ਕੇਵਿਨ ਮੈਗਨਸਸਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ 1. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ...
ਕੇਵਿਨ ਮੈਗਨਸਸਨ: "ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ, ਮੈਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਇਆ ਜੋ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੈਂ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ ਸਵਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕੇਗਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਟੀਚਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ 1. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਨੂੰ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਛੱਡ ਦਿਆਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਉਦਾਸ ਹੋਵਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.
ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਬਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਗ੍ਰੰਕਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪੋਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਉਠਿਆ, ਪਰ ਇਸਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਹ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ. ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਦੂਜਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਪੋਡੀਅਮ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸੌ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ.
ਹਾਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ. ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਮੈਂ ਹਰ ਸਾਲ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. 2015 ਵਿਚ, ਮੈਂ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਰੇਨੋਲਟ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਾਸ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ. ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਿੱਟੇ ਕੱ .ਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਸਾਲ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡਰ ਹੋ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੋ.
ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਹੰਗਰੀ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਉਠਿਆ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੁੱਲ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘਟੀਆ ਹੋ ਕੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. "
ਮੁੱਖ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਸ ਆਈਓ ਕੋਮਾਟਸੂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ ਨਾਲ ਟੀਮ ਨਾਲ ਇਕ ਬਹੁ-ਸਾਲ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਿਭਾਉਣ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ.
ਆਈਓ ਕੋਮਾਟਸੁ: "ਕੇਵਿਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ: "ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?". ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਾਲ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲਿਆ. ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦਰਮਿਆਨ ਉਸਨੇ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲਿਆ: ਉਹ ਟੀਮ ਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗਾ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਗਤੀ ਤੇ ਨਾਵਲ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵੀਕੁੰਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਭਰੋਸੇ ਵਿੱਚ ਕੇਵਿਨ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ - ਇਸੇ ਲਈ ਉਸਨੇ ਪੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ: ਹੋਰ ਸਵਾਰਾਂ, ਵੀਡੀਓ, ਜੀਪੀਐਸ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ. ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਹੁਣ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ. ਜੇ ਉਸਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: "ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਗਲਤ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. " ਉਹ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੀਸਰੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ. ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ.
ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਵਾਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਸਨੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਸਿਆਣੇ ਪਹੁੰਚ ਹੈ.
ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਉਸਨੇ ਤਰੱਕੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੁਣੇ ਨਾਲ ਟੀਮ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਹੱਲ ਘੱਟ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ.
ਕੇਵਿਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ to ਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, 2018 ਵਿਚ, ਉਸ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਤੀ ਗਈ, ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਟਰੈਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਅਹੁਦੇ ਗੁਆ ਬੈਠਾ. ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਦੂਰ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੇਵਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਾਲਾਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਾਲ ਤੁਰਕ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਣ ਗਿਆ: ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਟੇ ਕੱ .ੇ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕੇਵਿਨ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰਸੀਦ ਤੇ ਤੁਰਿਆ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇਕਰੈਮੀ ਰਬੜ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ.
ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕੀਤਾ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਬੋਲਿਆ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਕਾਬਲ ਸੀ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਤਰਸ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕੇਵਿਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਰੋਤ: F1NEWS.ru 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1