ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਸਪੇਨ ਦੀ ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣ ਲਗਭਗ ਇਕ ਤਬਾਹੀ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ: ਕਮਾਂਡਰ ਲਗਭਗ ਪਿੱਛੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ - ਸਿਰਫ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ. ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਭਗ 20 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਚਮਤਕਾਰ ਬਚ ਗਿਆ. ਉਸਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਟੀਮਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਮਾਂਡਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ. ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਸੀ.
ਗਲਾਸ ਬਸ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਗਿਆ
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ 5390 ਉਡਾਣ ਬਰਮਿੰਘਮ ਤੋਂ ਸੰਨੀ ਮਲਾਗਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. 81 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 6 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਵਾਰ ਹਨ: ਤਿਮੋਥਿਉਸ ਲੈਨਕਾਸਟਰ ਕਮਾਂਡਰ, ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਐਟਲਾਸਟਰ ਐਚਸਿੰਸਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰ. ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ 18 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ-ula ੋਉਲ 1-11 ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ - ਇੰਗਲਿਸ਼ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਜੈੱਟ ਨੇ ਪੂਛ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਲਾਈਨਰ ਬਰਮਿੰਘਮ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੈਂਡ ਤੋਂ 07:20 ਵਜੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਤਸਵੀਰ:
13 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5300 ਮੀਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ਬਦਕੋਟ ਸੀ - ਆਕਸਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ. ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਮੋ shoulder ੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਕ ਪਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿਵੇਂ ਉਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨਾਈਜੀਲ ਓਗਡਨ ਨੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ.
ਸਾਰੇ loose ਿੱਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਈਆਂ. ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਧਾਤ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਲੂਪਾਂ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪੈ ਗਿਆ, ਉਸਦੇ ਮਲਬੇ ਪਾਇਲਟ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਏ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ: ਕਮਾਂਡਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸਲੂਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਉਸਦੀ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ: ਉਸ ਆਦਮੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੱਕੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਧੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਲਾਈਨਰ ਲਗਭਗ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਸੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੋਰਡ ਲਗਭਗ -17 ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ. ਲੈਂਨੋਸਟਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜੇ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਓਜੇਡਨ, ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤੁਰੰਤ ਬੈਸਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ ਫੜ ਲਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਖ਼ੁਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਾਕਤਵਰ frough ੰਗ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆ: ਫਲਾਈਟ ਸਟਾਰਸੈਂਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਿਲੀਬਿਲਿਟੀ, ਜੌਨ ਹਾਉਰ ਦੇ ਲਈ, ਕੈਬਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਪੱਟੀ ਦੇ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ.
ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ. ਤਸਵੀਰ:
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਕਿਵੇਂ ਹੈ
ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕ ਬਾਹਰ ਕੈਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ? ਜੈੱਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੇਸ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ 10-11 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਚੇਤਨਾ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਫੂਸੈਲਜ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ "ਪੰਪ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹਵਾ ਫਿ use ਜ਼ਲੇਜ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅੰਦਰਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀਆਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਛੱਡਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.
ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕੰਪੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ 1-11 ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਡੁਕੇਟ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਿਆ. ਦੂਸਰਾ ਪਾਇਲਟ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੁਰਸੀ ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ: ਲਾਂਕਸਟਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਚਲਾਇਆ. ਐਟਸ਼ਿਨਸਨ ਨੇ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਪਰੰਤੂ ਸੰਚਾਰ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ - ਦੂਸਰੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਉਸ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ.
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ "ਜਾਣ ਦਿਓ"
ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਓਗਡੇਨ ਦੇ ਓਗਡੇਨ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਮੁਖਤਿਆਰ ਆਇਆ, ਸ਼ਮ on ਨ ਰੋਜਰਸ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਲੈਂਕਾਸਟਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਥਾਹ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣਾ ਹੀ ਰਿਹਾ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਠੰਡਾ ਸੀ. ਬਰਫ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਹੱਥ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ.
ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਦਾ ਲਹੂ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ:
ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ 3300 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ - 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਐਚ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਲਗਭਗ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ: ਲੱਤਾਂ ਲਗਭਗ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਆਖਰੀ ਪਲ ਤੇ ਇਹ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਓਗਡੇਨ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ: ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਚਿਹਰਾ, ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਫਿ use ਫ ਸਾਈਡਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੱਥ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਚਬਲ ਰਹੇ ਹਨ. "ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ - ਉਸਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਇਹ ਦਿੱਖ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ, "ਓਗਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਿਆਂ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਹੁਡੇਨ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਾਈਮਨ ਰੋਜਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਜੋ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਲੈਂਕਾਸਟਰ ਮਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ." ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਿਰਫ ਗੁੱਸਾ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ. 1-11 ਇੰਜਣ ਪੂਛ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਸਪੀਡਿੰਗ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ, ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਡਿਸਪੈਸਚਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਐਟਚਸਨਸਨ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਪੱਟੜੀ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਿਆ. ਪਰ ਸਾਥੈਮਪਟਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਿਰਫ 1,800 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਪੂਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਦੂਸਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੱ .ਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਐਮਰਜਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋ ਗਈ - 1-11 ਪੱਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਂਕਣ ਕਮਾਂਡਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਉਸਨੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ. "ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲਹੂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ:" ਮੈਂ ਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, "ਮੈਂ ਓਗਡਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਿਰਫ ਉਸ ਪਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕਮਾਂਡਰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿਮੋਥਿਉਸ ਦਾ ਲਾਂਕਸਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ: ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸਦਮਾ ਸਥਿਤੀ, ਠੰਡ, ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ. ਇਕ ਗੈਰ ਕੱਪਰਨ ਓਗਡੇਨ ਵੀ ਮਿਲੀ - ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਠੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ.
ਫਲਾਈਥਿ w lancaster ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕਰੂ 5390. ਚਿੱਤਰ:
ਅਣਗਹਿਲੀ
ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਘਟਨਾ 1-11 ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਗਲਾਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਪੰਛੀਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੰਨੋ, ਮੰਨੋ. ਇਹ ਵੀ ਪੂਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਗਏ, ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਰੜਬੜ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: 87 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਣਉਚਿਤ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗਲਾਸ ਨੇ ਬੋਲਟ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜੋ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਨ. ਮਜ਼ਦੂਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਖ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ, ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ. ਨੇਤਰਹੀਣ ਉਸਨੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਹਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲੈਣ ਲਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭੰਡਾਰਨ ਨੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ.
ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ - make ੁਕਵੇਂ ਬੋਲਟ - ਇੱਕ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ:
ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਘਟਨਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 319 ਕਨੈਕਟਸ ਸਿਚੁਆਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਤੱਕ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ. ਗਲਾਸ 9100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਨਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਾਸ. ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਲਗਭਗ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਲਾਈਨਰ ਨੇ ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਆਰਟ ਫਿਲਮ "ਚੀਨੀ ਪਾਇਲਟ" ਨੂੰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ.
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਤਿਮੋਥਿਉਸ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਨੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ. ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਅਲਾਸਟਾਰ ਐਟੀਚਿਨਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਨਾਈਜ਼ਲ ਓਗਡੇਨ ਅਤੇ ਦਿ ਏਅਰ ਵਿਚ ਕੀਮਤੀ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. " ਓਗਡੇਨ ਅਤੇ ਐਚਿਨਸਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: 2001 ਤਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਿਹਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਕਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ:
ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ. ਹੁਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ!
ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਲਈ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖੋ. ਇਹ ਗੁਮਨਾਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ
ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਬਗੈਰ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਆਨਲਿਨਰ ਨੂੰ ਆਨਲਾਈਨਰ ਵਰਜਿਤ ਹੈ. [email protected].