ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੀਮ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ apt ਾਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ. ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਘੱਟ ਰੈਕ", ਆਈ.ਈ.ਈ. ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਟਿਲਟ ਚੈਸੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੋਣ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਬੁਰੇਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੋਈ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
"ਸ਼ਾਇਦ, ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੈਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਈਆਂ - ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਲ ਬਲਦ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਲ ਬਲਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. - ਇਹ ਕਲੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖ ਕੇ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨੂੰ, ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਪੈਣਗੀਆਂ. ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੀ. "
W12 ਚੈਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੋ, ਇਸ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਹ ਗੈਰ-ਵਾਜਬਤਾਚਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੁਲਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ ਪਰੀਲੀ ਰਬੜ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੈਕ ਨਹੀਂ.
"ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਾਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮ ਵੈਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬਲਦ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰੈਡ ਬਲਦ ਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. "
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹਿਰੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਰਕਆ .ਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡਬਲਯੂ 12 ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਟੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ ਕੁਝ ਆਰਜ਼ੀ ਹੱਲ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪਤਾਹ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ.
ਸਰੋਤ: F1NEWS.ru 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1