ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ), ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ Xih ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਕ ਭਾਫ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਮੂਨੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਸੁੱਕਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਹਿਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਹਨ.
ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹਕੂਮਤ ਕੀਤੀ ਕਿ 1914 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਭਾਫ ਕਾਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ! ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਆਧੁਨਿਕ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਚੁਫੇਰੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਗੇਮਾਂਸ਼ੋਪਸ ਨਹੀਂ.
ਫਰਾਂਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਉੱਦਮ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕਈਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਲੇਖ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ "ਬੋਰਲਾ" ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1873 ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੋਰੇਲੇ ਨੂੰ ਇਕ ਭਾਫ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਕਾ ਪੇਟੈਂਟ ਮਿਲਿਆ ਸੀ.
ਅਮਿਡਾ ਬੁਲਾ ਫੋਟੋ: ਪੀਅਰਰੇ ਬੋਵੈਸਟ, ru.wikipedia.org1875 ਵਿਚ ਬੌਲਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਬੌਲਾ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਲਾ ਨੇ 1879 ਵਿਚ 27 ਟੈਨ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ ਇਕ ਭਾਫ ਬੱਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਣਾਈ!
ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ "ਡੀ ਡੀਓਨ" ਦੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਵਜੋਂ ਹੋਈ - ਡੀ ਡੀਓਨ ਅਤੇ ਟਿਪਅਟਰੋ. ਇਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ (ਭਾਫ਼!) ਨੇ 1883 ਵਿਚ ਬਣੇ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਭਾਫ ਕਾਰ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ, ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇਕ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ!
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ! 1894 ਵਿਚ, ਪਹਿਲੀ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਦੌੜ 'ਤੇ ਇਹ ਦੋਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦੇਣ ਲਈ. ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ ਉਲਝਣ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਡੀ ਡੀਓਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਛੋਟੇ ਜੇਤੂਆਂ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡੀਓਨ ਬਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
ਲਿਓਨ ਸ਼ੈਰਪਲੀ (ਸ਼ੈਰਪੋਲਾਹ) ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ 1877 ਵਿਚ ਸਮਝਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ 1887 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਫਿਰ ਸ਼ੇਰਪੋਲਾ ਨੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਨ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ
ਨੋਟਬੰਦੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਨੋਟਸ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਾਰ ਸਲਫਰ ਤੋਂ ਇਕ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਤੱਤ ਕਰਕੇ ਇਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਭਾਫ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ.
ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਕਾਮਰੇਡਜ਼ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੁਕਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਿਣਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੁੰਝੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜਿਆ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੇਪੋਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਰਸਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਉਹ ਇਕ ਪਾਸੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ.
ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਸਟੋਵ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਭਾਫ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਨੇੜਲੇ ਵੇਰਵੇ ਇੰਨਾ ਨਿੱਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ...
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਦਸ ਦਿਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ!
ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਾਟਕੀ ਨਸਲਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੋਚ ਦੀ ਬਿਜਾਈ ਕੀਤੀ. ਭਾਫ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.
ਮਿਸਾਲ ਲਈ, 1906 ਵਿਚ, ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜਕਾਰ ਇਕ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸਟੀਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਸਨ.
- ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਭਾਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 15% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸੂਚਕ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ.
- ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਫਟ ਗਏ.
- ਅਤੇ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੀ, ਭਾਫ ਇੰਜਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਕਿਲ੍ਹਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਸਟੀਮ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਭਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ ...
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲੱਗੇ ...
ਲੇਖਕ - ਮੈਕਸਿਮ ਮਿਸ਼ਨਕੋ
ਸਰੋਤ - ਸਪਰਿੰਗਜ਼ਾਈ.ਆਰ.ਯੂ.ਯੂ.