ਮੈਨੂੰ ਤਰਸਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਓਵਰਪੇਅ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੰਗਾਪ ਸੈਂਟਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੁੱਕਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਦਿੱਖ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਰਾਸਵਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਪੜਨਾ ਕਿਉਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਿਜ਼ਰਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਚੁੱਪ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਉਹ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਉਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ 5-ਸੀਟਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤਾ ਫੇ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟਰੰਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦਾ ਗੜਬੜੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੂਲਸ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਡੱਬੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕ੍ਰਾਸੌਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਤਾਪ ਦੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਚਾਲਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਜਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 12 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 8 - 9 l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ sate ਸਤਨ ਖਪਤ. ਸਿਰਫ ਪਰ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਆਰਾਮ ਦੇ mode ੰਗ ਵਿੱਚ, 65% ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਤੇ 35% ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਹੱਸਮੁੱਖ mode ੰਗ ਖੇਡ ਹੈ, ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੋਰੋਵਨਾ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਮੋਡ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਵਾਹਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼. ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਕੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਵਾਂ mode ੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ "ਦਿਲਾਸੇ" ਵਿਚ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਦੀਸ਼ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਕਿ leads ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਸਫਲੇਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ.
ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਈ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੰਦਰੈਵਾਦੀ ਸੰਤ ਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੀ ਫੀਸ 2.2 ਕ੍ਰਦਿ ਦੇ ਲਾਭ:
ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਦਰਮਿਆਨੀ ਕੀਮਤ
ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਚੰਗੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਗੁਣ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ
ਹੰਦਰੈਈ ਸੈਂਟਾ ਫੀਸ 2.2 ਕ੍ਰਦਿ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
ਛੋਟੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ
ਵਾਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਕੇਤਕ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਫੀਡਬੈਕ ਬਚਿਆ: ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ