ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁਣ ਅਤੇ ਗੁਣ ਹਨ. ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਜੋ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤੇ.
ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸੋਵੀਅਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਸਮਾਂ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਰਾਬਰ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਯੂਰੋ 5 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਆਈ -92 ਬਾਲਣ ਏਆਈ -98 ਜਾਂ ਰੰਗ ਜਾਂ ਗੰਧ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਤਰੀਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਸੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ (ਡੀਟੀ) - ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਨਕਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਗੈਸੋਲਿਨ ਓਕਤਿਸ -2 ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੀਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ. ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਾਲਣ, ਹਨੇਰੇ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਭੂਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬੰਡਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਏਆਈ -92 ਅਤੇ ਏਆਈ -98 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓਗੇ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਏ -98 ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ, 92 ਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ 98 ਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਆਕਸੀਡ ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਧਾਰਨਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਬਟਕਣ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿੱਥ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਬੰਡਲ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਲਈ ਮਿਆਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇਕ ਹਨ: ਇਹ 725 - 780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ 3 'ਤੇ 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (M3) ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੰਡਲ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੰਬਣੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਏਆਈ -19 ਅਤੇ ਆਈ -98 ਵਿਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 95 ਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ.ਆਕਟਨ ਨੰਬਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਰਾਏ ਵੀ ਮਿਲ ਗਈ ਕਿ ਸਸਤਾ ਬਾਲਣ ਮੈਰੀ ਏਆਈ -92 ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਗਲਤ ਹਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਖਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਕਨ ਨੰਬਰ ਜੋ ਕਰੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਲਕਿਨਜ਼ ਦਾ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਕਟੰਨ ਨੰਬਰ 92, 95, 98 ਅਤੇ 100 ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਸ਼ੁੱਧ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਮੁੱਚਾ ਅਧਾਰ.
ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੈਟਵਰਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਚਿੰਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੇਲ ਵੇਚਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦ੍ਰਿੜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਐਚੇਲੋਨ ਦੀ ਸੰਗਤ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ-ਵਿਆਸ ਗਰੀਬਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਪਤਲਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ "ਮਿਸ਼ਰਣ" ਦੀ octian ੁਕਵੀਂ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਬਾਲਣ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 1 ਸਾਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਅਧਿਕਤਮ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ - ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਰੌਸਟ ਵੀ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਘਣੇਪਨ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੁੱਟੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਦ, ਇਹ ਬਲਦੀ ਅਤੇ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿਚ. ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟਾਇਟੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾਣੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਚੀਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਸਟਾਲਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਾਣੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭੋਜਨ ਈਥਾਈਲ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਿਨੇਮਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਧਮਾਕਾ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫਲਾਇਟਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਰੀਲਿਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਰਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਤੀਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.