O carro é o caso em nossas ruas do habitual. Pessoas idosas com nostalgia bastante compreensível Lembre-se de vezes quando na infância as ruas poderiam ser conduzidas livremente em bicicletas ou até mesmo jogar futebol. Porque os carros eram muito menores.
Mas havia um tempo em que os carros estavam geralmente ausentes. E não há muito tempo, há cerca de cinquenta anos! O que você vê, em padrões históricos, um pouco.
Por muito tempo, as pessoas responderam com sucesso pela mão de obra em suas vidas. Já foi vários milênios e ainda é usado em muitos países.
Se falarmos sobre o carro habitual, as tripulações auto-desavendentes (pelo menos em papel) começaram a aparecer no renascimento. Os historiadores relatam que vários desses carrinhos foram operados com sucesso em diferentes cidades da antiga Europa.
No entanto, chamadas de tais tripulações de carros não é muito apropriada. Afinal, a parte principal do carro é o motor, e ainda não estava no momento descrito. Isto é, então todas as tripulações auto-desviantes foram impulsionadas pela força das pessoas, ou os mesmos cavalos.
O caso, por assim dizer, foi deslocado do ponto morto, quando na segunda metade do século XX, uma caldeira a vapor foi construída na segunda metade do século XX.
Inicialmente, é claro, papan não pensou no fato de que sua cérebro seria usada em uma equipe de auto-aparelhos. As máquinas a vapor eram necessárias em quaisquer indústrias, fingindo manuffs, navios marítimos, mecanismos de elevação e assim por diante.
A ideia de adaptar a caldeira a vapor para criar uma tripulação autopropulsionada chegou à cabeça de um artilertista da França Joseph Cun. Aconteceu em 1769.
Kyuno construiu um trator de vapor de três rodas para transportar armas pesadas. A ideia era, é claro, útil, mas impediu a imperfeição do então pensamento científico e técnico. Aconteceu de modo que o carro Kyuno veio ao lugar, dirigiu dez e quinze metros e enterrou em cima da cerca. Bem, eu não pensei no controle de direção adequado e não consegui dirigir o obstáculo!
No entanto, sua ideia se deitou em solo fértil. Não imediatamente, mas os engenheiros posteriores pensaram para ajustar a caldeira a vapor para transporte ferroviário. E como não havia praticamente nenhuma direção, então os carruagens de vapor na estrada de ferro chegavam.
Mas não é necessário pensar que as tripulações de lenha com motores a vapor na história dos carros não eram de todo. Nós estamos! Na França e no Reino Unido, os fabricantes mais empreendidos construíram tripulações com drivers de vapor e até organizaram uma comunicação regular entre assentamentos.
E naqueles que usaram os serviços de tais tripulações, muitas vezes pareciam com respeito. Ainda faria! A pessoa foi capaz de pagar dinheiro para "apressar" em um carro a vapor ao redor da cidade a uma velocidade de 10-15 quilômetros por hora (foi no início, mas era muito para os padrões)!
E ainda não esquecer que as caldeiras a vapor, até mesmo as mais perfeitas, periodicamente explodidas ...
Negócios claros, ciência e tecnologia não ficaram parados. Muitos talentosos inventores venceram o problema de criar um motor compacto e econômico para tripulações autopropulsadas.
E aqui em 1860, Etienne Lenoar criou um motor a gás (motor). Foi um grande sucesso naquele momento. O motor de Etienne possuía uma maior eficiência. Ele trabalhou em um gás espalhado distribuído então.
Em geral, a unidade de Etienne se mostrou primeiro de um lado bom. Foi mais compacto e barato. Mas - com uso curto! Por quê? Sim, porque para a operação de longo prazo, o motor a gás exigiria um enorme tanque de combustível. O gás não é gasolina, não querosene, não álcool, no final!
E aqui, é claro, os inventores novamente arranhão as cabeças, estabelecidas com livros com desenhos e começaram a pensar, comparar, refletir, refletir ... Como resultado, até o final do século XIX, modelos bastante aceitáveis de motores elétricos e motores de combustão apareceram.
Autor - Maxim Mishchenko
Fonte - Springzhizni.ru.