ਰੂਸੀ ਅਖਬਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
"ਡਬਲਯੂ ਜੀ" ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਵੈਚਾਲਿਆਂ ਨੇ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਟੈਕਸੀ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਫਤੇ ਵਿਚ ਸੱਤ ਦਿਨ ਘੜੀਆਂ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇਕ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਕਮੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੋ ਵਾਰ.
ਵਾਹਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਕੋਲਡ ਲਾਂਚਾਂ" ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂਮ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਉਮਰ ਰਿਟਾਇਰੀਜ਼ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਰਗੜਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਧਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਧੜਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਥਨ ਸਮੂਹ ਅਚਨਚੇਤ ਦੀ ਖਪਤ ਭੜ ਗਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਗਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਾਹਰ ਯਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ, ਬਲਕਿ ਬਿਰਛਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ ਘਟੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 25,000 - 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚਲਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ "ਮਾਰ" ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.