ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਜਾਈਬਿਲਇਬਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਾਇਮਰਰ ਰਣਨੀਤੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਖਾਓ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਨਾਰਵੇਈ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਾਂਗਾ - ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਿਵੇਂ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਆਮਦਨ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਆਮਦਨੀ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱ using ੋ, ਉਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਓਲਾ ਕੈਲਨੇਸਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦਮਲਰ ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ - "ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਦੇਣ ਲਈ ਏਟੀਐਮ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ..."
ਜਰਮਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਹ ਜੈਵਿਕ-ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ "ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ." ਭਾਵ, ਨਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਵੀਐਸ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਮਝਦਾਰ ਨੀਤੀ.
ਓ ਐਲ ਏ ਕੈਲਨੇਅਸ: "ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਾਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 2030 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ ਸਵੈਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਬਲਕਿ ਨਿਯਮਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ energy ਾਂਚੇ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੇਮਰਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਪਰੰਤੂ ਮਕਸਵਾਵੇਗੇਨ ID.3, ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾਵਾਂ ਤੱਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ 2030 ਤੋਂ 2040 ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਡੀਵੀਐਸ ਨੂੰ "ਕੋਈ ਵਾਪਸ" ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਪਲੱਗਸੇਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਮੈਪ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ develure ਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ online ਨਲਾਈਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਲਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energy ਰਜਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਕੋਲਾ ਪੀੜ੍ਹੀਕਰਨ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਨਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਲਾ ਕੈਲਨਾਮੀਅਸ ਨੇ ਬੱਸ ਕਿਹਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਨਲ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2039-2040 ਸਰਹੱਦ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਪੈਰ-ਧੱਕੇ ਵਾਲੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੇਂਸ ਸਟਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. 2030 ਦੇ ਕੱਟ-ਰਵਾਨਾ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਲਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰੋ.
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ, ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਈਕਿ Q ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏਕਿਸੀਸੀ ਕ੍ਰਾਸੋਸਵਰ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਆਈਕਿਐਸ ਕ੍ਰਾਸੋਸਵਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਲਾਬਮਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ. EQS ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਰਜ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਚੀਨੀ ਕੈਟਲ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਠੇਕੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਈਕਿਸੀ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਸਿਕ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ EQC 400 400 400 ਕਰਾਸੋਵਰ ਦਾ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 21.5 ਕਿਡਬਲਯੂ * ਐਚ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਸੰਪੰਨ ਸੰਪੰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 58 ਤੋਂ 73 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ. ਈਕਿਯੂਸੀ ਲੜੀਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਈਡ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਨਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਹੈ.
ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਡੈਮਲਰ ਕੋਲ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 9% ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦਾ ਪੈਕੇਜ 2014 ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਕੂਹਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੀ 2 50E ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਵਿਆਂ ਵਿਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਟਾਪੂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਟਾਰਟਅਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸੀ.