Versioni më i përballueshëm me pesë vende në konfigurimin e kostove aktive 1,660,000 rubla, familja shtatëvjeçare dhe prestigj vlerësohen në 1,740,000 dhe 1.820,000 rubla, respektivisht. Konkurrentët janë shumë më të shtrenjtë dhe në të njëjtën kohë inferior ndaj pajisjeve, por në vend të kësaj ata ofrojnë një makinë me katër rrota dhe një zgjedhje më të gjerë të njësive të energjisë. Për shembull, të gjitha me rrota Mitsubishi Outlander Ultimate me një sallon shtatë krevat dhe një motor me 167-energji kushton 2,399,000 rubla. All-rrota Drive Skoda Kodiaq në stilin e stilit me një motor benzinë 180-të fortë vlerësohet në 2,505.000 rubla, dhe nëse ajo është ruajtur për Chery Tiggo 8 nivel, atëherë çmimi do të rritet mijëra të tjerë 100. Por ka më shumë në dispozicion Versionet e Skoda Kodiak dhe versionet më të volitshme të motorit me benzinë 140-vjeçare dhe 150 me naftë të fortë.
Si rezultat, rezulton kjo ekonomi nëse kemi nevojë për një ndërthurje moderne, të pajisur mirë, plotësisht digjitale me një sallon të gjerë shtatë-krevat dhe në të njëjtën kohë të lirë, atëherë alternativat e Chery Tiggo 8 në tregun tonë është në të vërtetë jo, Por mbetet vetëm për të ëndërruar për dritën e plotë. Sa për besueshmërinë, prodhuesit kryesorë kinezë nuk kanë pasur probleme me këtë për një kohë të gjatë, përndryshe Chery nuk do të kishte dhënë një garanci për 5 vjet ose 150,000 km të drejtuar. Me sa duket, ky është sekreti i suksesit të makinave të kësaj kompanie - çmim të përballueshëm, pajisje të pasura dhe moderne, plus besueshmërinë e lartë.
Foto carexpert.ru.